涨价冲击电动车 传统车企反迎良机？

“以前不知好歹”“睁一只眼闭一只眼不知泰山……”当油价持续飙升，导致众多燃油车主怨声载道的时候，一些曾经嘲讽电动车的网友迎来了180度大转弯。当很多业内人士都认为电动车的春天来了的时候，各大新能源车企的涨价动作却是接踵而至，让市场更加扑朔迷离。

3月以来，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、哪吒、零跑、威马等在内的多家新能源车企陆续开启涨价模式，旗下产品价格涨幅维持在1%-15%。其中，特斯拉一周内三次调价，尽显“价格屠夫”本色。

刚做Model Y的车主王军(化名)告诉汽车之家，“特斯拉在第一次涨价后就直接交了定金。之前也很犹豫，没想到真的涨了。现在想来，真的还早。”

特斯拉的“任性”相信很多人已经习以为常了。没有任何通知，直接在官网调价简直利落。其他品牌都要在涨价前发通知，涨价也很谨慎。尤其是传统车企旗下的新能源品牌，价格波动大多保持在万元以下，但部分车型涨幅超过10%。

“小鹏p7”

造车新势力，如小鹏、威马、零跑等品牌，最大波动都在2万元以上，有的已经超过3万元，有的车型涨幅也在10%以上。当然，有些品牌选择保持不变。蔚来汽车联合创始人兼总裁秦表示，蔚来不会涨价，至少目前不会。

至于新能源汽车集体调价的原因，目前也不是什么秘密，在发布的公告中也有说明。所有选择提价的车企都不约而同地“受到上游原材料价格的影响”，在成本压力的层层传导下被迫提价。但是，涨价之后，压力真的会缓解吗？

新能源市场最猛烈的涨价

一直以来，电动车的主旋律都是降价，但今年开始唱“反调”。

从目前的价格涨幅来看，特斯拉、小鹏、理想、零跑等国产新势力涨幅最大。比如零跑C11上涨13%-15%；特斯拉涨幅最高的车型是Model Y，各车型涨幅保持在8%左右。

在Xpeng Motors，补贴前的价格上调了10.1-2万元。但由于补贴前主销车型P7部分车型价格超过30万元，不再享受国家补贴，导致最大波动超过3万元，最高涨幅近10%。

李创始人李想在社交平台上说明了涨价原因，随后对李ONE(参数|询价)价格进行了调整，4月1日零点起上调1.18万元，调整后最新价格为34.98万元。

对于这一波集中涨价，李想在某社交平台上解释道:“目前已经和电池厂商签约确定第二季度电池涨价的品牌，基本都是马上宣布涨价。如果没有涨价，大部分都没有谈成，一般谈成了就马上涨价。”

中华全国车联秘书长崔东树表示，“在此之前，很多车企和电池供应商的年度供应协议价格都被锁定在低位，车企的压力并不突出。但今年部分电池企业改变了价格谈判规则，每季度协商一次价格。有价格开口，所以动力电池涨价后新签订单的车企压力很大，成本压力只能通过涨价来缓解。”

经过多年的精心培育，新能源市场已经从政策驱动转向市场驱动的新阶段。出乎意料的是，在经历了疫情和芯片短缺的影响后，动力电池的原材料成为了新的挑战。面对这样的情况，很多业内人士认为，这次宣布涨价将直接影响消费者的购买信心。

“李一”

“很多车企其实都在寻找涨价和市场需求的平衡点。在供给不能满足需求的情况下，涨价是可行的选择。比如5%的涨幅，如果能留住80%的潜在消费者，就值得一试。相比之下，即使不涨价，很多车企也很难满足80%的潜在市场。”汽车分析师刘明(化名)说。

涨价让小型车/微型车市场更加“焦虑”

一方面是成本上升的压力，一方面是消费需求的风险。涨价与否很容易让车企左右为难，需要很大的勇气来做出选择。但特斯拉似乎没有这个顾忌，还起着带头作用。从去年开始，率先冲进涨价行列。

“这就是强势品牌带来的优势。具有一定的议价能力，能够持续保持一定的高溢价能力。其他稍弱的品牌，除了要承受成本上涨的压力，还要平衡品牌的竞争力，所以非常谨慎”，某新能源车企高管表示。

特斯拉Y型车

特斯拉之所以有这个信心，无非是自身的品牌价值和市场的强烈需求。2021年，特斯拉销量达到93.6万辆，领先近百万辆。而且在特斯拉的逻辑里，所有上涨的成本都需要用户买单，他们必须保证固定的利润率。

然而，对于那些溢价能力较低的小型甚至微型车来说，成本上升只能意味着利润变薄甚至亏损。“总体来说，涨价对低端市场的影响会更大。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东说。不少业内人士也感慨:“这个市场本身利润率就低，但消费者对涨价最敏感，日子注定不好过。”

“洪光·米尼耶夫”

同时，叠加新能源补贴下降、积分交易价格下调等因素的影响，低端市场车型的日子更不好过。2022年是新能源补贴政策的最后一年，补贴标准将在2021年的基础上下降30%。带t……新能源汽车市场快速增长，2022年初新能源积分交易价格已下调至500-800元。

在多重因素的压力下，欧拉一开始忍无可忍，旗下黑猫和白猫上个月停止接受新订单。欧拉汽车CEO董玉栋表示，欧拉汽车的这两款车型给公司带来了巨大的损失。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨，每卖一台亏损高达万元。卖的越多，亏的越多。

当然，更多的品牌选择了提价。比如奇瑞新能源蚂蚁和QQ冰淇淋，一周前就筹到了，从0.3到0.41万元不等。3月24日，五菱官方宣布将旗下洪光MINIEV、五菱NanoEV、五菱荣耀EV三款车型的官方指导价上调4000-8000元。

那么问题来了，欧拉黑猫白猫为什么不选择提价来缓冲原材料价格的上涨呢？相反，10万元以上的好猫，价格从6000元提高到7000元。

董玉栋表示:“在起步阶段，欧拉希望在量上寻求一定的突破，从而形成一定的市场话语权。但从整体战略来看，我们更注重推动品牌向上增长，这也决定了我们一定会越来越重视15-20万元的腰部市场，而不是纠结于底部市场。”

在他看来，黑白猫所在的微型车市场具有“低价格、低续航、低性能、低安全”的鲜明特点。买微型车的用户对价格比较敏感，如果涨价，很可能不会买。

从这个角度来看，对于小型车/微型车细分市场来说，“涨价”未必是一剂良方，更不会缓解他们的压力。

传统车企追赶的窗口期？

目前，在纯电动市场中，小型车+微型车的市场占比已经达到40%以上。最重要的是，这个细分市场基本由传统车企主导。乘联会数据显示，2021年新能源汽车零售量前15名中，有9款车型为小型车/微型车，包括五菱洪光MINIEV、奇瑞eQ、长安奔奔E星、欧拉黑猫、比亚迪e2。

可以预计，其他传统汽车品牌也会遭遇和长城欧拉一样的困境。原材料价格上涨会对这些传统车企造成很大影响。

从李想的话中可以发现，这一轮上调后的价格最多只能维持一个季度。三四季度大概率会有新一轮调价。“目前来看，价格上涨至少会持续一到两年，主要是原材料产能释放需要一个过程。”徐海东对汽车之家说。

在他看来，这和消费端有很大关系。现在整体势头很好。如果销量快速增加，会进一步刺激供求关系，对增加原材料的要求会更高。

“特斯拉首席执行官埃隆·马斯克”

严峻的形势让特斯拉CEO埃隆马斯克(Elon Musk)也有些不情愿。最近，他预测明年电池生产将面临“挑战”，电池将在2-3年内成为阻碍特斯拉发展的“限制因素”。IHS Markit还预测，原材料价格的飙升将进一步提高电动汽车的电池价格，直到2024年。

“随着传统车企转型的深入，很明显小型车/微型车正逐渐失去最初的作用。这个市场将遭遇前所未有的挑战，”一位业内资深人士表示。“在芯片短缺的压力下，传统车企会更加专注于中高端车型，就像欧拉一样。”

“从长远来看，为了应对成本上升，车企必须提高产品技术指标，这显然超出了小型车/微型车的能力。”换句话说，原材料价格的上涨正在加速传统品牌新能源产品的上涨趋势。

目前传统车企在转型中的营业利润主要来自燃油车市场，因此抗风险能力更强。此外，鉴于在供应链上的优势，这一阶段很可能成为传统车企追赶的重要窗口。(文/汽车之家杨一春)“我以前不知好歹”……啊nd“睁一只眼闭一只眼不知泰山……”当油价持续飙升，导致众多燃油车主怨声载道的时候，一些曾经嘲讽电动车的网友迎来了180度大转弯。当很多业内人士都认为电动车的春天来了的时候，各大新能源车企的涨价动作却是接踵而至，让市场更加扑朔迷离。

3月以来，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、哪吒、零跑、威马等在内的多家新能源车企陆续开启涨价模式，旗下产品价格涨幅维持在1%-15%。其中，特斯拉一周内三次调价，尽显“价格屠夫”本色。

刚做Model Y的车主王军(化名)告诉汽车之家，“特斯拉在第一次涨价后就直接交了定金。之前也很犹豫，没想到真的涨了。现在想来，真的还早。”

特斯拉的“任性”相信很多人已经习以为常了。没有任何通知，直接在官网调价简直利落。其他品牌都要在涨价前发通知，涨价也很谨慎。尤其是传统车企旗下的新能源品牌，价格波动大多保持在万元以下，但部分车型涨幅超过10%。

“小鹏p7”

造车新势力，如小鹏、威马、零跑等品牌，最大波动都在2万元以上，有的已经超过3万元，有的车型涨幅也在10%以上。当然，有些品牌选择保持不变。蔚来汽车联合创始人兼总裁秦表示，蔚来不会涨价，至少目前不会。

至于新能源汽车集体调价的原因，目前也不是什么秘密，在发布的公告中也有说明。所有选择提价的车企都不约而同地“受到上游原材料价格的影响”，在成本压力的层层传导下被迫提价。但是，涨价之后，压力真的会缓解吗？

新能源市场最猛烈的涨价

一直以来，电动车的主旋律都是降价，但今年开始唱“反调”。

从目前的价格涨幅来看，特斯拉、小鹏、理想、零跑等国产新势力涨幅最大。比如零跑C11上涨13%-15%；特斯拉涨幅最高的车型是Model Y，各车型涨幅保持在8%左右。

在Xpeng Motors，补贴前的价格上调了10.1-2万元。但由于补贴前主销车型P7部分车型价格超过30万元，不再享受国家补贴，导致最大波动超过3万元，最高涨幅近10%。

李创始人李想在社交平台上说明了涨价原因，随后对李ONE(参数|询价)价格进行了调整，4月1日零点起上调1.18万元，调整后最新价格为34.98万元。

对于这一波集中涨价，李想在某社交平台上解释道:“目前已经和电池厂商签约确定第二季度电池涨价的品牌，基本都是马上宣布涨价。如果没有涨价，大部分都没有谈成，一般谈成了就马上涨价。”

中华全国车联秘书长崔东树表示，“在此之前，很多车企和电池供应商的年度供应协议价格都被锁定在低位，车企的压力并不突出。但今年部分电池企业改变了价格谈判规则，每季度协商一次价格。有价格开口，所以动力电池涨价后新签订单的车企压力很大，成本压力只能通过涨价来缓解。”

经过多年的精心培育，新能源市场已经从政策驱动转向市场驱动的新阶段。出乎意料的是，在经历了疫情和芯片短缺的影响后，动力电池的原材料成为了新的挑战。面对这样的情况，很多业内人士认为，这次宣布涨价将直接影响消费者的购买信心。

“李一”

“很多车企其实都在寻找涨价和市场需求的平衡点。在供给不能满足需求的情况下，涨价是可行的选择。比如5%的涨幅，如果能留住80%的潜在消费者，就值得一试。相比之下，即使不涨价，很多车企也很难满足80%的潜在市场。”汽车分析师刘明(化名)说。

涨价让小型车/微型车市场更加“焦虑”

一方面是成本上升的压力，一方面是消费需求的风险。涨价与否很容易让车企左右为难，需要很大的勇气来做出选择。但特斯拉似乎没有这个顾忌，还起着带头作用。从去年开始，率先冲进涨价行列。

“这就是强势品牌带来的优势。具有一定的议价能力，能够持续保持一定的高溢价能力。其他稍弱的品牌，除了要承受成本上涨的压力，还要平衡品牌的竞争力，所以非常谨慎”，某新能源车企高管表示。

特斯拉Y型车

特斯拉之所以有这个信心，无非是自身的品牌价值和市场的强烈需求。2021年，特斯拉销量达到93.6万辆，领先近百万辆。而且在特斯拉的逻辑里，所有上涨的成本都需要用户买单，他们必须保证固定的利润率。

然而，对于那些溢价能力较低的小型甚至微型车来说，成本上升只能意味着利润变薄甚至亏损。“总体来说，涨价对低端市场的影响会更大。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东说。不少业内人士也感慨:“这个市场本身利润率就低，但消费者对涨价最敏感，日子注定不好过。”

“洪光·米尼耶夫”

同时，叠加新能源补贴下降、积分交易价格下调等因素的影响，低端市场车型的日子更不好过。2022年是新能源补贴政策的最后一年，补贴标准将在2021年的基础上下降30%。带t……新能源汽车市场快速增长，2022年初新能源积分交易价格已下调至500-800元。

在多重因素的压力下，欧拉一开始忍无可忍，旗下黑猫和白猫上个月停止接受新订单。欧拉汽车CEO董玉栋表示，欧拉汽车的这两款车型给公司带来了巨大的损失。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨，每卖一台亏损高达万元。卖的越多，亏的越多。

当然，更多的品牌选择了提价。比如奇瑞新能源蚂蚁和QQ冰淇淋，一周前就筹到了，从0.3到0.41万元不等。3月24日，五菱官方宣布将旗下洪光MINIEV、五菱NanoEV、五菱荣耀EV三款车型的官方指导价上调4000-8000元。

那么问题来了，欧拉黑猫白猫为什么不选择提价来缓冲原材料价格的上涨呢？相反，10万元以上的好猫，价格从6000元提高到7000元。

董玉栋表示:“在起步阶段，欧拉希望在量上寻求一定的突破，从而形成一定的市场话语权。但从整体战略来看，我们更注重推动品牌向上增长，这也决定了我们一定会越来越重视15-20万元的腰部市场，而不是纠结于底部市场。”

在他看来，黑白猫所在的微型车市场具有“低价格、低续航、低性能、低安全”的鲜明特点。买微型车的用户对价格比较敏感，如果涨价，很可能不会买。

从这个角度来看，对于小型车/微型车细分市场来说，“涨价”未必是一剂良方，更不会缓解他们的压力。

传统车企追赶的窗口期？

目前，在纯电动市场中，小型车+微型车的市场占比已经达到40%以上。最重要的是，这个细分市场基本由传统车企主导。乘联会数据显示，2021年新能源汽车零售量前15名中，有9款车型为小型车/微型车，包括五菱洪光MINIEV、奇瑞eQ、长安奔奔E星、欧拉黑猫、比亚迪e2。

可以预计，其他传统汽车品牌也会遭遇和长城欧拉一样的困境。原材料价格上涨会对这些传统车企造成很大影响。

从李想的话中可以发现，这一轮上调后的价格最多只能维持一个季度。三四季度大概率会有新一轮调价。“目前来看，价格上涨至少会持续一到两年，主要是原材料产能释放需要一个过程。”徐海东对汽车之家说。

在他看来，这和消费端有很大关系。现在整体势头很好。如果销量快速增加，会进一步刺激供求关系，对增加原材料的要求会更高。

“特斯拉首席执行官埃隆·马斯克”

严峻的形势让特斯拉CEO埃隆马斯克(Elon Musk)也有些不情愿。最近，他预测明年电池生产将面临“挑战”，电池将在2-3年内成为阻碍特斯拉发展的“限制因素”。IHS Markit还预测，原材料价格的飙升将进一步提高电动汽车的电池价格，直到2024年。

“随着传统车企转型的深入，很明显小型车/微型车正逐渐失去最初的作用。这个市场将遭遇前所未有的挑战，”一位业内资深人士表示。“在芯片短缺的压力下，传统车企会更加专注于中高端车型，就像欧拉一样。”

“从长远来看，为了应对成本上升，车企必须提高产品技术指标，这显然超出了小型车/微型车的能力。”换句话说，原材料价格的上涨正在加速传统品牌新能源产品的上涨趋势。

目前传统车企在转型中的营业利润主要来自燃油车市场，因此抗风险能力更强。此外，鉴于在供应链上的优势，这一阶段很可能成为传统车企追赶的重要窗口。(文/汽车之家杨一春)

标签：特斯拉欧拉小鹏MINIModel Y

汽车资讯热门资讯