假如小鹏没有P7……

最近总喜欢对汽车圈的很多问题做假设。

如果特斯拉没有在上海设厂，会达到这个高度吗？如果蔚来没有得到合肥市政府的及时帮助，还有可能逆势跟进吗？如果没有疫情、缺芯、动力电池原材料价格暴涨，中国新能源市场会达到多高？

现在，我想谈更多:如果没有P7的到来，小鹏会是什么样子？

在我看来，答案是品牌形象不会被外界牢牢贴上“智能”的标签，也无法在2021年一举拿下新势力的称号，甚至无法与蔚来、理想形成“三足鼎立”的局面。

换句话说，没有P7，就没有今天的小鹏。

一场“”

本段开头，我想分享的是，北京时间3月22日，第10万辆小鹏P7正式下线，成为首款突破这一里程碑的全电动汽车。为此，其官方还发布了一款黑色特别版车型——小鹏P7 562E黑标版，将于2022年4月10日登场。

细心的读者可能已经发现，在上述荣誉的定语中，明确标注了“纯电”二字。

因为早在P7之前，采用增程式驱动的李ONE就已经率先触及了新动力单一车型的10万辆大关。但与后者切入终端市场的蓝海相比，前者无疑走了一条更艰难、更危险的路。

尤其是小鹏首款紧凑型SUV G3试水的时候，最终表现并不尽如人意。放弃求稳路线，搞出这么一款相对小众的，B级纯电动轿跑，试图获得更多年轻消费者的青睐，就像是一场“豪”。

不成功，必死无疑。

回到2020年4月，小鹏P7刚刚上市，质疑的声音扑面而来。回过头来看，能卖20万以上价位车的自主品牌很少甚至没有，更别说这么一款短板明显的新车了。

但最后事实证明，有些担心可能是不必要的。去年，小鹏交付了98，155辆新车。其中，小鹏P7共交付60，569辆，占总交付量的62%。

显然，销售不会说谎。至于破疑的关键，将长续航、智能的标签做到极致，搭配一套“抢眼”的外观，无疑占据了很大的比重。

另外，很容易被忽略的一点是，在目前的新能源市场，判断一款产品好坏的标准早已和传统燃油车时代有了很大的不同。

智能驾驶舱和辅助驾驶的综合性能逐渐成为消费者决定的关键，品牌本身是否有足够成熟的能量补充系统。

所以，小鹏P7能奉献出这样的表现，赢得一场“豪”，成为新动力纯电动车中第一个突破10万辆大关的。这绝不是一个错误，而更像是深思熟虑的结果。

而且特斯拉Model 3诞生后，在终端处于激烈收割的重压之下。

一种新的“游戏”

“在桌上，死亡不算什么。”

上面这句话最早出现在去年一篇关于新势力年中盘点的文章中。此刻，描述小鹏的精神状态仍然是莫名其妙和恰当的。即使有P7这样相当成功的产品，它面前的挑战也丝毫没有减少。

相信最近大家对Ideal即将推出的第二款新车“L9”也有所耳闻。定位于官方微博，每周三逐步发布相关信息的营销方式，确实取得了不错的传播效果。

往深了看，作为一款预估价格在45-50万的全尺寸6座增程式SUV，理想中的L9已经可以d了……在参数配置方面被堆砌到极致。问了几个身边看过它资料的电动车用户，他们都表示非常看好它上市后的表现。

基于这样的背景，虽然我们知道产品本身与目标群体存在巨大差异，但我们还是忍不住关注了去年广汽车展亮相、今年也将交付的中型纯电动SUV小鹏G9。

可惜受疫情影响，北京车展大概率会延期，加上蔚来即将推出的全新SUV ES7，三款产品可能会错过首次线下比拼的机会。然而一场“韦小立”之间的正面较量在所难免。

小鹏G9的优势将更多的集中在智能的成熟和全系更低的价格门槛上。相反，作为一款肩负着“冲高”重任的产品，似乎会成为其塑造豪华感的最大劣势。

这也引发了小鹏目前不得不面对的“痛点”——如何继续往上走。

不管承认不承认，这几年品牌本身或者说给消费者带来的固有形象比蔚来和理想略低是事实。造成这一结果的原因是多维度和长期的。

连锁反应就是，没有品牌的支撑，即使产品本身很优秀，也很难获得更高的溢价。因此，我们可以看到，在整个2021年，小鹏已经做出了一些有针对性的复兴和努力。它知道这是现阶段发展的最大障碍。

但是力度还是远远不够。这一年，如何利用一切手段推销小鹏G9，包括即将迎来中期改款的小鹏P7，成了必修题。两款新车也将直接决定造车新势力，位于行业最新排名。

同时，除了产品本身，新“局”还有很多事情要做。当然，作为旁观者，我还是希望小鹏能赢。最近总喜欢对汽车圈的很多问题做假设。

如果特斯拉没有在上海设厂，会达到这个高度吗？如果蔚来没有得到合肥市政府的及时帮助，还有可能逆势跟进吗？如果没有疫情、缺芯、动力电池原材料价格暴涨，中国新能源市场会达到多高？

现在，我想谈更多:如果没有P7的到来，小鹏会是什么样子？

在我看来，答案是品牌形象不会被外界牢牢贴上“智能”的标签，也无法在2021年一举拿下新势力的称号，甚至无法与蔚来、理想形成“三足鼎立”的局面。

换句话说，没有P7，就没有今天的小鹏。

一场“”

本段开头，我想分享的是，北京时间3月22日，第10万辆小鹏P7正式下线，成为首款突破这一里程碑的全电动汽车。为此，其官方还发布了一款黑色特别版车型——小鹏P7 562E黑标版，将于2022年4月10日登场。

细心的读者可能已经发现，在上述荣誉的定语中，明确标注了“纯电”二字。

因为早在P7之前，采用增程式驱动的李ONE就已经率先触及了新动力单一车型的10万辆大关。但与后者切入终端市场的蓝海相比，前者无疑走了一条更艰难、更危险的路。

尤其是小鹏首款紧凑型SUV G3试水的时候，最终表现并不尽如人意。放弃求稳路线，搞出这么一款相对小众的，B级纯电动轿跑，试图获得更多年轻消费者的青睐，就像是一场“豪”。

不成功，必死无疑。

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回到2020年4月，小鹏P7刚刚上市，质疑的声音扑面而来。回过头来看，能卖20万以上价位车的自主品牌很少甚至没有，更别说这么一款短板明显的新车了。

但最后事实证明，有些担心可能是不必要的。去年，小鹏交付了98，155辆新车。其中，小鹏P7共交付60，569辆，占总交付量的62%。

显然，销售不会说谎。至于破疑的关键，将长续航、智能的标签做到极致，搭配一套“抢眼”的外观，无疑占据了很大的比重。

另外，很容易被忽略的一点是，在目前的新能源市场，判断一款产品好坏的标准早已和传统燃油车时代有了很大的不同。

智能驾驶舱和辅助驾驶的综合性能逐渐成为消费者决定的关键，品牌本身是否有足够成熟的能量补充系统。

所以，小鹏P7能奉献出这样的表现，赢得一场“豪”，成为新动力纯电动车中第一个突破10万辆大关的。这绝不是一个错误，而更像是深思熟虑的结果。

而且特斯拉Model 3诞生后，在终端处于激烈收割的重压之下。

一种新的“游戏”

“在桌上，死亡不算什么。”

上面这句话最早出现在去年一篇关于新势力年中盘点的文章中。此刻，描述小鹏的精神状态仍然是莫名其妙和恰当的。即使有P7这样相当成功的产品，它面前的挑战也丝毫没有减少。

相信最近大家对Ideal即将推出的第二款新车“L9”也有所耳闻。定位于官方微博，每周三逐步发布相关信息的营销方式，确实取得了不错的传播效果。

再往深里看，作为一款预估价格在45-50万元的全尺寸6座增程式SUV，理想中的L9在参数配置上已经可以用堆砌到极致来形容了。问了几个身边看过它资料的电动车用户，他们都表示非常看好它上市后的表现。

基于这样的背景，虽然我们知道产品本身与目标群体存在巨大差异，但我们还是忍不住关注了去年广汽车展亮相、今年也将交付的中型纯电动SUV小鹏G9。

可惜受疫情影响，北京车展大概率会延期，加上蔚来即将推出的全新SUV ES7，三款产品可能会错过首次线下比拼的机会。然而一场“韦小立”之间的正面较量在所难免。

小鹏G9的优势将更多的集中在智能的成熟和全系更低的价格门槛上。相反，作为一款肩负着“冲高”重任的产品，似乎会成为其塑造豪华感的最大劣势。

这也引发了小鹏目前不得不面对的“痛点”——如何继续往上走。

不管承认不承认，这几年品牌本身或者说给消费者带来的固有形象比蔚来和理想略低是事实。造成这一结果的原因是多维度和长期的。

连锁反应就是，没有品牌的支撑，即使产品本身很优秀，也很难获得更高的溢价。因此，我们可以看到，在整个2021年，小鹏已经做出了一些有针对性的复兴和努力。它知道这是现阶段发展的最大障碍。

但是力度还是远远不够。这一年，如何利用一切手段推销小鹏G9，包括即将迎来中期改款的小鹏P7，成了必修题。这两款新车也将直接决定造车的新势力，它位于i……行业最新排名。

同时，除了产品本身，新“局”还有很多事情要做。当然，作为旁观者，我还是希望小鹏能赢。

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