四大势力围攻，全球自动驾驶「并购」风云录

所有大将的名气背后，都有无数小兵的潜在助攻。

这句话在自动驾驶领域同样适用。

自2009年谷歌启动自动驾驶项目以来，这个行业已经诞生了近百家相关公司。与此同时，很多赛道参与者没能跟上时代车轮的速度，或在万众瞩目中倒地，或在默默无闻中被收购，成为历史的炮灰。

互联网巨头，自动驾驶行业独角兽，芯片巨头，传统主机厂，汽车零部件供应商，自动驾驶供应链企业...自动驾驶行业越来越热闹，收购活动也越来越频繁。

据新智家不完全统计，如果通用汽车在2016年3月收购Cruise Automation，除了直接解散三家公司外，到目前为止已经收购了30多家自动驾驶领域的相关公司，水下还会有更多未公开的收购。

一开始大家都是一条小鱼，但是通过收购，有的企业可以迅速强化短板，拓展业务板块，逐渐成长为池子里的大鱼。

“自动驾驶行业正在整合，万亿美元市场的领导者正在迅速崛起。”2021年3月被Cruise收购后，航海家联合创始人兼首席执行官奥利弗·卡梅伦(Oliver Cameron)在一篇博文中表达了这样的感受。

那么谁能成为大鱼呢？谁注定是一条被吃掉的小鱼？能吃小鱼、大鱼，真的又消化得好吗？

传统主机厂抢滩

面对现金流的大规模收紧，在大多数传统主机厂还在对电动车市场犹豫不决的时候，2016年3月，通用汽车迅速出手Cruise，豪掷5亿多美元，开启了自动驾驶领域的第一笔收购。

Cruise由技术天才、连续成功的企业家凯尔·沃格特(Kyle Vogt)于2013年创立。凯尔从小就对自动驾驶技术感兴趣。14岁时，他还建造了一个自动驾驶原型，使用摄像头跟踪车道线。

Cruise联合创始人凯尔·沃格特

大学期间，凯尔在麻省理工学院学习计算机科学和电子工程。与许多自动驾驶领域的早期创业者一样，凯尔也参加了2004年的Darpa挑战赛(美国国防高级研究计划局的科技创新挑战赛)，并与团队一起打造了一辆自动驾驶皮卡，这让他有了丰富的换车经验。

精通软硬件，连续创业成功，这些经历让凯尔很早就意识到，仅仅换车是远远不够让自动驾驶产品商业化的。更重要的是，要和有实力的主机厂合作。

因此，凯尔也有意出售克鲁斯。被通用收购后，凯尔曾表示，与通用合作是大规模提升Cruise技术实力的最佳方式，也是加速自动驾驶技术商业化的突破口和关键一步。

成为通用汽车的独立运营部门后，Cruise的商业化和自动驾驶测试进度确实在快速发展。

例如，根据Cruise向加州车辆管理局(DMV)提交的2017年自动驾驶报告，2017年，Cruise在加州进行了总里程约为13万英里的自动驾驶测试，测试里程同比飙升1247%。

随后，Cruise还获得了软银愿景基金、本田汽车和微软的大量持续注资，员工人数不断扩大。2021年11月，Cruise在旧金山推出了自己的无人驾驶出租车服务，逐渐稳定了美国无人驾驶汽车市场。仅次于Waymo的第二名。

但如何保持独立性，是克鲁斯始终需要面对的问题。

事实上，在谈判这笔交易时，Cruise同意被收购的前提条件是保持其独立性。

然而，最近Cruise的人事变动使得通用对Cruise独立性的承诺名存实亡。

据彭博新闻报道，自2021年下半年以来，关于Cruise的业务方向，前Cruise首席执行官丹·阿曼和通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Marry Barra)与董事会一直争论不休，始终无法按照自己的想法推进公司的战略。

前游轮公司首席执行官丹·阿曼

丹·阿曼认为，克鲁斯目前的首要任务是开发机器人技术……业务，而且为了获得更多资金，吸引高级自动驾驶人才，Cruise应该尽快上市。

不过，巴拉和董事会希望Cruise留在通用，为通用的自动驾驶汽车和服务提供基础技术平台，并明确表示短期内不会让Cruise上市。

最终，这场争论以丹·阿曼被通用汽车董事会解雇、黯然离职而告终。

多年来，Cruise的主要攻击场景是Robotaxi和最后一公里交付，但据Barra称，除了Robotaxi，Cruise更重要的任务是为通用提供相关的智能驾驶技术。

这意味着Cruise将继续抽出精力和人力为更多车型打造和升级Ultra Cruise等辅助驾驶系统。

这是否会影响Cruise Robotaxi项目的商业化进度以及自动驾驶技术的落地时间，将成为通用Cruise在自动驾驶领域的最大看点。

除了通用汽车，传统主机厂福特、戴姆勒卡车和丰田分别在2017年、2019年和2021年收购了Argo AI、Torc Robotics和Lyft Level 5自动驾驶部门。

此外，除了自动驾驶算法和运营公司，主机厂也愿意收购自动驾驶产业链企业来弥补短板。比如通用收购了车载激光雷达公司Strobe，丰田在2021年收购了高精度地图公司Carmera。福特于2019年收购了自动驾驶汽车模拟公司Quantum Signal。

正是因为这一系列的大手笔收购，在如今的美国无人车市场，自动驾驶技术基础薄弱的OEM厂商有机会逐渐与Waymo、Zoox等创业者在被称为“自动驾驶”的池子里展开竞争。

芯片厂商紧急布局

芯片制造商长期以来一直青睐自动驾驶。

然而，为了将业务从手机扩展到汽车，芯片制造商高通也陷入了一场大混乱，付出了200多亿美元的代价，但最终却空手而归。

2016年10月，高通扔下一个重磅消息，称将以470亿美元收购全球最大的汽车芯片供应商恩智浦，成为当时芯片史上最大的收购案。

业界对此次收购也抱有很高的期望，认为将诞生一家实力雄厚的汽车科技公司，行业竞争格局将被改写。

研究机构Tirias Research的创始人吉姆·麦格雷戈(Jim McGregor)曾表示:“通过收购恩智浦，高通将能够进入车辆开发领域，然后开发与4级和5级自动驾驶汽车相关的有竞争力的解决方案。”

汽车芯片主要包括计算芯片和存储芯片，人们常说的汽车芯片主要是指计算芯片。根据集成规模，计算芯片可分为MCU芯片和SoC芯片。

随着智能驾驶舱和自动驾驶的逐步发展，汽车对算法计算能力的要求越来越高，汽车芯片正在迅速转向计算能力更强的SoC芯片。但当时恩智浦虽然推出了自动驾驶相关的算法，但无法提供自动驾驶相关的大型SoC芯片。

因此，恩智浦汽车部门首席技术官Lars Reger曾透露，根据计划，如果收购顺利完成，高通的处理器骁龙将与恩智浦的Layerscape处理器集成，恩智浦的Bluebox平台可以进一步开发Level 3或更高的自动驾驶功能。

然而，由于缺乏中国商务部的批准，收购在2018年失败，高通不得不向恩智浦支付20亿美元的终止费，并启动300亿美元的股票回购计划。

巨大的价格未能阻止高通在自动驾驶领域的布局。

事实上，20年前，高通就与通用汽车公司合作，共同推出了车载联网解决方案，但在自动驾驶领域，直到2020年才正式推出骁龙Ride平台。

资料显示，骁龙Ride平台拥有一整套软硬件，包括片上安全系统、安全加速器和自动驾驶软件栈，支持从ADAS到AD的多层次功能。

为了进一步补充感知和驾驶策略软件能力，2021年1月，高通还与汽车零部件Veoneer的软件部门Arriver达成合作……公司。

然而，2021年年中，为了研发智能驾驶，国际汽车零部件巨头麦格纳宣布以38亿美元收购Veoneer。为了让其下一个自动驾驶芯片乘车平台的开发和推广不受影响，几个月后，高通砍掉了麦格纳，直接以高于麦格纳7亿美元的价格，一挥手就把Veoneer的软件部门Arriver收归旗下。

收购完成后，Arriver很快融入了高通。

在2022年的CES上，高通宣布基于Arriver的软件开发了一种新的计算机视觉芯片和系统“骁龙骑行视觉系统”，可以利用车内的摄像头和人工智能来帮助实现自动车道控制等安全功能。

Bernstein Research的分析师Stacy Rasgon表示，“收购Arriver software使高通能够赶上Mobileye，并提供类似的全栈、完全集成的软件/硬件解决方案，从而促进该公司在ADAS/自动驾驶汽车领域的发展。”

相比高通发展自动驾驶所经历的曲折收购，对英伟达、英特尔等芯片厂商的收购要顺利得多。

2015年，英特尔收购了全球第二大FPGA制造商Altera。收购之后，英特尔在Altera的基础上建立了可编程事业部，一直在推动FPGA和自己的至强处理器的结合。

2017年，英特尔以153亿美元收购了自动驾驶视觉芯片公司Mobileye。2018年，英特尔收购了视觉算法公司Movidius。到2020年，英特尔收购了以色列旅行解决方案提供商Moovit。

从算法软件到视觉芯片再到出行运营，英特尔在自动驾驶领域终于形成了端到端的完整解决方案。

此外，英伟达在2021年收购了高精度地图解决方案提供商DeepMap，而安巴、英飞凌、Allegro等。在传感端发力，接连拿下车载传感雷达公司。

独角兽和巨人的唯一出路

13年前，谷歌成立自动驾驶部门，Waymo诞生，拉开了自动驾驶技术在商业江湖沉浮的序幕。

后来Waymo的开国元勋一个个走了，创造了Aurora，Nuro.ai，Argo AI。经历过DARPA挑战的科技巨头也开始离开，创立了Zoox、Drive.ai、Cruise等企业。自动驾驶江湖越发热闹，自动驾驶技术商业化竞争加速，诉讼、挖角、破产、收购、被收购等一系列令人不安的事件开始在这个领域上演。

Aurora是一家自动驾驶的创业公司，擅长通过不断的收购来扩大自己的实力。

奥罗拉的创始人克里斯·厄姆森

极光的创始人克里斯·厄姆森(Chris Urmson)已经连续三年参加DARPA挑战赛。2007年，厄姆森的团队获得冠军。2009年，谷歌看中了厄姆森，并聘请他负责开发自动驾驶汽车项目。

2017年，厄姆森离开谷歌，与另外两位分别从特斯拉和优步离职的高管共同创立了Aurora，试图开发自动驾驶软件和硬件解决方案。

几乎与此同时，优步原来的自动驾驶部门——先进技术集团(ATG)也开始相继遭殃。

优步的麻烦也始于一次收购。2016年，优步以6.8亿美元收购了由前Waymo自动驾驶工程师Anthony Levandowski创立的自动驾驶卡车公司Otto，但正是这一收购让Waymo起诉优步涉嫌窃取商业机密。

因此，优步不仅开始陷入与Waymo多年的专利诉讼，还导致了优步的一系列高管变动。

管理出现了问题，优步的自动驾驶技术开始受到质疑。也就是在2018年，优步的自动驾驶车辆发生车祸，导致一名女性死亡。此后，优步的自驾测试变得谨慎，测试里程逐渐落后。

随后，受疫情影响，优步现金流减少，优步开始出售包括ATG在内的亏损业务。

极光成立后估值飙升，持续获得各国大型企业和投资机构的大量融资。同时拿下FCA，现代成为自己的客户。与此同时，极光还在2019年收购了车载激光雷达公司布莱克摩尔。

终于在2020年底，优步宣布ATG将成为c……完全被Aurora收购，一场自动驾驶领域的蛇吞象收购，上演了。所有大将的名气背后，都有无数小兵的潜在助攻。

这句话在自动驾驶领域同样适用。

自2009年谷歌启动自动驾驶项目以来，这个行业已经诞生了近百家相关公司。与此同时，很多赛道参与者没能跟上时代车轮的速度，或在万众瞩目中倒地，或在默默无闻中被收购，成为历史的炮灰。

互联网巨头，自动驾驶行业独角兽，芯片巨头，传统主机厂，汽车零部件供应商，自动驾驶供应链企业...自动驾驶行业越来越热闹，收购活动也越来越频繁。

据新智家不完全统计，如果通用汽车在2016年3月收购Cruise Automation，除了直接解散三家公司外，到目前为止已经收购了30多家自动驾驶领域的相关公司，水下还会有更多未公开的收购。

一开始大家都是一条小鱼，但是通过收购，有的企业可以迅速强化短板，拓展业务板块，逐渐成长为池子里的大鱼。

“自动驾驶行业正在整合，万亿美元市场的领导者正在迅速崛起。”2021年3月被Cruise收购后，航海家联合创始人兼首席执行官奥利弗·卡梅伦(Oliver Cameron)在一篇博文中表达了这样的感受。

那么谁能成为大鱼呢？谁注定是一条被吃掉的小鱼？能吃小鱼、大鱼，真的又消化得好吗？

传统主机厂抢滩

面对现金流的大规模收紧，在大多数传统主机厂还在对电动车市场犹豫不决的时候，2016年3月，通用汽车迅速出手Cruise，豪掷5亿多美元，开启了自动驾驶领域的第一笔收购。

Cruise由技术天才、连续成功的企业家凯尔·沃格特(Kyle Vogt)于2013年创立。凯尔从小就对自动驾驶技术感兴趣。14岁时，他还建造了一个自动驾驶原型，使用摄像头跟踪车道线。

Cruise联合创始人凯尔·沃格特

大学期间，凯尔在麻省理工学院学习计算机科学和电子工程。与许多自动驾驶领域的早期创业者一样，凯尔也参加了2004年的Darpa挑战赛(美国国防高级研究计划局的科技创新挑战赛)，并与团队一起打造了一辆自动驾驶皮卡，这让他有了丰富的换车经验。

精通软硬件，连续创业成功，这些经历让凯尔很早就意识到，仅仅换车是远远不够让自动驾驶产品商业化的。更重要的是，要和有实力的主机厂合作。

因此，凯尔也有意出售克鲁斯。被通用收购后，凯尔曾表示，与通用合作是大规模提升Cruise技术实力的最佳方式，也是加速自动驾驶技术商业化的突破口和关键一步。

成为通用汽车的独立运营部门后，Cruise的商业化和自动驾驶测试进度确实在快速发展。

例如，根据Cruise向加州车辆管理局(DMV)提交的2017年自动驾驶报告，2017年，Cruise在加州进行了总里程约为13万英里的自动驾驶测试，测试里程同比飙升1247%。

随后，Cruise还获得了软银愿景基金、本田汽车和微软的大量持续注资，员工人数不断扩大。2021年11月，Cruise在旧金山推出了自己的无人驾驶出租车服务，逐渐稳定了美国无人驾驶汽车市场。仅次于Waymo的第二名。

但如何保持独立性，是克鲁斯始终需要面对的问题。

事实上，在谈判这笔交易时，Cruise同意被收购的前提条件是保持其独立性。

然而，最近Cruise的人事变动使得通用对Cruise独立性的承诺名存实亡。

据彭博新闻报道，自2021年下半年以来，关于Cruise的业务方向，前Cruise首席执行官丹·阿曼和通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Marry Barra)与董事会一直争论不休，始终无法按照th推进公司战略……r自己的想法。

前游轮公司首席执行官丹·阿曼

丹·阿曼认为，Cruise目前的首要任务是发展Robotaxi业务，而为了获得更多资金和吸引高级自动驾驶人才，Cruise应该尽快上市。

不过，巴拉和董事会希望Cruise留在通用，为通用的自动驾驶汽车和服务提供基础技术平台，并明确表示短期内不会让Cruise上市。

最终，这场争论以丹·阿曼被通用汽车董事会解雇、黯然离职而告终。

多年来，Cruise的主要攻击场景是Robotaxi和最后一公里交付，但据Barra称，除了Robotaxi，Cruise更重要的任务是为通用提供相关的智能驾驶技术。

这意味着Cruise将继续抽出精力和人力为更多车型打造和升级Ultra Cruise等辅助驾驶系统。

这是否会影响Cruise Robotaxi项目的商业化进度以及自动驾驶技术的落地时间，将成为通用Cruise在自动驾驶领域的最大看点。

除了通用汽车，传统主机厂福特、戴姆勒卡车和丰田分别在2017年、2019年和2021年收购了Argo AI、Torc Robotics和Lyft Level 5自动驾驶部门。

此外，除了自动驾驶算法和运营公司，主机厂也愿意收购自动驾驶产业链企业来弥补短板。比如通用收购了车载激光雷达公司Strobe，丰田在2021年收购了高精度地图公司Carmera。福特于2019年收购了自动驾驶汽车模拟公司Quantum Signal。

正是因为这一系列的大手笔收购，在如今的美国无人车市场，自动驾驶技术基础薄弱的OEM厂商有机会逐渐与Waymo、Zoox等创业者在被称为“自动驾驶”的池子里展开竞争。

芯片厂商紧急布局

芯片制造商长期以来一直青睐自动驾驶。

然而，为了将业务从手机扩展到汽车，芯片制造商高通也陷入了一场大混乱，付出了200多亿美元的代价，但最终却空手而归。

2016年10月，高通扔下一个重磅消息，称将以470亿美元收购全球最大的汽车芯片供应商恩智浦，成为当时芯片史上最大的收购案。

业界对此次收购也抱有很高的期望，认为将诞生一家实力雄厚的汽车科技公司，行业竞争格局将被改写。

研究机构Tirias Research的创始人吉姆·麦格雷戈(Jim McGregor)曾表示:“通过收购恩智浦，高通将能够进入车辆开发领域，然后开发与4级和5级自动驾驶汽车相关的有竞争力的解决方案。”

汽车芯片主要包括计算芯片和存储芯片，人们常说的汽车芯片主要是指计算芯片。根据集成规模，计算芯片可分为MCU芯片和SoC芯片。

随着智能驾驶舱和自动驾驶的逐步发展，汽车对算法计算能力的要求越来越高，汽车芯片正在迅速转向计算能力更强的SoC芯片。但当时恩智浦虽然推出了自动驾驶相关的算法，但无法提供自动驾驶相关的大型SoC芯片。

因此，恩智浦汽车部门首席技术官Lars Reger曾透露，根据计划，如果收购顺利完成，高通的处理器骁龙将与恩智浦的Layerscape处理器集成，恩智浦的Bluebox平台可以进一步开发Level 3或更高的自动驾驶功能。

然而，由于缺乏中国商务部的批准，收购在2018年失败，高通不得不向恩智浦支付20亿美元的终止费，并启动300亿美元的股票回购计划。

巨大的价格未能阻止高通在自动驾驶领域的布局。

事实上，20年前，高通就与通用汽车公司合作，共同推出了车载联网解决方案，但在自动驾驶领域，直到2020年才正式推出骁龙Ride平台。

资料显示，骁龙Ride平台拥有一整套软硬件，包括片上安全系统、安全加速器和自动驾驶软件栈，支持从ADAS到AD的多层次功能。

为了进一步补充感知和驾驶策略软件capabil……ies，2021年1月，高通还与汽车零部件公司Veoneer的软件部门Arriver达成合作。

然而，2021年年中，为了研发智能驾驶，国际汽车零部件巨头麦格纳宣布以38亿美元收购Veoneer。为了让其下一个自动驾驶芯片乘车平台的开发和推广不受影响，几个月后，高通砍掉了麦格纳，直接以高于麦格纳7亿美元的价格，一挥手就把Veoneer的软件部门Arriver收归旗下。

收购完成后，Arriver很快融入了高通。

在2022年的CES上，高通宣布基于Arriver的软件开发了一种新的计算机视觉芯片和系统“骁龙骑行视觉系统”，可以利用车内的摄像头和人工智能来帮助实现自动车道控制等安全功能。

Bernstein Research的分析师Stacy Rasgon表示，“收购Arriver software使高通能够赶上Mobileye，并提供类似的全栈、完全集成的软件/硬件解决方案，从而促进该公司在ADAS/自动驾驶汽车领域的发展。”

相比高通发展自动驾驶所经历的曲折收购，对英伟达、英特尔等芯片厂商的收购要顺利得多。

2015年，英特尔收购了全球第二大FPGA制造商Altera。收购之后，英特尔在Altera的基础上建立了可编程事业部，一直在推动FPGA和自己的至强处理器的结合。

2017年，英特尔以153亿美元收购了自动驾驶视觉芯片公司Mobileye。2018年，英特尔收购了视觉算法公司Movidius。到2020年，英特尔收购了以色列旅行解决方案提供商Moovit。

从算法软件到视觉芯片再到出行运营，英特尔在自动驾驶领域终于形成了端到端的完整解决方案。

此外，英伟达在2021年收购了高精度地图解决方案提供商DeepMap，而安巴、英飞凌、Allegro等。在传感端发力，接连拿下车载传感雷达公司。

独角兽和巨人的唯一出路

13年前，谷歌成立自动驾驶部门，Waymo诞生，拉开了自动驾驶技术在商业江湖沉浮的序幕。

后来Waymo的开国元勋一个个走了，创造了Aurora，Nuro.ai，Argo AI。经历过DARPA挑战的科技巨头也开始离开，创立了Zoox、Drive.ai、Cruise等企业。自动驾驶江湖越发热闹，自动驾驶技术商业化竞争加速，诉讼、挖角、破产、收购、被收购等一系列令人不安的事件开始在这个领域上演。

Aurora是一家自动驾驶的创业公司，擅长通过不断的收购来扩大自己的实力。

奥罗拉的创始人克里斯·厄姆森

极光的创始人克里斯·厄姆森(Chris Urmson)已经连续三年参加DARPA挑战赛。2007年，厄姆森的团队获得冠军。2009年，谷歌看中了厄姆森，并聘请他负责开发自动驾驶汽车项目。

2017年，厄姆森离开谷歌，与另外两位分别从特斯拉和优步离职的高管共同创立了Aurora，试图开发自动驾驶软件和硬件解决方案。

几乎与此同时，优步原来的自动驾驶部门——先进技术集团(ATG)也开始相继遭殃。

优步的麻烦也始于一次收购。2016年，优步以6.8亿美元收购了由前Waymo自动驾驶工程师Anthony Levandowski创立的自动驾驶卡车公司Otto，但正是这一收购让Waymo起诉优步涉嫌窃取商业机密。

因此，优步不仅开始陷入与Waymo多年的专利诉讼，还导致了优步的一系列高管变动。

管理出现了问题，优步的自动驾驶技术开始受到质疑。也就是在2018年，优步的自动驾驶车辆发生车祸，导致一名女性死亡。此后，优步的自驾测试变得谨慎，测试里程逐渐落后。

随后，受疫情影响，优步现金流减少，优步开始出售包括ATG在内的亏损业务。

极光成立后估值飙升，持续获得各国大型企业和投资机构的大量融资。同时拿下FCA，现代成为自己的客户。与此同时，奥罗拉也获得了……2019年，车载激光雷达公司埃德·布莱克摩尔。

终于在2020年底，优步宣布ATG将被Aurora彻底收购，一场自动驾驶领域的蛇吞象式收购就此上演。与此同时，优步还将向Aurora投资4亿美元，收购该公司26%的股份。此外，收购后，不仅优步的打车平台可以被极光的自动驾驶车辆使用，优步的全球打车和送货网络以及大量数据也将在未来十年向极光开放。

厄姆森对完成收购的兴奋之情溢于言表。当时他在接受媒体采访时表示，“没有多少选手会真的冲过终点线。这笔交易将加速我们的发展，使我们有可能成为最终的参与者之一。”

在完成对ATG的收购后，极光于2021年3月完成了对另一家车载激光雷达公司OURS Technology的收购。

2021年11月，极光在纳斯达克上市，成为全球最有价值的无人驾驶初创企业。

亚马逊买了Zoox，小米买了DeepMotion，苹果买了Drive.ai，Nuro.ai买了Ike，Cruise买了Voyage...回顾2016年的自驾创业浪潮，现在还没被收购的公司少之又少。即使不卖自己，也会选择拥抱OEM厂商或互联网巨头的大腿，寻求“大树底下好乘凉”的协同发展。

经过buy buy的持续抢购，美国的无人车市场目前已经形成了五大巨头，Waymo+ Chrysler、Cruise+通用汽车、Argo AI+福特+大众、Aurora+优步+丰田、Amazon +Zoox各自争顶。

供应链企业的偏好

为了发展自动驾驶，上游供应链企业的收购偏好表现出明显的共性——软件。

这里所说的上游供应链企业，一方面包括传统汽车零部件企业，另一方面包括自动驾驶软硬件供应链企业，如车载激光雷达公司、自动驾驶安全验证公司等。

2021年年中对Veoneer的收购被高通拿下后，汽车零部件巨头麦格纳仍然没有放弃通过收购来弥补自身软件短板的野心。

2022年1月，麦格纳宣布完成对Optimus Ride技术、知识产权和资产的收购。后者于2015年从麻省理工学院分拆后成立，主要从事自动驾驶巴士的商业化。目前，擎天柱骑行已经停止运营。

但麦格纳收购Optimus Ride更多的是为了进一步打开ADAS市场。

麦格纳电子公司总裁约翰·奥哈拉说:“加强我们在传感器硬件和软件方面的工程团队将有助于加快我们在ADAS市场的快速增长。”

无独有偶，在麦格纳宣布收购Optimus Ride的同一天，另一家汽车零部件供应商Amber也披露，计划以43亿美元现金收购美国软件公司Wind River。

丰和成立于1981年，主要提供嵌入式系统开发工具、中间件等云软件。因其基于VxWorks的嵌入式操作系统的美誉，客户覆盖航空航天、工业、汽车等行业。丰和作为一家老牌软件公司，2009年被英特尔收购，2018年被英特尔出售给TPG Capital。

汽车的智能化离不开计算芯片和操作系统软件。丰和可以为智能汽车提供操作系统中间件、云开发工具和套件。宝马、福特、大众等采用丰和的实时操作系统RTOS VxWorks。由于对自动驾驶的安全性和实时性要求很高，所以在开发自动驾驶系统时，对RTOS的需求也很大。

此外，琥珀还看中了风河2021年发布的云开发工具——风河工作室。根据计划，Amber将把风河工作室的服务与Aptiv的SVA平台结合起来，开发新的汽车软件。

风河工作室是一个高度通用、全面的云原生智能系统软件平台，能够让用户实现从边缘到云端的完整产品生命周期管理，集成远程云计算、数据分析、5G和AI/ML功能。

Aptiv总裁兼首席执行官凯文·克拉克(Kevin Clark)认为，汽车行业正在经历一个多世纪以来最大的变革，智能生态系统在软件定义汽车中的作用越来越关键和重要。那里……re，Amber需要收购丰和，用数据构建全面的解决方案，让软件在整个汽车生命周期内更快速、无缝、最优的部署和开发。

汽车零部件供应商收购汽车软件的相关例子很多，如大陆收购汽车网络安全公司Argus，博世收购自动驾驶高精地图供应商Atlatec，中联重科收购智能驾驶解决方案供应商路畅科技等。

在智能化转型的压力下，相信汽车零部件供应商之间会有更多类似的收购。

至于自驾车供应链企业，其实收购案例不多，但一旦目的非常明确，大多是快速补短板，提升综合实力。

以色列自动驾驶安全自动验证和测量公司Foretellix于2020年收购了一家名为Metamoto的自动驾驶模拟公司，收购后，Foretellix可以专注于开发其模拟器不可知的可扩展验证和验证解决方案，而不是提供自己的模拟器。

此外，ADAS和AD传感器供应商LeddarTech、自动化和电动汽车开发解决方案供应商dSPACE、车载激光雷达公司威力登分别收购了传感器融合和感知供应商VayaVision、实时软件开发公司Intempora、测绘和定位软件Mapper.ai

参考:https://www.sohu.com/a/477530594_116132.

https://TechCrunch . com/2016/03/11/GM-buys-self-driving-tech-startup-cruise-as-a-part-of-plan-to-make-无人驾驶汽车/

https://www . Bloomberg . com/news/articles/2021-12-19/GM-s-barra-discovered-cruise-CEO-ammann-over-mission-IPO-timing https://

www.eet-china.com/news/201812070313.html

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。与此同时，优步还将向Aurora投资4亿美元，收购该公司26%的股份。此外，收购后，不仅优步的打车平台可以被极光的自动驾驶车辆使用，优步的全球打车和送货网络以及大量数据也将在未来十年向极光开放。

厄姆森对完成收购的兴奋之情溢于言表。当时他在接受媒体采访时表示，“没有多少选手会真的冲过终点线。这笔交易将加速我们的发展，使我们有可能成为最终的参与者之一。”

在完成对ATG的收购后，极光于2021年3月完成了对另一家车载激光雷达公司OURS Technology的收购。

2021年11月，极光在纳斯达克上市，成为全球最有价值的无人驾驶初创企业。

亚马逊买了Zoox，小米买了DeepMotion，苹果买了Drive.ai，Nuro.ai买了Ike，Cruise买了Voyage...回顾2016年的自驾创业浪潮，现在还没被收购的公司少之又少。即使不卖自己，也会选择拥抱OEM厂商或互联网巨头的大腿，寻求“大树底下好乘凉”的协同发展。

经过buy buy的持续抢购，美国的无人车市场目前已经形成了五大巨头，Waymo+ Chrysler、Cruise+通用汽车、Argo AI+福特+大众、Aurora+优步+丰田、Amazon +Zoox各自争顶。

供应链企业的偏好

为了发展自动驾驶，上游供应链企业的收购偏好表现出明显的共性——软件。

这里所说的上游供应链企业，一方面包括传统汽车零部件企业，另一方面包括自动驾驶软硬件供应链企业，如车载激光雷达公司、自动驾驶安全验证公司等。

2021年年中对Veoneer的收购被高通拿下后，汽车零部件巨头麦格纳仍然没有放弃通过收购来弥补自身软件短板的野心。

2022年1月，麦格纳宣布完成对Optimus Ride技术、知识产权和资产的收购。后者于2015年从麻省理工学院分拆后成立，主要从事自动驾驶巴士的商业化。目前，擎天柱骑行已经停止运营。

不过，麦格纳收购Optimus Ride更多的是为了进一步打开ADAS市场。

麦格纳电子公司总裁约翰·奥哈拉说:“加强我们在传感器硬件和软件方面的工程团队……将有助于加速我们在ADAS市场的快速增长。"

无独有偶，在麦格纳宣布收购Optimus Ride的同一天，另一家汽车零部件供应商Amber也披露，计划以43亿美元现金收购美国软件公司Wind River。

丰和成立于1981年，主要提供嵌入式系统开发工具、中间件等云软件。因其基于VxWorks的嵌入式操作系统的美誉，客户覆盖航空航天、工业、汽车等行业。丰和作为一家老牌软件公司，2009年被英特尔收购，2018年被英特尔出售给TPG Capital。

汽车的智能化离不开计算芯片和操作系统软件。丰和可以为智能汽车提供操作系统中间件、云开发工具和套件。宝马、福特、大众等采用丰和的实时操作系统RTOS VxWorks。由于对自动驾驶的安全性和实时性要求很高，所以在开发自动驾驶系统时，对RTOS的需求也很大。

此外，琥珀还看中了风河2021年发布的云开发工具——风河工作室。根据计划，Amber将把风河工作室的服务与Aptiv的SVA平台结合起来，开发新的汽车软件。

风河工作室是一个高度通用、全面的云原生智能系统软件平台，能够让用户实现从边缘到云端的完整产品生命周期管理，集成远程云计算、数据分析、5G和AI/ML功能。

Aptiv总裁兼首席执行官凯文·克拉克(Kevin Clark)认为，汽车行业正在经历一个多世纪以来最大的变革，智能生态系统在软件定义汽车中的作用越来越关键和重要。因此，琥珀需要收购丰和，用数据构建全面的解决方案，让软件在整个汽车生命周期内更快速、无缝、最优地部署和开发。

汽车零部件供应商收购汽车软件的相关例子很多，如大陆收购汽车网络安全公司Argus，博世收购自动驾驶高精地图供应商Atlatec，中联重科收购智能驾驶解决方案供应商路畅科技等。

在智能化转型的压力下，相信汽车零部件供应商之间会有更多类似的收购。

至于自驾车供应链企业，其实收购案例不多，但一旦目的非常明确，大多是快速补短板，提升综合实力。

以色列自动驾驶安全自动验证和测量公司Foretellix于2020年收购了一家名为Metamoto的自动驾驶模拟公司，收购后，Foretellix可以专注于开发其模拟器不可知的可扩展验证和验证解决方案，而不是提供自己的模拟器。

此外，ADAS和AD传感器供应商LeddarTech、自动化和电动汽车开发解决方案供应商dSPACE、车载激光雷达公司威力登分别收购了传感器融合和感知供应商VayaVision、实时软件开发公司Intempora、测绘和定位软件Mapper.ai

参考:https://www.sohu.com/a/477530594_116132.

https://TechCrunch . com/2016/03/11/GM-buys-self-driving-tech-startup-cruise-as-a-part-of-plan-to-make-无人驾驶汽车/

https://www . Bloomberg . com/news/articles/2021-12-19/GM-s-barra-discovered-cruise-CEO-ammann-over-mission-IPO-timing https://

www.eet-china.com/news/201812070313.html

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