增程式理想ONE涨超一万，合理吗？

来源:Pixabay

作者|秦

编辑|王艳

李也加入了目前的涨价浪潮。

3月23日，李宣布，从4月1日起，旗下唯一一款车型——李ONE的售价将从目前的33.8万元上调至34.98万元。调价的主要原因是上游原材料继续大幅上涨。

价格上涨已经有了迹象。3月19日，李CEO李想曾在社交媒体上表示，“第二季度电池成本的增长非常离谱。”

他表示，已经与电池制造商签订第二季度合同确定电池涨价的品牌将立即宣布涨价。“没有涨价，大部分都没谈成。等谈好了，他们一般会马上涨价。”

事实上，在这波涨价潮中，很少有新能源车企能独善其身。在过去的10天里，除了特斯拉在8天内涨了3次，小鹏、零跑、威马等10多家车企也调整了新能源汽车的价格。

但作为一款增程式电动车，李ONE 11800元的加价受到了很多人的质疑。“增程式电动车也有兴趣涨这么多？”“纯续航只有80公里，有点过了。”

据李想介绍，目前从第二季度4月1日开始的涨价操作，似乎已经确定了涨价后与电池厂商的合同。这只是一辆增程电车。李一号真的涨了很多吗？

“你不能只通过电池容量来决定增长”

新能源车企涨价的矛头都指向上游原材料，理想并不意外。

“此次调价主要是受上游原材料持续大幅上涨，尤其是电池原材料成本上涨的影响。”李告诉《未来汽车日报》。

此外，理想方面表示将继续关注上游原材料的价格变化，并进行必要的调整。参考特斯拉连续三次涨价的操作，这也意味着未来理想不排除再次涨价的可能。

作为新能源汽车成本最高的零部件，动力电池原材料价格飙升不仅成为供应链的噩梦，也让车企叫苦不迭。

三种最重要的金属锂、镍和钴的价格正在上涨。从去年12月21日开始，镍的市场价格从不到15万元/吨涨到了30多万元/吨。电池级碳酸锂的均价已经超过50万元/吨，而一年多前才10万元/吨。

电池厂商自然难以与成本压力抗衡。3月21日，当代安培科技股份有限公司表示，由于上游原材料价格大幅上涨，公司将动态调整部分电池产品的价格。

从“王宁”的市场份额来看，2021年中国动力电池装载量为154.5GWh，其中当代安普科技有限公司占据半壁江山，装载量为80.51 GWh，占比52.1%。李ONE还配备了当代安培科技有限公司的三元锂电池。

与纯电动汽车不同的是，Li ONE是一款增程式电动汽车，搭载由当代Amperex科技有限公司提供的40.5kwh三元锂电池组，纯电动工况下综合续航180km。相比之下，以小鹏P7 480G版为例，其电池容量为60.2kWh，NEDC续航里程为480km，本次加价15700元。

电池容量差距较大，但涨幅不足四千元，成为人们质疑理想的主要原因。对此，李回答说:“在所有新能源汽车中，李ONE的车辆成本是比较高的，电池组的容量也是插电式混合动力汽车和增程式电动汽车中最高的。”这次调价也是“微幅调整”。

从目前的涨价车型来看，涨价幅度一般与电池容量成正相关。以小鹏G3为例，电池容量为57.5千瓦时的460G车型加价1.07万元，电池容量为66.5千瓦时的520N+车型加价1.43万元。原因……电池容量为55kWh的特斯拉Model Y的驱动版增加了15060元，而Model Y高性能版的电池容量为78.4 kWh，后者的价格增加了3万元。

过去一周，部分车企车型增加，未来汽车日报图。

然而，也有例外。定位于插电式混动的比亚迪唐DM-i和宋Pro DM-i都涨了6000元。这些型号的电池容量最大为21.5千瓦时，最小为8.3千瓦时，这也说明电池容量并不是涨价的唯一考虑因素。

“电池只是李ONE涨价的原因之一，其涨价是多重因素决定的。”汽车行业分析师张翔表示，核心的缺乏和其他原材料价格的上涨将导致李ONE的价格上涨。在张翔看来，李一的涨幅超过1万是在合理的范围内。

但在一些旁观者看来，随着油价的上涨，新能源产品的不断优化，潮流也将他们推向了新能源汽车的阵营。但对于选择增程式的理想来说，其车型既需要加油又需要充电，用户现在就需要考虑这两个原因。

李ONE上去了，新车L9还会远吗？

对于关心理想的人来说，他们更关心的是，现在李ONE崛起了，计划4月正式“升级”的理想L9还会远吗？

在官方宣布涨价三小时后，理想新车L9的扰流板在周三如期而至。据官方介绍，完全自主研发的高效增程式电动系统配合44.5kWh电池组，理想的L9可实现1315km续航(CLTC工况)，其中续航215km。

从目前的数据来看，相比于李ONE，新车的电池容量和纯续航都有所加强，这也意味着理想L9在电池级原材料上的成本远高于李ONE。之前这款车的理想价格区间是45-50万。

“李ONE涨价肯定会对理想L9的定价产生影响。”张翔认为，目前，李还没有摆脱亏损状态。作为畅销车型，之前的R&D费用与原材料价格上涨叠加，新车上市价格预计会比之前高。

理想L9来源:李

削减成本和提高毛利率一直是李的强项。但在原材料普遍涨价的背景下，即便是“裁厂”也难以抵御成本压力。另一方面，无论是李ONE还是理想L9，作为增程型有轨电车车型，在目前的用车环境下，理想依然面临着来自油罐车和有轨电车的双重压力。2022年以来，国内油价已调整5次。如今92号汽油平均每升在8.6元左右，而95号汽油已经进入9元时代。

但我们已经成功打造了爆款的理想，我们依然看好销量预测。“我们认为，即使有价格调整，李ONE仍是30-40万级别最具竞争力的产品之一。”

"对于畅销汽车，适度提价将刺激销售。"张翔表示，李ONE是畅销车型，涨价能增加一定利润，也说明这款车在市场上供不应求，适当涨价会起到很好的作用。

但还是有很多定价相对较高，产品溢价能力较高的车企顶住了压力。除了BBA，三个“卫晓理”中，只有蔚来还没有宣布涨价。

官方回复称，短期内没有涨价的计划，但也会根据客观环境的变化灵活决策。

还有一些车企蠢蠢欲动。3月21日，颜途汽车官方发布微博称，“颜途还没涨价，纠结。”

从长远来看，新能源汽车涨价可能是必然的。根据方案，新能源汽车补贴将于2022年12月31日终止，“免征购置税”的待遇也将取消。……广汽爱安销售人员表示，未来一年内，新能源车降价不再显示，明年补贴退坡后，很大概率会继续涨价。

虽然价格有所上涨，但不少业内人士仍保持乐观，认为此次涨价对终端市场的影响相对可控。该协会秘书长崔东树认为，新能源汽车的价格上涨将使发展更加健康。虽然产业链承压，但新能源汽车调价相对理性，油价上涨会刺激新能源汽车消费，但不明显。“油价上涨对抵消的作用不能被高估”。

3月初，国泰君安发布研报称，2022年，新能源汽车补贴、资源价格上涨等成本压力对新能源市场的影响仍相对可控。随着供给侧汽车芯片供应的逐渐宽松，传统汽车企业和新的强大的重型车型陆续推出。预计2022年我国新能源汽车销量仍有望达到550万辆，并继续保持50%以上的增长。

来源:未来汽车日报

来源:Pixabay

作者|秦

编辑|王艳

李也加入了目前的涨价浪潮。

3月23日，李宣布，从4月1日起，旗下唯一一款车型——李ONE的售价将从目前的33.8万元上调至34.98万元。调价的主要原因是上游原材料继续大幅上涨。

价格上涨已经有了迹象。3月19日，李CEO李想曾在社交媒体上表示，“第二季度电池成本的增长非常离谱。”

他表示，已经与电池制造商签订第二季度合同确定电池涨价的品牌将立即宣布涨价。“没有涨价，大部分都没谈成。等谈好了，他们一般会马上涨价。”

事实上，在这波涨价潮中，很少有新能源车企能独善其身。在过去的10天里，除了特斯拉在8天内涨了3次，小鹏、零跑、威马等10多家车企也调整了新能源汽车的价格。

但作为一款增程式电动车，李ONE 11800元的加价受到了很多人的质疑。“增程式电动车也有兴趣涨这么多？”“纯续航只有80公里，有点过了。”

据李想介绍，目前从第二季度4月1日开始的涨价操作，似乎已经确定了涨价后与电池厂商的合同。这只是一辆增程电车。李一号真的涨了很多吗？

“你不能只通过电池容量来决定增长”

新能源车企涨价的矛头都指向上游原材料，理想并不意外。

“此次调价主要是受上游原材料持续大幅上涨，尤其是电池原材料成本上涨的影响。”李告诉《未来汽车日报》。

此外，理想方面表示将继续关注上游原材料的价格变化，并进行必要的调整。参考特斯拉连续三次涨价的操作，这也意味着未来理想不排除再次涨价的可能。

作为新能源汽车成本最高的零部件，动力电池原材料价格飙升不仅成为供应链的噩梦，也让车企叫苦不迭。

三种最重要的金属锂、镍和钴的价格正在上涨。从去年12月21日开始，镍的市场价格从不到15万元/吨涨到了30多万元/吨。电池级碳酸锂的均价已经超过50万元/吨，而一年多前才10万元/吨。

电池厂商自然难以与成本压力抗衡。3月21日，当代安培科技股份有限公司表示，由于上游原材料价格大幅上涨，公司将动态调整部分电池产品的价格。

从“王宁”的市场份额来看，2021年中国电力b……三电装机容量为154.5GWh，其中当代安培科技占据半壁江山，装机容量为80.51 GWh，占比52.1%。李ONE还配备了当代安培科技有限公司的三元锂电池。

与纯电动汽车不同的是，Li ONE是一款增程式电动汽车，搭载由当代Amperex科技有限公司提供的40.5kwh三元锂电池组，纯电动工况下综合续航180km。相比之下，以小鹏P7 480G版为例，其电池容量为60.2kWh，NEDC续航里程为480km，本次加价15700元。

电池容量差距较大，但涨幅不足四千元，成为人们质疑理想的主要原因。对此，李回答说:“在所有新能源汽车中，李ONE的车辆成本是比较高的，电池组的容量也是插电式混合动力汽车和增程式电动汽车中最高的。”这次调价也是“微幅调整”。

从目前的涨价车型来看，涨价幅度一般与电池容量成正相关。以小鹏G3为例，电池容量为57.5千瓦时的460G车型加价1.07万元，电池容量为66.5千瓦时的520N+车型加价1.43万元。电池容量为55kWh的特斯拉Model Y后驱版增加15060元，而Model Y高性能版电池容量为78.4 kWh，后者价格增加3万元。

过去一周，部分车企车型增加，未来汽车日报图。

然而，也有例外。定位于插电式混动的比亚迪唐DM-i和宋Pro DM-i都涨了6000元。这些型号的电池容量最大为21.5千瓦时，最小为8.3千瓦时，这也说明电池容量并不是涨价的唯一考虑因素。

“电池只是李ONE涨价的原因之一，其涨价是多重因素决定的。”汽车行业分析师张翔表示，核心的缺乏和其他原材料价格的上涨将导致李ONE的价格上涨。在张翔看来，李一的涨幅超过1万是在合理的范围内。

但在一些旁观者看来，随着油价的上涨，新能源产品的不断优化，潮流也将他们推向了新能源汽车的阵营。但对于选择增程式的理想来说，其车型既需要加油又需要充电，用户现在就需要考虑这两个原因。

李ONE上去了，新车L9还会远吗？

对于关心理想的人来说，他们更关心的是，现在李ONE崛起了，计划4月正式“升级”的理想L9还会远吗？

在官方宣布涨价三小时后，理想新车L9的扰流板在周三如期而至。据官方介绍，完全自主研发的高效增程式电动系统配合44.5kWh电池组，理想的L9可实现1315km续航(CLTC工况)，其中续航215km。

从目前的数据来看，相比于李ONE，新车的电池容量和纯续航都有所加强，这也意味着理想L9在电池级原材料上的成本远高于李ONE。之前这款车的理想价格区间是45-50万。

“李ONE涨价肯定会对理想L9的定价产生影响。”张翔认为，目前，李还没有摆脱亏损状态。作为畅销车型，之前的R&D费用与原材料价格上涨叠加，新车上市价格预计会比之前高。

理想L9来源:李

削减成本和提高毛利率一直是李的强项。但在原材料普遍涨价的背景下，即便是“裁厂”也难以抵御成本压力。另一方面，无论是李ONE还是理想L9，作为增程型有轨电车车型，在目前的用车环境下，理想依然面临着来自油罐车和有轨电车的双重压力。2022年以来，国内油价已调整5次。今天，平均……92号汽油每升在8.6元左右，而95号汽油已经进入9元时代。

但我们已经成功打造了爆款的理想，我们依然看好销量预测。“我们认为，即使有价格调整，李ONE仍是30-40万级别最具竞争力的产品之一。”

"对于畅销汽车，适度提价将刺激销售。"张翔表示，李ONE是畅销车型，涨价能增加一定利润，也说明这款车在市场上供不应求，适当涨价会起到很好的作用。

但还是有很多定价相对较高，产品溢价能力较高的车企顶住了压力。除了BBA，三个“卫晓理”中，只有蔚来还没有宣布涨价。

官方回复称，短期内没有涨价的计划，但也会根据客观环境的变化灵活决策。

还有一些车企蠢蠢欲动。3月21日，颜途汽车官方发布微博称，“颜途还没涨价，纠结。”

从长远来看，新能源汽车涨价可能是必然的。根据方案，新能源汽车补贴将于2022年12月31日终止，“免征购置税”的待遇也将取消。广汽爱安一位销售人员表示，未来一年内，新能源车降价不再显示，明年补贴退坡后，很大概率会继续涨价。

虽然价格有所上涨，但不少业内人士仍保持乐观，认为此次涨价对终端市场的影响相对可控。该协会秘书长崔东树认为，新能源汽车的价格上涨将使发展更加健康。虽然产业链承压，但新能源汽车调价相对理性，油价上涨会刺激新能源汽车消费，但不明显。“油价上涨对抵消的作用不能被高估”。

3月初，国泰君安发布研报称，2022年，新能源汽车补贴、资源价格上涨等成本压力对新能源市场的影响仍相对可控。随着供给侧汽车芯片供应的逐渐宽松，传统汽车企业和新的强大的重型车型陆续推出。预计2022年我国新能源汽车销量仍有望达到550万辆，并继续保持50%以上的增长。

来源:未来汽车日报

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