马斯克柏林“起舞”

来源:视觉中国。

作者|秦

编辑|王艳

3月21日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)带着小儿子XA-12在德克萨斯州奥斯汀机场准时登上私人飞机。十个小时后，他们抵达德国柏林。

为了见证今天的柏林工厂，马斯克比他最初的预期多等了9个月。不过，与这两年几次柏林之行相比，这次是难得的放松时刻。临行前，他激动地在推特上预测，“我很高兴交付柏林工厂生产的第一辆汽车。”

如无意外，几小时后特斯拉柏林工厂的交付仪式将如期举行，甚至德国总理奥拉夫·舒尔茨也会作为其“站台”出现。马斯克将亲自把柏林工厂生产的第一批Model Y交付给当地用户。

有上海超级工厂投产不到一年的经验。自2019年11月宣布以来，柏林工厂的建设耗时两年多。

但结果无疑值得等待。在此之前，除了国内市场，特斯拉的上海工厂还肩负着向欧洲市场供应产能的任务。柏林工厂的投产意味着后者的汽车交付周期将大大缩短。上海工厂也将有更多的产能投入中国市场，大大缓解目前积压订单的交货压力。

更深远的意义在于，即使当地之前没有投产，特斯拉也已经在德国电动车2月销量排行榜上夺得冠军和亚军。现在，随着柏林工厂的正式投产，直击对手腹地的特斯拉也将开始大规模绞杀。

一对一的欧洲汽车公司

事实上，特斯拉在欧洲市场长期苦于没有产能。

对于中国的消费者来说，超过16周的时间，接一辆国产Model 3可能是很长的时间。相比之下，欧洲用户的购车周期需要以“年”来计算。

据美国特斯拉车主在线网站报道，目前在德国购买一辆Model 3标准版车型，要到2023年5月才能提车。即使增加一些配置可能会缩短等待时间，最早也要到2023年2月。

这已经是在上海超级工厂尽可能倾斜产能的情况下了。根据该协会公布的数据，今年1月，特斯拉上海工厂生产汽车59845辆，出口40499辆，仅在中国交付19346辆。

这种供需失衡，在柏林工厂正式投产、产能攀升后，无疑会得到改善。

根据官方的产能规划，该生产线目前的年产能计划为50万辆。接下来，工厂将开始一班生产，接下来的几个月将增加第二班和第三班。目标是到今年年底每周生产5000辆Model Y汽车，与上海工厂相当。

特斯拉柏林工厂的诞生可谓一波三折。此前，为了应对当地环保人士反对砍伐森林的抗议，马斯克不得不承诺未来每砍一棵树就种三棵树。当制作进度卡在审核环节时，他会吐槽对方的“官僚作风”，连夜突访德国，与当地官员会面解决问题。

特斯拉柏林工厂来源:特斯拉

马斯克努力的背后，是对后来者的焦虑，以及争取德国汽车制造心脏的野心。虽然赢得了全球最大的新能源汽车市场，但在马斯克眼里，这显然还不够。为了实现长期强调的每年生产数百万辆电动汽车的宏伟目标，特斯拉迫切需要在利润丰厚的欧洲市场走得更远。

柏林工厂对特斯拉的战略意义更像是进入欧洲市场的桥头堡。但事实是，欧洲作为众多老牌车企的大本营，尤其是德国大众，更容易在当地形成几十年品牌积累的领先优势。

市场也是如此……汉格斯。英国汽车数据研究公司JATO Dynamics的数据显示，2019年，特斯拉Model 3在欧洲市场没有太多竞争对手。当年，特斯拉在欧洲的纯电动汽车市场份额达到31%。然而，到2021年，特斯拉在欧洲纯电动汽车市场的份额降至13.9%。

同期，根据大众的财报，2021年，大众占据了欧洲电动汽车市场的25%。这意味着在欧洲市场销售的每四辆电动汽车中就有一辆来自大众。

同时，与特斯拉仅有的两款主力车型Model 3和Model Y不同，欧洲车企拥有更加灵活的本土作战能力，包括雷诺Zoe和大众ID.3等小型车的销量一度超过Model 3。

随着竞品数量的增加，特斯拉也难以独领风骚。2019年，欧洲市场上有33种不同的纯电动汽车。一年后，这个数字变成了57，到了2021年，增加到了74。

为了进一步扩大在欧洲的优势，马斯克还打算将柏林工厂打造成“全球最大的动力电池工厂”，电池工厂的年产量将超过250GWh。这意味着，电池和零部件国产化后，特斯拉在当地的造车成本将被进一步挖掘。

目前特斯拉在欧洲的价格比中国高很多。以德国为例，Model 3性能版车型的价格为6.19万欧元(约合人民币43.4万元)，而中国为36.79万欧元。参考国产后的降价趋势，德国制造的特斯拉无疑会逐步降价。

但在此之前，特斯拉将需要一些时间。在马斯克的计划中，特斯拉在欧洲市场的表现最终将达到“与美国相似的水平”。2021年，特斯拉在美国和中国的交付量超过30万辆，而在欧洲的累计交付量仅为16.79万辆。

但在欧洲市场，特斯拉的爆款车型得到了验证。2021年，特斯拉Model 3作为进口车击败雷诺Zoe，成为当年累计销量最高的纯电动汽车。

Wedbush分析师Dan Ives预测，2022年，特斯拉的年产销规模可达200万辆。柏林的超级工厂无疑是关键的一环。

廉价特斯拉不远了？

目前，特斯拉在美国弗里蒙特和中国上海拥有两家整车工厂。加上柏林工厂，其累计年产能超过150万辆。2021年11月底，特斯拉还追加投资12亿元扩建上海超级工厂，提高Model 3、Model Y及相关衍生车型的产能。与此同时，特斯拉的第四家工厂奥斯汀也在建设中。

但参考马斯克设定的KPI，2030年要达到2000万辆的销量目标。除了不断提高效率和降低成本，特斯拉还需要匹配更多的产能来促进销售。

此外，从产品规划来看，目前特斯拉想要与这些传统汽车巨头竞争，需要推出更便宜的车型来占领细分市场，无论是针对中国还是欧洲市场。

目前特斯拉的主力车型Model 3和Model Y还不能完全覆盖主流价格区间。尤其是在原材料价格上涨的情况下，中国市场最便宜的车型Model 3已经到了近30万元，对于注重性价比的用户来说，吸引力正在逐渐下降。

传统车企的优势在于可以在各个细分市场快速推出新能源汽车。汽车行业分析师泠然表示，虽然这些车企的单款车销量不如特斯拉，但综合市场份额仍有可能反超。

伯恩斯坦分析师托尼·萨科纳吉(Tony Sacconaghi)直接判断，如果不推出2.5万美元的汽车，特斯拉的销量不会以每年超过50%的速度增长。

其实对于柏林工厂来说，提高国产化率只是第一步，提高本土作战能力才是持久战的关键。

2020年11月，马斯克在欧洲电池大会上透露，计划在欧洲推出一款紧凑型车，以开拓市场。

特斯拉中国招聘海报来源:特斯拉

早在2020年9月的电池日，马斯克就表示，开发价格适中的大众市场电动汽车是“一个梦想……t在公司成立之初就存在”。两个月后，它在欧洲电池大会上透露，计划在欧洲推出一款紧凑型车，以开拓市场。从马斯克的各种表述来看，推出更便宜的特斯拉势在必行，只是时间问题。

柏林工厂的投产让特斯拉有了向廉价车型靠拢的可能。

相比美国和中国的两家工厂，特斯拉在柏林工厂率先使用了很多新技术。包括一体化压铸机、4680电芯、CTC结构电池组技术和新涂装车间等。这些新技术都是为了一个共同的目标——降低成本，提高效率。

其中，柏林工厂生产的Model Y将使用4680电池，这是特斯拉继1865年和2170年之后的第三代圆柱形电池。电池尺寸越大，意味着电池外壳材料越少，制造成本越低。4680电芯可以降低56%的电池成本。

CTC技术取消了Pack设计，直接在车身上安装电池或模块，车身重量减轻10%，每千瓦时电池成本降低7%。

如果说大尺寸电池和电池交钥匙技术可以为其他车企复制，那么一体化压铸技术就是特斯拉的“秘密技术”。

柏林生产的Model Y采用整体压铸车身，大大缩短了生产周期，减少了370个车身零件。在柏林工厂的介绍中，生产一辆Model Y的平均时间只有45秒。

柏林工厂车身制造车间来源:特斯拉

在马斯克看来，超级工厂也是特斯拉的“产品”，不仅制造整车和汽车的零部件，还制造“制造机器的机器”。如果进展顺利，特斯拉接下来将对美国弗里蒙特的工厂和中国上海的工厂进行升级，并使用相同的技术来制造汽车。可以预见的是，一旦更便宜的车型推出，完成10-40万主流市场的全覆盖，特斯拉可能会更加孤独。

来源:未来汽车日报

来源:视觉中国。

作者|秦

编辑|王艳

3月21日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)带着小儿子XA-12在德克萨斯州奥斯汀机场准时登上私人飞机。十个小时后，他们抵达德国柏林。

为了见证今天的柏林工厂，马斯克比他最初的预期多等了9个月。不过，与这两年几次柏林之行相比，这次是难得的放松时刻。临行前，他激动地在推特上预测，“我很高兴交付柏林工厂生产的第一辆汽车。”

如无意外，几小时后特斯拉柏林工厂的交付仪式将如期举行，甚至德国总理奥拉夫·舒尔茨也会作为其“站台”出现。马斯克将亲自把柏林工厂生产的第一批Model Y交付给当地用户。

有上海超级工厂投产不到一年的经验。自2019年11月宣布以来，柏林工厂的建设耗时两年多。

但结果无疑值得等待。在此之前，除了国内市场，特斯拉的上海工厂还肩负着向欧洲市场供应产能的任务。柏林工厂的投产意味着后者的汽车交付周期将大大缩短。上海工厂也将有更多的产能投入中国市场，大大缓解目前积压订单的交货压力。

更深远的意义在于，即使当地之前没有投产，特斯拉也已经在德国电动车2月销量排行榜上夺得冠军和亚军。现在，随着柏林工厂的正式投产，直击对手腹地的特斯拉也将开始大规模绞杀。

一对一的欧洲汽车公司

事实上，特斯拉在欧洲市场长期苦于没有产能。

对于中国的消费者来说，超过16周的时间，接一辆国产Model 3可能是很长的时间。相比之下，欧洲用户的购车周期需要以“年”来计算。

据美国特斯拉车主在线网站报道，目前在德国购买一辆Model 3标准版车型，要到……2023年5月。即使增加一些配置可能会缩短等待时间，最早也要到2023年2月。

这已经是在上海超级工厂尽可能倾斜产能的情况下了。根据该协会公布的数据，今年1月，特斯拉上海工厂生产汽车59845辆，出口40499辆，仅在中国交付19346辆。

这种供需失衡，在柏林工厂正式投产、产能攀升后，无疑会得到改善。

根据官方的产能规划，该生产线目前的年产能计划为50万辆。接下来，工厂将开始一班生产，接下来的几个月将增加第二班和第三班。目标是到今年年底每周生产5000辆Model Y汽车，与上海工厂相当。

特斯拉柏林工厂的诞生可谓一波三折。此前，为了应对当地环保人士反对砍伐森林的抗议，马斯克不得不承诺未来每砍一棵树就种三棵树。当制作进度卡在审核环节时，他会吐槽对方的“官僚作风”，连夜突访德国，与当地官员会面解决问题。

特斯拉柏林工厂来源:特斯拉

马斯克努力的背后，是对后来者的焦虑，以及争取德国汽车制造心脏的野心。虽然赢得了全球最大的新能源汽车市场，但在马斯克眼里，这显然还不够。为了实现长期强调的每年生产数百万辆电动汽车的宏伟目标，特斯拉迫切需要在利润丰厚的欧洲市场走得更远。

柏林工厂对特斯拉的战略意义更像是进入欧洲市场的桥头堡。但事实是，欧洲作为众多老牌车企的大本营，尤其是德国大众，更容易在当地形成几十年品牌积累的领先优势。

市场变化也是如此。英国汽车数据研究公司JATO Dynamics的数据显示，2019年，特斯拉Model 3在欧洲市场没有太多竞争对手。当年，特斯拉在欧洲的纯电动汽车市场份额达到31%。然而，到2021年，特斯拉在欧洲纯电动汽车市场的份额降至13.9%。

同期，根据大众的财报，2021年，大众占据了欧洲电动汽车市场的25%。这意味着在欧洲市场销售的每四辆电动汽车中就有一辆来自大众。

同时，与特斯拉仅有的两款主力车型Model 3和Model Y不同，欧洲车企拥有更加灵活的本土作战能力，包括雷诺Zoe和大众ID.3等小型车的销量一度超过Model 3。

随着竞品数量的增加，特斯拉也难以独领风骚。2019年，欧洲市场上有33种不同的纯电动汽车。一年后，这个数字变成了57，到了2021年，增加到了74。

为了进一步扩大在欧洲的优势，马斯克还打算将柏林工厂打造成“全球最大的动力电池工厂”，电池工厂的年产量将超过250GWh。这意味着，电池和零部件国产化后，特斯拉在当地的造车成本将被进一步挖掘。

目前特斯拉在欧洲的价格比中国高很多。以德国为例，Model 3性能版车型的价格为6.19万欧元(约合人民币43.4万元)，而中国为36.79万欧元。参考国产后的降价趋势，德国制造的特斯拉无疑会逐步降价。

但在此之前，特斯拉将需要一些时间。在马斯克的计划中，特斯拉在欧洲市场的表现最终将达到“与美国相似的水平”。2021年，特斯拉在美国和中国的交付量超过30万辆，而在欧洲的累计交付量仅为16.79万辆。

但在欧洲市场，特斯拉的爆款车型得到了验证。2021年，特斯拉Model 3作为进口车击败雷诺Zoe，成为当年累计销量最高的纯电动汽车。

Wedbush分析师Dan Ives预测，2022年，特斯拉的年产销规模可达200万辆。柏林的超级工厂无疑是关键的一环。

廉价特斯拉不远了？

目前，…sla在美国弗里蒙特和中国上海有两家车辆工厂。加上柏林工厂，其累计年产能超过150万辆。2021年11月底，特斯拉还追加投资12亿元扩建上海超级工厂，提高Model 3、Model Y及相关衍生车型的产能。与此同时，特斯拉的第四家工厂奥斯汀也在建设中。

但参考马斯克设定的KPI，2030年要达到2000万辆的销量目标。除了不断提高效率和降低成本，特斯拉还需要匹配更多的产能来促进销售。

此外，从产品规划来看，目前特斯拉想要与这些传统汽车巨头竞争，需要推出更便宜的车型来占领细分市场，无论是针对中国还是欧洲市场。

目前特斯拉的主力车型Model 3和Model Y还不能完全覆盖主流价格区间。尤其是在原材料价格上涨的情况下，中国市场最便宜的车型Model 3已经到了近30万元，对于注重性价比的用户来说，吸引力正在逐渐下降。

传统车企的优势在于可以在各个细分市场快速推出新能源汽车。汽车行业分析师泠然表示，虽然这些车企的单款车销量不如特斯拉，但综合市场份额仍有可能反超。

伯恩斯坦分析师托尼·萨科纳吉(Tony Sacconaghi)直接判断，如果不推出2.5万美元的汽车，特斯拉的销量不会以每年超过50%的速度增长。

其实对于柏林工厂来说，提高国产化率只是第一步，提高本土作战能力才是持久战的关键。

2020年11月，马斯克在欧洲电池大会上透露，计划在欧洲推出一款紧凑型车，以开拓市场。

特斯拉中国招聘海报来源:特斯拉

早在2020年9月的电池日，马斯克就表示，开发价格适中的大众市场电动汽车是“公司成立之初就存在的梦想”。两个月后，它在欧洲电池大会上透露，计划在欧洲推出一款紧凑型车，以开拓市场。从马斯克的各种表述来看，推出更便宜的特斯拉势在必行，只是时间问题。

柏林工厂的投产让特斯拉有了向廉价车型靠拢的可能。

相比美国和中国的两家工厂，特斯拉在柏林工厂率先使用了很多新技术。包括一体化压铸机、4680电芯、CTC结构电池组技术和新涂装车间等。这些新技术都是为了一个共同的目标——降低成本，提高效率。

其中，柏林工厂生产的Model Y将使用4680电池，这是特斯拉继1865年和2170年之后的第三代圆柱形电池。电池尺寸越大，意味着电池外壳材料越少，制造成本越低。4680电芯可以降低56%的电池成本。

CTC技术取消了Pack设计，直接在车身上安装电池或模块，车身重量减轻10%，每千瓦时电池成本降低7%。

如果说大尺寸电池和电池交钥匙技术可以为其他车企复制，那么一体化压铸技术就是特斯拉的“秘密技术”。

柏林生产的Model Y采用整体压铸车身，大大缩短了生产周期，减少了370个车身零件。在柏林工厂的介绍中，生产一辆Model Y的平均时间只有45秒。

柏林工厂车身制造车间来源:特斯拉

在马斯克看来，超级工厂也是特斯拉的“产品”，不仅制造整车和汽车的零部件，还制造“制造机器的机器”。如果进展顺利，特斯拉接下来将对美国弗里蒙特的工厂和中国上海的工厂进行升级，并使用相同的技术来制造汽车。可以预见的是，一旦更便宜的车型推出，完成10-40万主流市场的全覆盖，特斯拉可能会更加孤独。

来源:未来汽车日报

标签：特斯拉Model 3Model Y大众

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