破局双碳 中国品牌聚力向上

3月18日，由中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会(以下简称SCP)指导的“2022汽车动力总成国际高峰论坛”以数字互联云直播的形式成功举办。来自行业协会、科研机构、知名高校、汽车制造商、零配件、燃油供应商等覆盖全产业链的强大嘉宾阵容，通过横跨宁波、上海、北京的云互动，聚焦“打破双碳”时代主题，围绕能源结构改革、行业发展趋势、混合动力技术、中国品牌凝聚力等话题展开深入探讨。

时不我待，汇聚行业智慧，为“双碳”目标贡献力量

2020年，中国正式提出“二氧化碳排放到2030年达到峰值，力争到2060年实现碳中和”的发展目标。目前，中国是世界上最大的碳排放国，道路交通领域是中国重要的碳排放源之一。中国机动车总量和增量均居世界第一。因此，中国汽车工业能否如期甚至提前完成“减碳”任务，对国家战略的实现起着至关重要的作用。在这样的时代，每一个汽车企业都应该肩负起“减碳”的重任。本次论坛以“打破双碳”为主题，主要目的是探讨“双碳”目标实施过程中，中国汽车工业转型升级下的车辆动力系统多元化和混合动力技术路线。

自2020年12月成立以来，SCP已吸引了国内70多家最具影响力的主机厂、高校、科研机构和零部件供应商。吉利作为理事单位，致力于组织SCP与行业合作，创新引领技术，提升中国乘用车动力技术核心竞争力。2021年10月，经中国汽车工程学会批准，以自主品牌综合竞争力建设为主要任务，以混合动力技术为核心，与主流企业合作服务行业的先进汽车动力系统分会(APS)成立。吉利汽车集团高级副总裁、SCP董事长、APS董事长王瑞平认为，汽车产业电气化转型窗口期的机会稍纵即逝，企业必须抓住机遇跟进变化。中国品牌在快速成长和成熟的同时，应该通过更多的创新保持发展势头，不断提升品牌力。她说:“中国品牌在体量上还有很大的发展空间。未来要以内部流通为主体，国际国内双流通相互促进，这样才能扩大市场，壮大品牌。”

同时，“双碳”目标的实现也需要道路交通全产业链的共同努力。作为与主机厂合作最广泛的国际润滑油供应商之一，壳牌一直密切关注行业动态，洞察主机厂和终端的需求，充分整合集团资源，上下游协同，为客户提供新能源发展趋势下全方位、多元化的碳减排方案。壳牌润滑油技术中国及亚太区总经理卡梅隆·沃森表示:“壳牌不仅为燃油汽车提供了更节油的润滑解决方案，还为混合动力乘用车开发了抗腐蚀能力更强的特殊配方，并为电动汽车开发了壳牌E-Fluids电动汽车润滑和冷却油解决方案。”

引领时代，用全球领先的核心技术创造新的混合标准。

在“双碳”时代，油电混动是行业转型过程中一个优秀的环保方案，也是汽车行业实现“减碳”不可或缺的重要手段。王瑞平指出，尽管业内权威机构对混合动力汽车和电动汽车在减少碳排放方面的贡献有不同的评估，但他们都认为混合动力可以大大减少碳排放……燃油汽车的排放。同时，混合动力汽车的出行体验更符合中国消费者的实际用车需求。在吉利动力研究院副院长林小哲看来，“混动不仅仅是省油的机器，更是对经济性、动力性、舒适性、便利性、智能性的综合追求。”吉利作为中国汽车品牌的领导者，坚持以科技创新驱动高质量发展。去年10月31日，吉利汽车正式发布全球动力科技品牌——雷神动力，以及世界级模块化智能混合动力平台——雷沈青Hi X

雷沈青Hi X全生命周期碳减排效果极佳，热效率高达43.32%，节油率40%以上。包括1.5TD/2.0TD混动专用发动机和DHT/DHT Pro混动专用变速器，支持A0-C车型全覆盖，涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。雷沈青Hi X将首次搭载“中华之星”，首款车型星月L雷神Hi X混动版即将上市。未来三年将提供包括强混动、长续航插电式混动、增程式混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20多款车型上。

可以说，雷神动力和雷神Mind Engine Hi X让吉利全面进入了动力4.0技术电动化的新时代，为大家带来了智能低碳的出行体验。此外，吉利在纯电生态、换电领域、新燃料方面也形成了全球化的R&D体系布局。

不负众望，中国品牌凝聚力量抢占电力系统技术制高点

随着汽车工业的发展，中国汽车动力系统的R&D和制造经历了跟随并驾齐驱的过程，现在已经达到了局部领先的趋势。近年来，中国品牌在动力系统研发领域呈现整体上升趋势，很多车企已经走在世界前列。在混合动力专用发动机领域，吉利、比亚迪等动力品牌的热效率均超过41%，凸显了国产发动机研发水平的世界领先地位，一扫传统技术落后和人们印象中的落后，大大提升了中国品牌的形象。在能源多元化的探索中，吉利、红旗等品牌已经逐步解决了甲醇、氢燃料在内燃机上应用的技术难题。在本次论坛上，一汽R&D研究所首席专家李金城介绍了“碳中和”的红旗高效零排放氢燃料内燃机。他认为，碳中和动力技术与以“双零”排氢内燃机为代表的混合动力相结合，不仅可以实现内燃机从传统能源向新能源动力的转变，还可以在经济规模上实现乘用车动力的“碳中和”。

从追赶到跟随，中国品牌正在新的赛道上加速超车。以“双碳”为契机，以智能化、电动化为突破口，中国品牌持续崛起。未来，SCP将继续与各方合作，助力汽车行业“双碳”目标的实现；同时以更强的创造力，在未来的世界舞台上呈现“中国军团”的实力。3月18日，由中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会(以下简称SCP)指导的“2022汽车动力总成国际高峰论坛”以数字互联云直播的形式成功举办。来自行业协会、科研机构、知名高校、汽车制造商、零配件、燃油供应商等覆盖全产业链的强大嘉宾阵容，通过横跨宁波、上海、北京的云互动，聚焦“打破双碳”时代主题，围绕能源结构改革、行业发展趋势、混合动力技术、中国品牌凝聚力等话题展开深入探讨。

时不我待，汇聚行业智慧，为“双碳”目标贡献力量

2020年，中国正式提出“二氧化碳排放到2030年达到峰值，力争到2060年实现碳中和”的发展目标。目前，中国是世界上最大的碳排放国，道路交通领域是中国重要的碳排放源之一。中国机动车总量和增量均居世界第一。因此，中国汽车工业能否如期甚至提前完成“减碳”任务，对国家战略的实现起着至关重要的作用。在这样的时代，每一个汽车企业都应该肩负起“减碳”的重任。本次论坛以“打破双碳”为主题，主要目的是探讨“双碳”目标实施过程中，中国汽车工业转型升级下的车辆动力系统多元化和混合动力技术路线。

自2020年12月成立以来，SCP已吸引了国内70多家最具影响力的主机厂、高校、科研机构和零部件供应商。吉利作为理事单位，致力于组织SCP与行业合作，创新引领技术，提升中国乘用车动力技术核心竞争力。2021年10月，经中国汽车工程学会批准，以自主品牌综合竞争力建设为主要任务，以混合动力技术为核心，与主流企业合作服务行业的先进汽车动力系统分会(APS)成立。吉利汽车集团高级副总裁、SCP董事长、APS董事长王瑞平认为，汽车产业电气化转型窗口期的机会稍纵即逝，企业必须抓住机遇跟进变化。中国品牌在快速成长和成熟的同时，应该通过更多的创新保持发展势头，不断提升品牌力。她说:“中国品牌在体量上还有很大的发展空间。未来要以内部流通为主体，国际国内双流通相互促进，这样才能扩大市场，壮大品牌。”

同时，“双碳”目标的实现也需要道路交通全产业链的共同努力。作为与主机厂合作最广泛的国际润滑油供应商之一，壳牌一直密切关注行业动态，洞察主机厂和终端的需求，充分整合集团资源，上下游协同，为客户提供新能源发展趋势下全方位、多元化的碳减排方案。壳牌润滑油技术中国及亚太区总经理卡梅隆·沃森表示:“壳牌不仅为燃油汽车提供了更节油的润滑解决方案，还为混合动力乘用车开发了抗腐蚀能力更强的特殊配方，并为电动汽车开发了壳牌E-Fluids电动汽车润滑和冷却油解决方案。”

引领时代，用全球领先的核心技术创造新的混合标准。

在“双碳”时代，油电混动是行业转型过程中一个优秀的环保方案，也是汽车行业实现“减碳”不可或缺的重要手段。王瑞平指出，尽管业内权威机构对混合动力和电动汽车的贡献有不同的评估……ic汽车减少碳排放，他们有着相同的观点，即混合动能可以大大减少燃油汽车的碳排放。同时，混合动力汽车的出行体验更符合中国消费者的实际用车需求。在吉利动力研究院副院长林小哲看来，“混动不仅仅是省油的机器，更是对经济性、动力性、舒适性、便利性、智能性的综合追求。”吉利作为中国汽车品牌的领导者，坚持以科技创新驱动高质量发展。去年10月31日，吉利汽车正式发布全球动力科技品牌——雷神动力，以及世界级模块化智能混合动力平台——雷沈青Hi X

雷沈青Hi X全生命周期碳减排效果极佳，热效率高达43.32%，节油率40%以上。包括1.5TD/2.0TD混动专用发动机和DHT/DHT Pro混动专用变速器，支持A0-C车型全覆盖，涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。雷沈青Hi X将首次搭载“中华之星”，首款车型星月L雷神Hi X混动版即将上市。未来三年将提供包括强混动、长续航插电式混动、增程式混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20多款车型上。

可以说，雷神动力和雷神Mind Engine Hi X让吉利全面进入了动力4.0技术电动化的新时代，为大家带来了智能低碳的出行体验。此外，吉利在纯电生态、换电领域、新燃料方面也形成了全球化的R&D体系布局。

不负众望，中国品牌凝聚力量抢占电力系统技术制高点

随着汽车工业的发展，中国汽车动力系统的R&D和制造经历了跟随并驾齐驱的过程，现在已经达到了局部领先的趋势。近年来，中国品牌在动力系统研发领域呈现整体上升趋势，很多车企已经走在世界前列。在混合动力专用发动机领域，吉利、比亚迪等动力品牌的热效率均超过41%，凸显了国产发动机研发水平的世界领先地位，一扫传统技术落后和人们印象中的落后，大大提升了中国品牌的形象。在能源多元化的探索中，吉利、红旗等品牌已经逐步解决了甲醇、氢燃料在内燃机上应用的技术难题。在本次论坛上，一汽R&D研究所首席专家李金城介绍了“碳中和”的红旗高效零排放氢燃料内燃机。他认为，碳中和动力技术与以“双零”排氢内燃机为代表的混合动力相结合，不仅可以实现内燃机从传统能源向新能源动力的转变，还可以在经济规模上实现乘用车动力的“碳中和”。

从追赶到跟随，中国品牌正在新的赛道上加速超车。以“双碳”为契机，以智能化、电动化为突破口，中国品牌持续崛起。未来，SCP将继续与各方合作，助力汽车行业“双碳”目标的实现；同时以更强的创造力，在未来的世界舞台上呈现“中国军团”的实力。

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