自主的新商机：发力小众市场？

越野车这个曾经非常小众的细分市场正在被激活。

这股新的越野热有两个显著的特点。第一，和以前不一样，国内越野车市场完全由国外品牌主导。在新兴起的越野车江湖中，自主车型开始站上C位。第二，与之前单纯追求搭载大排量燃油发动机的主流越野车不同，接下来的越野车不仅会有传统的燃油车，还会涌现出一批电动越野车。

越野江湖起起落落

在正式谈越野车市场的新发展之前，我们有必要简单介绍一下什么是越野车？首先要明确的是，越野车和SUV从各自的定义来看是两回事。越野车要有非承载式车身，四轮驱动，底盘高，抓地力好，马力大，保险杠厚等。，以能够应对各种复杂路况，脱困能力强为基本标准。SUV指的是运动型多功能车，主打大空间，通过性强。,

在很多城市的SUV官方宣传中，品牌为了增加产品的卖点，会刻意放大SUV车型的越野性能，导致很多人在现实中直接把SUV和越野车等同起来。不可否认的是，在目前的城市SUV市场上，为了突出高端属性，确实有部分车型配备了限滑差速器(通常是适时四驱车型)甚至中央差速锁(通常是全时四驱车型)，但这些配置本质上只是为了让车辆看起来越野而已。由于车轮之间没有机械限滑功能，只能通过电子限滑来实现动力分配。这样的SUV如果在真正的越野环境下行驶，前后轴之间的动力损失会大大降低车辆的脱困能力。

本文要讲的是区别于一般城市SUV的越野车。近年来，许多自主品牌瞄准了这一细分市场。

因为多年前合资Jeep品牌的背景，BAIC很早就开始布局越野车市场。2019年，BAIC从越野车领域独立出来，正式开始推出其越野车市场。2021年北汽越野车共销售3.2万辆，其中BJ40自行车销售近2.25万辆，在小众越野车市场已经相当不错。但在2021年的国内越野车市场，BJ40只能排在第二位，冠军属于一款全新的车型——坦克300。

坦克300，图片来源:长城汽车

2020年，长城汽车发布了全新的越野车平台——坦克品牌。坦克平台上的第一款车型是WEY Tank 300(当时坦克品牌还没有正式独立)，一款20万出头，拥有“三把锁”以及爬行模式和坦克转弯功能的越野车，迅速成为年轻消费者追捧的对象。在遭遇产能危机、“芯荒”严重的2021年，坦克300依然交出了超8.45万辆的销量数据，这是国内越野车市场的一个亮点时刻。300坦克大火后，长城汽车反应迅速，不仅独立出坦克品牌，还趁热打铁推出了高端越野车坦克500。新车于3月18日正式上市。

2022年初，奇瑞汽车也传出要进军越野车市场的消息。奇瑞汽车捷途品牌1月10日举办品牌之夜活动，正式发布X、T、P、V四大产品序列，其中T产品序列以硬派越野为主。在活动现场，捷威还发布了首款硬派SUV——捷威T-X概念车。预计T系列下的首款量产车将于2023年上市。

除了油罐车，电动越野车也逐渐“吃香”。

坦克品牌，国内越野车新市场的“人气炸鸡”，计划有纯电动和插电式产品。此前，有媒体报道称，坦克300将刘……h一款纯电动版，而随着新车坦克500的上市，坦克500的插电版信息陆续曝光。预计这款车型将于今年正式投放市场。

电动和越野，他们真的能适应吗？

在纯电动越野领域，东风汽车做得更彻底，它将带来自主品牌的纯电动越野车。东风汽车H事业部以蓝兔品牌落地后，几乎同时成立的M事业部逐渐浮出水面。2021年上海车展，东风汽车宣布未来将打造高端电动越野品牌。2022年1月进一步消息传出。东风汽车M事业部是东风汽车的高端新能源越野车项目。目前，该项目已在武汉经济开发区开工建设，新工厂预计2023年投产，规划产能10万辆。

此外，有消息称，比亚迪也在酝酿自主高端品牌，预计将于2020年上半年正式发布。目前透露的信息显示，该品牌首款产品可能是一款电动硬派越野车，售价5-1亿。

不仅是自主车企，随着电动化浪潮的到来，一些外资品牌也开始布局电动越野车市场。此前有消息称，奔驰已经确认将于2023年停产G级燃油版，并将推出EQG纯电动版来填补市场空缺。——Jeep牧人，硬派越野车市场的另一款代表车型，早前被“电死”。去年7月，herdsman的外挂版正式在国内上市。外观和内饰与燃油版基本一致，主要变化集中在动力部分。新车搭载由2.0T发动机和双电机组成的混动系统，最大功率276kW，峰值扭矩637 Nm。电池方面，插电版herdsman配备了17kW·h的电池组，纯续航可达55km。

牧人的电动低速四驱模式，图片来源:Jeep品牌官网

在电气化的大潮下，产品同质化越来越严重是必须面对和解决的问题。开拓电动越野细分市场是寻求差异化竞争的有效途径。但是问题也来了。越野的特点是长途奔袭，走一些平时不走的路，经常要对付未铺路面的路甚至爬山涉水。电动车型真的能胜任吗？

越野环境，图片来源:Jeep品牌官网

简单来说，在目前的技术条件下，电动越野车的优势和劣势是显而易见的。

先说优点。如前所述，传统越野车大多会选择大排量的发动机，主要是为了寻求低发动机转速下的高扭矩爆发(越野路况复杂，爬坡坑是常事，没有足够强的低扭矩能力，车辆很难脱困)。发动机的特性决定了大部分时候，扭矩的增加与转速的增加是正相关的，也就是说，转速越高，发动机的扭矩越大(当然，当达到发动机的最大扭矩时，发动机的扭矩不仅不会增加，甚至会降低)。要更好地满足越野车长期低速大扭矩的要求，最好选择大排量长冲程的发动机。但如果换成电动车，问题会更容易解决。与传统的内燃机相比，电机最大的特点就是可以在初始阶段爆发出最大的扭矩。换句话说，电动越野车在低扭力上有先天优势。

对于硬派越野车来说，还需要具备四驱能力，而为了提高脱困能力，在发动机和四驱系统之间必须有差速锁或者限滑差速器来分配传递给四个车轮的动力，这样才能保证车辆能够……当一个车轮失速打滑时，不能顺利摆脱困境。如果换成电动车，这些都不再是问题。与传统的只有一个发动机的油罐车不同，电动车可以有多个电机，不仅可以弥补单个电机动力不足的问题，还可以轻松实现四轮驱动，加上少量的差速锁，可以拥有很强的越野能力。

看主要缺点。既然是电动越野车，前提就是电驱动，那么目前电动车市场普遍存在的续航焦虑、充电困难等问题，绝对是电动越野车无法回避的话题，尤其是相对于越野车经常需要跑很长的距离，这些问题的棘手程度会被进一步放大。另外，越野就是爬山涉水，如何保证电动越野车的安全性也是一大难题。更大的电池组和更复杂的电路会在车辆进入深水、爬泥坑和穿越沟壑时带来更多的安全隐患。诚然，电动车的动力电池在装车前会进行抗水性测试，但在越野条件下不可避免的频繁颠簸之后，安全系数会大大降低。

全球市场的电动化转型已经成为不可逆转的趋势，各个细分市场的车型电动化是必然，不仅是越野车，一些超级跑车产品也全面“触电”。以保时捷为例，之前推出过电动跑车Taycan，而这款车推出后保时捷面临的首要问题就是向潜在用户普及“无论是燃油车还是有轨电车，都是纯粹的保时捷”的理念。

这种情况在越野车市场很常见。如何让终端市场接受电动化后的产品仍然是纯越野车，是电动越野车需要解决的首要问题。不同的是，在以前，这样的问题也必须依靠国外品牌来回答，而现在随着多家自主车企集中精力试图强势冲击越野车市场，如何回答好这个问题也需要自主车企贡献更多的智慧。

当然，真正重要的是，随着越来越多的自主越野车进入市场，一个从小众市场激活越野车的机会出现了。接下来值得期待的是，谁将主宰中国这款全新的越野车？目前看来，自主品牌在投入和迎合电动化大趋势方面已经具备了先发优势。越野车这个曾经非常小众的细分市场正在被激活。

这股新的越野热有两个显著的特点。第一，和以前不一样，国内越野车市场完全由国外品牌主导。在新兴起的越野车江湖中，自主车型开始站上C位。第二，与之前单纯追求搭载大排量燃油发动机的主流越野车不同，接下来的越野车不仅会有传统的燃油车，还会涌现出一批电动越野车。

越野江湖起起落落

在正式谈越野车市场的新发展之前，我们有必要简单介绍一下什么是越野车？首先要明确的是，越野车和SUV从各自的定义来看是两回事。越野车要有非承载式车身，四轮驱动，底盘高，抓地力好，马力大，保险杠厚等。，以能够应对各种复杂路况，脱困能力强为基本标准。SUV指的是运动型多功能车，主打大空间，通过性强。,

在很多城市的SUV官方宣传中，品牌为了增加产品的卖点，会刻意放大SUV车型的越野性能，导致很多人在现实中直接把SUV和越野车等同起来。不可否认的是，在目前的城市SUV市场上，为了突出高端属性，确实有部分车型配备了限滑差速器(通常是适时四驱车型)甚至中央差速锁(通常是全时四驱车型)，但这些配置本质上只是为了让车辆看起来越野而已。因为……车轮之间没有机械限滑功能，只能通过电子限滑来实现动力分配。这样的SUV如果在真正的越野环境下行驶，前后轴之间的动力损失会大大降低车辆的脱困能力。

本文要讲的是区别于一般城市SUV的越野车。近年来，许多自主品牌瞄准了这一细分市场。

因为多年前合资Jeep品牌的背景，BAIC很早就开始布局越野车市场。2019年，BAIC从越野车领域独立出来，正式开始推出其越野车市场。2021年北汽越野车共销售3.2万辆，其中BJ40自行车销售近2.25万辆，在小众越野车市场已经相当不错。但在2021年的国内越野车市场，BJ40只能排在第二位，冠军属于一款全新的车型——坦克300。

坦克300，图片来源:长城汽车

2020年，长城汽车发布了全新的越野车平台——坦克品牌。坦克平台上的第一款车型是WEY Tank 300(当时坦克品牌还没有正式独立)，一款20万出头，拥有“三把锁”以及爬行模式和坦克转弯功能的越野车，迅速成为年轻消费者追捧的对象。在遭遇产能危机、“芯荒”严重的2021年，坦克300依然交出了超8.45万辆的销量数据，这是国内越野车市场的一个亮点时刻。300坦克大火后，长城汽车反应迅速，不仅独立出坦克品牌，还趁热打铁推出了高端越野车坦克500。新车于3月18日正式上市。

2022年初，奇瑞汽车也传出要进军越野车市场的消息。奇瑞汽车捷途品牌1月10日举办品牌之夜活动，正式发布X、T、P、V四大产品序列，其中T产品序列以硬派越野为主。在活动现场，捷威还发布了首款硬派SUV——捷威T-X概念车。预计T系列下的首款量产车将于2023年上市。

除了油罐车，电动越野车也逐渐“吃香”。

坦克品牌，国内越野车新市场的“人气炸鸡”，计划有纯电动和插电式产品。此前有媒体报道坦克300将推出纯电动版，而随着新车坦克500的上市，坦克500的插电版信息也陆续曝光。预计这款车型将于今年正式投放市场。

电动和越野，他们真的能适应吗？

在纯电动越野领域，东风汽车做得更彻底，它将带来自主品牌的纯电动越野车。东风汽车H事业部以蓝兔品牌落地后，几乎同时成立的M事业部逐渐浮出水面。2021年上海车展，东风汽车宣布未来将打造高端电动越野品牌。2022年1月进一步消息传出。东风汽车M事业部是东风汽车的高端新能源越野车项目。目前，该项目已在武汉经济开发区开工建设，新工厂预计2023年投产，规划产能10万辆。

此外，有消息称，比亚迪也在酝酿自主高端品牌，预计将于2020年上半年正式发布。目前透露的信息显示，该品牌首款产品可能是一款电动硬派越野车，售价5-1亿。

不仅是自主车企，随着电动化浪潮的到来，一些外资品牌也开始布局电动越野车市场。此前有消息称，奔驰已经确认将于2023年停产G级燃油版，并将推出EQG纯电动版来填补市场空缺。——Jeep牧人，硬派越野车市场的另一款代表车型，早前被“电死”。去年7月，herdsman的外挂版正式在国内上市。外观和内部……re与燃油版基本相同，主要变化集中在动力部分。新车搭载由2.0T发动机和双电机组成的混动系统，最大功率276kW，峰值扭矩637 Nm。电池方面，插电版herdsman配备了17kW·h的电池组，纯续航可达55km。

牧人的电动低速四驱模式，图片来源:Jeep品牌官网

在电气化的大潮下，产品同质化越来越严重是必须面对和解决的问题。开拓电动越野细分市场是寻求差异化竞争的有效途径。但是问题也来了。越野的特点是长途奔袭，走一些平时不走的路，经常要对付未铺路面的路甚至爬山涉水。电动车型真的能胜任吗？

越野环境，图片来源:Jeep品牌官网

简单来说，在目前的技术条件下，电动越野车的优势和劣势是显而易见的。

先说优点。如前所述，传统越野车大多会选择大排量的发动机，主要是为了寻求低发动机转速下的高扭矩爆发(越野路况复杂，爬坡坑是常事，没有足够强的低扭矩能力，车辆很难脱困)。发动机的特性决定了大部分时候，扭矩的增加与转速的增加是正相关的，也就是说，转速越高，发动机的扭矩越大(当然，当达到发动机的最大扭矩时，发动机的扭矩不仅不会增加，甚至会降低)。要更好地满足越野车长期低速大扭矩的要求，最好选择大排量长冲程的发动机。但如果换成电动车，问题会更容易解决。与传统的内燃机相比，电机最大的特点就是可以在初始阶段爆发出最大的扭矩。换句话说，电动越野车在低扭力上有先天优势。

对于硬派越野车来说，还需要具备四驱能力，并且为了提高脱困能力，在发动机和四驱系统之间必须有差速锁或者限滑差速器来分配传递给四个车轮的动力，以保证车辆在一个车轮熄火打滑时能够顺利脱困。如果换成电动车，这些都不再是问题。与传统的只有一个发动机的油罐车不同，电动车可以有多个电机，不仅可以弥补单个电机动力不足的问题，还可以轻松实现四轮驱动，加上少量的差速锁，可以拥有很强的越野能力。

看主要缺点。既然是电动越野车，前提就是电驱动，那么目前电动车市场普遍存在的续航焦虑、充电困难等问题，绝对是电动越野车无法回避的话题，尤其是相对于越野车经常需要跑很长的距离，这些问题的棘手程度会被进一步放大。另外，越野就是爬山涉水，如何保证电动越野车的安全性也是一大难题。更大的电池组和更复杂的电路会在车辆进入深水、爬泥坑和穿越沟壑时带来更多的安全隐患。诚然，电动车的动力电池在装车前会进行抗水性测试，但在越野条件下不可避免的频繁颠簸之后，安全系数会大大降低。

全球市场的电动化转型已经成为不可逆转的趋势，各个细分市场的车型电动化是必然，不仅是越野车，一些超级跑车产品也全面“触电”。以保时捷为例，之前推出过电动跑车Taycan，而这款车推出后保时捷面临的首要问题就是将“不管是燃油车还是电车，都是纯保时捷”的理念普及到潜在用途……。

这种情况在越野车市场很常见。如何让终端市场接受电动化后的产品仍然是纯越野车，是电动越野车需要解决的首要问题。不同的是，在以前，这样的问题也必须依靠国外品牌来回答，而现在随着多家自主车企集中精力试图强势冲击越野车市场，如何回答好这个问题也需要自主车企贡献更多的智慧。

当然，真正重要的是，随着越来越多的自主越野车进入市场，一个从小众市场激活越野车的机会出现了。接下来值得期待的是，谁将主宰中国这款全新的越野车？目前看来，自主品牌在投入和迎合电动化大趋势方面已经具备了先发优势。

标签：坦克坦克300东风Jeep牧马人

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