近年来，对电动汽车技术的需求呈指数级增长。然而，许多用户也希望SUV、跨界车和轻型卡车具有四驱(4WD)和全轮驱动(AWD)能力，这是电动传动系统难以实现的。据外媒报道，阿姆斯特德汽车集团(Amsted Automotive Group)旗下的MEANS Industries通过使用动态可控离合器解决了这一关键的传动系统问题。
动态可控离合器(DCC)是一种获得专利的机电E轴断开系统。这种创新系统可以无缝接合和分离前后电驱动系统(将后电驱动系统与其驱动轴接合和分离)，并实现近乎瞬时的扭矩矢量分配，同时节省能源并延长车辆续航里程。通过无缝换挡技术和性能，满足了电动汽车对新型扭矩管理解决方案的需求。
DCC采用电力驱动，省去了复杂的液压系统，大大提高了包装和系统效率。该系统易于校准，并且在每个状态下都有磁锁，这可以明显减少保持AWD和4WD系统接合的能量需求。这种机电一体化应用使换档时间少于20毫秒。此外，根据不同的应用，电动汽车的续航里程可以提高10-20%。
该系统不仅是一个概念，而且正在一系列四驱电动汽车中投入生产。
对于电动汽车来说，这种机电E轴断开系统是一项必要的技术。因为传统的内燃机传动系统并不是针对电推进系统的独特参数和特性而设计的。这些传统的离合器，如液压离合器，甚至电动爪式离合器，大大增加了功率损耗和系统品质，也很难校准，这不是用户要求的瞬时驱动的最佳解决方案。近年来，对电动汽车技术的需求呈指数级增长。然而，许多用户也希望SUV、跨界车和轻型卡车具有四驱(4WD)和全轮驱动(AWD)能力，这是电动传动系统难以实现的。据外媒报道，阿姆斯特德汽车集团(Amsted Automotive Group)旗下的MEANS Industries通过使用动态可控离合器解决了这一关键的传动系统问题。
动态可控离合器(DCC)是一种获得专利的机电E轴断开系统。这种创新系统可以无缝接合和分离前后电驱动系统(将后电驱动系统与其驱动轴接合和分离)，并实现近乎瞬时的扭矩矢量分配，同时节省能源并延长车辆续航里程。通过无缝换挡技术和性能，满足了电动汽车对新型扭矩管理解决方案的需求。
DCC采用电力驱动，省去了复杂的液压系统，大大提高了包装和系统效率。该系统易于校准，并且在每个状态下都有磁锁，这可以明显减少保持AWD和4WD系统接合的能量需求。这种机电一体化应用使换档时间少于20毫秒。此外，根据不同的应用，电动汽车的续航里程可以提高10-20%。
该系统不仅是一个概念，而且正在一系列四驱电动汽车中投入生产。
对于电动汽车来说，这种机电E轴断开系统是一项必要的技术。因为传统的内燃机传动系统并不是针对电推进系统的独特参数和特性而设计的。这些传统的离合器，如液压离合器，甚至电动爪式离合器，大大增加了功率损耗和系统品质，也很难校准，这不是用户要求的瞬时驱动的最佳解决方案。
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