Stellantis公布新铸件专利 将涡轮增压器整合至气缸盖

汽车制造商认为，为了保持内燃机汽车的强劲发展，必须简化零部件，降低成本，这样才能与电动汽车竞争。据外媒报道，汽车制造商Stellantis公布的新铸造专利充分发挥了这一理念。

(来源:Stellantis)

该铸件包括气缸盖和涡轮增压器主体。该公司希望整合整个涡轮增压器，而不是仅仅将排气歧管铸造到气缸盖中。

这项专利在3月9日刚刚公布，但早在2020年5月就已经提交给了美国专利商标局。如上所述，这种系统旨在减少涡轮增压发动机的零件数量，降低成本。为了达到节约的效果，很多涡轮增压系统都是直接铸造在气缸盖上的。

当然，和排气壳一样，排气歧管也是铸入其中的。该文件中指出，诸如废气门或至少安装废气门的可移动部件的部件可以直接铸造就位，涡轮机的压缩机侧部件也是如此。

涡轮增压器的核心，包括轴承、轴、涡轮和压气机叶轮本身，属于单个气缸的一部分。通过更换内部零件，涡轮增压器将保持为一个气缸。因此，当涡轮增压器出现故障时，不需要更换气缸盖(即V型发动机上的气缸盖)。

简而言之，该专利将废气门的非活动部分和压缩机侧的非活动部分放在同一个铸件中；在某些情况下，可能需要更换的可移动部件都是可拆卸的。这种设计省去了一些垫圈、紧固件和配套管道。

此外，热量由常见的水(防冻剂)外套管理，但铸件仍然是铝。该文件指出，水套可能会直接进入气缸盖。或者，冷却液可以输送到发动机的其他地方。

专利很详细，看起来确实有生产四缸发动机的意向，而不仅仅是概念保护。业内人士指出，宝马的涡轮增压三缸发动机B38具有铝制排气歧管和一体式涡轮壳体。虽然和Stellantis的设计一样是水冷的，但是它的外壳是单独铸造的，并不是直接铸造在气缸盖上。如果出现问题，被强制召回，宝马只需要更换外壳。但是，如果同样的情况发生在Stellantis的设计中，可能就是大问题了。汽车制造商认为，为了保持内燃机汽车的强劲发展，必须简化零部件，降低成本，这样才能与电动汽车竞争。据外媒报道，汽车制造商Stellantis公布的新铸造专利充分发挥了这一理念。

(来源:Stellantis)

该铸件包括气缸盖和涡轮增压器主体。该公司希望整合整个涡轮增压器，而不是仅仅将排气歧管铸造到气缸盖中。

这项专利在3月9日刚刚公布，但早在2020年5月就已经提交给了美国专利商标局。如上所述，这种系统旨在减少涡轮增压发动机的零件数量，降低成本。为了达到节约的效果，很多涡轮增压系统都是直接铸造在气缸盖上的。

当然，和排气壳一样，排气歧管也是铸入其中的。该文件中指出，诸如废气门或至少安装废气门的可移动部件的部件可以直接铸造就位，涡轮机的压缩机侧部件也是如此。

涡轮增压器的核心，包括轴承、轴、涡轮和压气机叶轮本身，属于单个气缸的一部分。通过更换内部零件，涡轮增压器将保持为一个气缸。因此，当涡轮增压器出现故障时，不需要更换气缸盖(即V型发动机上的气缸盖)。

简而言之，该专利将废气门的非活动部分和压缩机侧的非活动部分放在同一个铸件中；在某些情况下，可能需要更换的可移动部件都是可拆卸的。这种设计省去了一些垫圈、紧固件和配套管道。

此外，热量由常见的水(防冻剂)外套管理，但铸件仍然是铝。该文件指出，水套可能会直接进入气缸盖。或者，冷却液可以输送到发动机的其他地方。

专利很详细，看起来确实有生产四缸发动机的意向，而不仅仅是概念保护。业内人士指出，宝马的涡轮增压三缸发动机B38具有铝制排气歧管和一体式涡轮壳体。虽然和Stellantis的设计一样是水冷的，但是它的外壳是单独铸造的，并不是直接铸造在气缸盖上。如果出现问题，被强制召回，宝马只需要更换外壳。但是，如果同样的情况发生在Stellantis的设计中，可能就是大问题了。

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