在合肥，李斌与王传福会聊些什么？

“这个时代，我们越来越喜欢大佬之间思维碰撞的故事。”

最近几天，相信大部分人对网上流传的一张照片并不陌生。主角是目前最火的两个自主新能源品牌，蔚来和比亚迪的“掌门人”李斌和王传福。

地点在江淮蔚来工厂NIO House前，双方正在围绕一辆刚刚开始试驾的ET7进行沟通。不过有点遗憾的是具体内容不得而知。

但秉承“大胆假设，理性演绎”的原则，我还是希望他们能碰撞出一定的火花。毕竟，尽管接连疫情、缺芯、动力电池原材料价格上涨，但并没有阻挡中国新能源市场的灿烂绽放。

借此机会，作为其中的佼佼者，在蔚来和比亚迪之间，我们完全可以各取所需，比如...

代工“子品牌”？

对魏来说最重要的任务是什么？

在我看来，随着今年ET7、ES7、ET5的逐步开放和交付，以及已经在售的ES8、ES6、EC6，必然会迎来量变带来的更大质变。

在过去的一年里，即使在平均售价上，依然是自主品牌中的一枝独秀，能够丢掉久居的“新车销量桂冠”也是不争的事实。所以今年，有了强大的产品矩阵作为支撑，没有理由不全力以赴去找回失去的东西。

在这个过程中，我们其实并不担心蔚来本身的几款新车的终端订单。从目前已知的信息来看，都比较可观。相比之下，随着疫情、缺芯、动力电池原材料价格波动等不利因素接踵而至，其抗风险能力相对不足可能是目标能否实现的最大变数。

与此同时，在蔚来下一阶段的战略布局中，试图进入较低价格区间市场的“子品牌”正逐渐脱颖而出。但由于整体制造成本和更多制约因素，还需要寻找更好更便宜的配套供应商，尤其是动力电池板。

另一方面，比亚迪从去年开始迅速迎来爆发。表面上看，DM-i混合动力技术和刀片电池的不断收获和认可成为最大原因。往深里看，越来越极致的成本控制能力，拥有相对完整、自给自足的供应链体系的制造能力，才是根本。

而这正是蔚来所欠缺的。那么，在李斌和王传福的对话中，会讨论这个问题吗？甚至促成一些真正的合作？

无独有偶，就在双方会面后不久，网络有传言称比亚迪将代工蔚来“子品牌”。随即，李斌亲自回复:“完全是谣言。”

作为旁观者，虽然最后否认了，但还是对两家车企的关系持开放态度。

“有效的沟通”

早在之前的文章《主演比亚迪》中就提到过，“如何让品牌腾飞”一直是困扰这家新能源车企的最大痛点之一，无论是否承认。

今年，在过去积累了足够的口碑后，正式提上日程，推出全新的高端品牌和产品序列。同时，腾势被比亚迪“收回”后，其首款高端MPV车型也到了上市准备的最后阶段。

种种迹象表明，一场复兴大战即将打响。

基于这样的背景，必须承认，蔚来作为一家成立不到8年的新车公司，其最大的优势恰恰在于成功塑造了高端豪华新能源品牌的形象，获得了大量终端用户的认可。

更珍贵的是，整个过程没有模板可以参考。经过几十年的发展，中国汽车工业还没有人能同时达到平均产品价格超过40万元和销售10万辆汽车的双重目标……一年了。

我不禁在想，蔚来到底做对了什么？

答案似乎集中在:无论是品牌层面，创始人层面，还是产品层面，甚至是服务体系层面，都塑造了相当独特的形象和模式。

“这个世界上最可怕的是，你做了很多，人家却连看都不想看，连抄都不想抄。”

去年4月，在蔚来第10万辆新车下线仪式上，李斌在谈及对小米、百度等新贵的看法时，做了上述表示。

此时此刻，越来越明显的是，整个汽车行业早就把蔚来当成了值得借鉴和研究的模式，甚至带着一点点的魔力和盲目性，把“用户企业”这个概念当成了自己发展道路上的教条。

绝对正确？只能说因人而异。

毕竟每个车企都有自己不同的情况，我们可以借鉴，但不要完全照搬，否则很可能被攻击。

再次聚焦这次会议，相信在经历了ET7这样一款可以直面宝马5系的新车后，王传福一定会深有感触。在试图打造一系列高端产品的过程中，比亚迪与蔚来交流经验并不是一件丢人的事情。

相反，在今天这个自主品牌围攻合资品牌的时代，我们非常愿意看到有效的沟通和强强联合。

文章最后，我想说的是，王传福这次来合肥的主要目的是考察比亚迪当地工厂的建设情况。

经过了解得知，该项目总投资150亿元，一期工程年产值可超过500亿元，预计将带动上下游产业链总产值1000亿元。

该项目于去年7月9日签约，8月28日开工建设。目前，主要厂房已基本封顶，部分厂房设备已安装到位。预计第一款新车将于今年6月底下线。

看到这里，我突然想起了一个争论已久的话题:谁是中国的“新能源汽车之都”？我相信大部分人给出的答案都会集中在上海，北京或者深圳。

此时此刻，讨论的范围必须加到合肥。

因为除了比亚迪，规划产能百万辆的蔚来NeoPark制造基地也将于今年9月正式投入使用。大众在安徽的新工厂也已经迫在眉睫。

这座被称为“巴度”的城市，迅速聚集了三家分别可以代表传统自主板块、新动力板块和合资板块的车企，最猛烈的电气化攻势已经能够证明很多东西。“这个时代，我们越来越喜欢大佬之间思维碰撞的故事。”

最近几天，相信大部分人对网上流传的一张照片并不陌生。主角是目前最火的两个自主新能源品牌，蔚来和比亚迪的“掌门人”李斌和王传福。

地点在江淮蔚来工厂NIO House前，双方正在围绕一辆刚刚开始试驾的ET7进行沟通。不过有点遗憾的是具体内容不得而知。

但秉承“大胆假设，理性演绎”的原则，我还是希望他们能碰撞出一定的火花。毕竟，尽管接连疫情、缺芯、动力电池原材料价格上涨，但并没有阻挡中国新能源市场的灿烂绽放。

借此机会，作为其中的佼佼者，在蔚来和比亚迪之间，我们完全可以各取所需，比如...

代工“子品牌”？

对魏来说最重要的任务是什么？

在我看来，随着ET7、ES7和ET5的逐步开放和交付……年，而已经售出的ES8、ES6和EC6，就要迎来量变带来的更大质变。

在过去的一年里，即使在平均售价上，依然是自主品牌中的一枝独秀，能够丢掉久居的“新车销量桂冠”也是不争的事实。所以今年，有了强大的产品矩阵作为支撑，没有理由不全力以赴去找回失去的东西。

在这个过程中，我们其实并不担心蔚来本身的几款新车的终端订单。从目前已知的信息来看，都比较可观。相比之下，随着疫情、缺芯、动力电池原材料价格波动等不利因素接踵而至，其抗风险能力相对不足可能是目标能否实现的最大变数。

与此同时，在蔚来下一阶段的战略布局中，试图进入较低价格区间市场的“子品牌”正逐渐脱颖而出。但由于整体制造成本和更多制约因素，还需要寻找更好更便宜的配套供应商，尤其是动力电池板。

另一方面，比亚迪从去年开始迅速迎来爆发。表面上看，DM-i混合动力技术和刀片电池的不断收获和认可成为最大原因。往深里看，越来越极致的成本控制能力，拥有相对完整、自给自足的供应链体系的制造能力，才是根本。

而这正是蔚来所欠缺的。那么，在李斌和王传福的对话中，会讨论这个问题吗？甚至促成一些真正的合作？

无独有偶，就在双方会面后不久，网络有传言称比亚迪将代工蔚来“子品牌”。随即，李斌亲自回复:“完全是谣言。”

作为旁观者，虽然最后否认了，但还是对两家车企的关系持开放态度。

“有效的沟通”

早在之前的文章《主演比亚迪》中就提到过，“如何让品牌腾飞”一直是困扰这家新能源车企的最大痛点之一，无论是否承认。

今年，在过去积累了足够的口碑后，正式提上日程，推出全新的高端品牌和产品序列。同时，腾势被比亚迪“收回”后，其首款高端MPV车型也到了上市准备的最后阶段。

种种迹象表明，一场复兴大战即将打响。

基于这样的背景，必须承认，蔚来作为一家成立不到8年的新车公司，其最大的优势恰恰在于成功塑造了高端豪华新能源品牌的形象，获得了大量终端用户的认可。

更珍贵的是，整个过程没有模板可以参考。中国汽车工业经过几十年的发展，没有人能同时达到产品平均价格超过40万元和年销售10万辆的双重目标。

我不禁在想，蔚来到底做对了什么？

答案似乎集中在:无论是品牌层面，创始人层面，还是产品层面，甚至是服务体系层面，都塑造了相当独特的形象和模式。

“这个世界上最可怕的是，你做了很多，人家却连看都不想看，连抄都不想抄。”

去年4月，在蔚来第10万辆新车下线仪式上，李斌在谈及对小米、百度等新贵的看法时，做了上述表示。

此时此刻，越来越明显的是，整个汽车行业早就把蔚来当成了值得借鉴和研究的模式，甚至带着一点点的魔力和盲目性，把“用户企业”这个概念当成了自己发展道路上的教条。

绝对正确？只能说因人而异。

毕竟每个车企都有自己不同的情况，我们可以借鉴，但不要c……y它完全，否则很可能被攻击。

再次聚焦这次会议，相信在经历了ET7这样一款可以直面宝马5系的新车后，王传福一定会深有感触。在试图打造一系列高端产品的过程中，比亚迪与蔚来交流经验并不是一件丢人的事情。

相反，在今天这个自主品牌围攻合资品牌的时代，我们非常愿意看到有效的沟通和强强联合。

文章最后，我想说的是，王传福这次来合肥的主要目的是考察比亚迪当地工厂的建设情况。

经过了解得知，该项目总投资150亿元，一期工程年产值可超过500亿元，预计将带动上下游产业链总产值1000亿元。

该项目于去年7月9日签约，8月28日开工建设。目前，主要厂房已基本封顶，部分厂房设备已安装到位。预计第一款新车将于今年6月底下线。

看到这里，我突然想起了一个争论已久的话题:谁是中国的“新能源汽车之都”？我相信大部分人给出的答案都会集中在上海，北京或者深圳。

此时此刻，讨论的范围必须加到合肥。

因为除了比亚迪，规划产能百万辆的蔚来NeoPark制造基地也将于今年9月正式投入使用。大众在安徽的新工厂也已经迫在眉睫。

这座被称为“巴度”的城市，迅速聚集了三家分别可以代表传统自主板块、新动力板块和合资板块的车企，最猛烈的电气化攻势已经能够证明很多东西。

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