俄罗斯没收外企资产或使汽车业损失数十亿美元

据外媒报道，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京正在考虑没收因俄乌局势而退出俄罗斯市场的公司的资产，这将使数十亿美元的汽车资产面临风险。

AutoForecast Solutions首席执行官乔·麦凯布(Joe McCabe)表示:“我认为汽车行业面临的风险非常高。普京不怕放弃一个可以支撑本国就业、为当地消费者生产产品的行业。对于国家经济来说，已经离开或即将离开俄罗斯的公司很可能被俄罗斯收归国有。”

最近几周，包括大众、Stellantis、福特、奔驰和雷诺在内的一些大型汽车公司暂停了在俄罗斯的业务。车企的这些措施，加上美国等全球大国的一系列经济制裁，沉重打击了俄罗斯的经济和金融业，也给普京政府带来了巨大压力。

据美国有线电视新闻网(CNN)报道，面对巨大的经济压力和西方制裁导致的严重经济衰退前景，普京提出对退出俄罗斯市场的外国公司进行“外部管理”，以期将其转变为想要经营的企业。

俄罗斯总理米哈伊尔·米舒斯汀(Mikhail Mishustin)本月表示，“如果外国企业主不合理地关闭俄罗斯公司，那么在这种情况下，政府提议引入外部管理。但是，这取决于企业主的决定，这也将决定企业未来的命运。”

梅赛德斯-奔驰本月表示，其在俄罗斯的约20亿欧元(22亿美元)资产面临被没收的风险，包括其2019年在莫斯科附近开设的一家工厂。

奔驰莫斯科汽车厂(来源:奔驰)

然而，分析师表示，尽管外国工厂可能面临被关闭的风险，但俄罗斯当局很难简单地重启他们的装配线。麦凯布表示，对于那些受俄罗斯和乌克兰局势影响的工厂来说，很难快速获得所有需要的零件。“你不可能在一夜之间建立一个新的供应链，”他说。

麦凯布指出，从长远来看，俄罗斯可能会转向中国的汽车工业，以重建其供应链，促进其汽车工业的发展。然而，他表示，在俄罗斯和乌克兰局势得到缓解之前，中国不太可能希望自己的汽车制造商接管被俄罗斯国有化的汽车工厂。

Berylls USA董事总经理马丁·弗伦奇(Martin French)表示，中国没有多少经济动机购买被占领的俄罗斯汽车厂。

AlixPartners汽车业务全球联席主管马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)表示，外国国有化的威胁在俄罗斯已经存在多年，汽车公司一直在关注这一问题。即使他们继续在俄罗斯经营，迟早也会面临这种风险。

韦克菲尔德还指出，在某种程度上，俄罗斯的大多数汽车供应商和制造商在俄罗斯的业务有限，这使得他们在俄罗斯的业务对他们的全球业绩“不那么重要”。“尽管这种负面影响是真实的，但它不会危及大多数一流供应商的生存，即使他们失去了在俄罗斯的工厂。”

然而，一些公司比其他公司受到的影响更大。根据AlixPartners的数据，雷诺-日产-三菱联盟在俄罗斯的销量约占其全球汽车总销量的7.8%，俄罗斯市场约占现代全球汽车销量的5.7%。从全球来看，2021年俄罗斯占全球新车总销量的2.1%。

麦凯布表示，鉴于俄罗斯目前的经济形势，即使这些汽车厂停产并重新投产，其汽车产量也可能低于正常水平。“当卢布大幅贬值时，即使你能造一辆车，也很难找到买家。”据外媒报道，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京正在考虑没收因俄乌局势而退出俄罗斯市场的公司的资产，这将使数十亿美元的汽车资产面临风险。

AutoForecast Solutions首席执行官乔·麦凯布(Joe McCabe)表示:“我认为汽车行业面临的风险非常高。普京不怕放弃一个可以支撑本国就业、为当地消费者生产产品的行业。对于国家经济来说，已经离开或即将离开俄罗斯的公司很可能是国家……被俄罗斯化了。"

最近几周，包括大众、Stellantis、福特、奔驰和雷诺在内的一些大型汽车公司暂停了在俄罗斯的业务。车企的这些措施，加上美国等全球大国的一系列经济制裁，沉重打击了俄罗斯的经济和金融业，也给普京政府带来了巨大压力。

据美国有线电视新闻网(CNN)报道，面对巨大的经济压力和西方制裁导致的严重经济衰退前景，普京提出对退出俄罗斯市场的外国公司进行“外部管理”，以期将其转变为想要经营的企业。

俄罗斯总理米哈伊尔·米舒斯汀(Mikhail Mishustin)本月表示，“如果外国企业主不合理地关闭俄罗斯公司，那么在这种情况下，政府提议引入外部管理。但是，这取决于企业主的决定，这也将决定企业未来的命运。”

梅赛德斯-奔驰本月表示，其在俄罗斯的约20亿欧元(22亿美元)资产面临被没收的风险，包括其2019年在莫斯科附近开设的一家工厂。

奔驰莫斯科汽车厂(来源:奔驰)

然而，分析师表示，尽管外国工厂可能面临被关闭的风险，但俄罗斯当局很难简单地重启他们的装配线。麦凯布表示，对于那些受俄罗斯和乌克兰局势影响的工厂来说，很难快速获得所有需要的零件。“你不可能在一夜之间建立一个新的供应链，”他说。

麦凯布指出，从长远来看，俄罗斯可能会转向中国的汽车工业，以重建其供应链，促进其汽车工业的发展。然而，他表示，在俄罗斯和乌克兰局势得到缓解之前，中国不太可能希望自己的汽车制造商接管被俄罗斯国有化的汽车工厂。

Berylls USA董事总经理马丁·弗伦奇(Martin French)表示，中国没有多少经济动机购买被占领的俄罗斯汽车厂。

AlixPartners汽车业务全球联席主管马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)表示，外国国有化的威胁在俄罗斯已经存在多年，汽车公司一直在关注这一问题。即使他们继续在俄罗斯经营，迟早也会面临这种风险。

韦克菲尔德还指出，在某种程度上，俄罗斯的大多数汽车供应商和制造商在俄罗斯的业务有限，这使得他们在俄罗斯的业务对他们的全球业绩“不那么重要”。“尽管这种负面影响是真实的，但它不会危及大多数一流供应商的生存，即使他们失去了在俄罗斯的工厂。”

然而，一些公司比其他公司受到的影响更大。根据AlixPartners的数据，雷诺-日产-三菱联盟在俄罗斯的销量约占其全球汽车总销量的7.8%，俄罗斯市场约占现代全球汽车销量的5.7%。从全球来看，2021年俄罗斯占全球新车总销量的2.1%。

麦凯布表示，鉴于俄罗斯目前的经济形势，即使这些汽车厂停产并重新投产，其汽车产量也可能低于正常水平。“当卢布大幅贬值时，即使你能造一辆车，也很难找到买家。”

标签：奔驰大众福特日产三菱

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