随着3月28日Xpeng Motors财报的发布，国内造车新势力第一梯队“韦小立”的2021年成绩单已经出炉。
众所周知，借着2021年国内新能源市场爆发的东风，蔚来、小鹏、理想在这个赛道上摸索了几年后，交付量也实现了翻番，分别达到91429辆、98155辆、90491辆，市场规模接近10万大关。
与此同时，三家公司的营收也成倍增长，整车毛利率也大幅提升，但仍未达到盈利临界点，继续处于亏损状态。其中，蔚来收入最高，理想毛利率最高，而销量最多的小鹏亏损最多。
每个人都有自己的答卷。
具体来说，作为蔚来第一个实现量产交付、月销量过万的新生力量，无缘2021年销量冠军的位置，确实有些出乎意料。
尽管面临疫情影响、供应链短缺等不利因素，蔚来在9月和2021年之前的累计销量一直处于领先地位。但10月份由于生产线改造，仅交付3667辆，环比下降65.5%，导致蔚来与小鹏的差距缩小至4000辆以内。
另外，2021年蔚来处于产品窗口期，只有ES8、ES6、EC6三款相对老的产品在售。即使在11月份恢复产能后，销量也迅速回升至1万辆以上，严重影响了年终冲量的进程，无法继续问鼎榜首。
但从自身来看，其实蔚来也创下了近年来的销量新高，同比增长109.0%。而且由于产品平均售价超过40万元，蔚来的营收也在2021年激增至361.36亿元，依然遥遥领先于肖鹏和理想。同时，蔚来汽车的毛利率也达到了20.1%，同比提高了7.4个百分点。
只有一款产品的理想，得益于升级版2021 Li ONE的到来，销量也稳步增长，尤其是2021年11月和12月分别达到13485台和14087台，年营收270.1亿元。更值得一提的是，虽然定价没有蔚来高，但整车的理想毛利率是三者中最高的，为20.6%。
至于小鹏，随着全新车型P5和原有P7、G3的上市，去年9-12月月销量连续突破万辆，最近三个月更是遥遥领先于其他两家，最终成为年度销量冠军，同比增长263.0%。随着销量的激增，小鹏2021年收入也同比增长259.1%至209.88亿元，整体毛利率也提升至11.5%，但后者仍比蔚来和理想低近10个百分点。
这主要是由于小鹏汽车的平均销售价格较低，此外还有原材料价格上涨和零部件短缺。
相比蔚来和理想，即使在当时，小鹏最高的P7的成交均价也基本在30万元以内，更不用说低价的P5和G3了。尤其是P5销量攀升后，该品牌低价机型占比上升，整体毛利率持续萎缩。这一点可以从小鹏2021年第四季度的表现中得到印证，该季度其销量和营收分别创下4.18万辆和85.6亿元的新高，但整车毛利率较上季度为2.7%至10.9%。
深渊中的希望
从以上几点可以看出，2021年“威小李”在营收、毛利率、销量上都有所斩获，但同时他们也存在不同的问题，而作为造车新势力，他们面临着同样的困境——亏损。
2021年，小鹏净亏损最大，达到48.63亿元，同比……r增长78.0%；蔚来虽然亏损同比收窄24.3%，但仍高达40.16亿元；理想亏损最少，只有3.21亿元，但仍增长了119.6%。如果将净亏损除以年交付量，2021年小鹏每卖出一辆车就要亏损近4.95万元。
对此，小鹏表示，亏损大幅增加的原因主要是R&D、营销、推广和广告费用的增加，以及销售网络和大量相关人员的费用以及加盟店的销售提成的增加。理想和蔚来的说法也大致相同。
面对传统车企和众多新竞争对手的到来，2021年，“蔚来”将继续加大R&D力度，其中蔚来研发支出将同比增长84.6%至45.91亿元，小鹏也将同比增长138.4%至41.1亿元，理想情况下几乎翻两番至32.9亿元。
巨额研发支出之后，我们可以看到蔚来的第二款车ET5于2021年12月上市，ET7于2022年3月28日正式交付。ES7的交付也将在今年第三季度开始，小鹏旗下的中大型SUV G9也将在第三季度正式上市，而理想的第二款车L9也将在此之前的第二季度亮相。
除了R&D在产品和技术上的投入，销售和服务网络的扩大以及市场推广费用的增加也是一笔不小的开支。
以蔚来为例，2021年销售及管理费用达68.78亿元。数据显示，在这一年里，蔚来已建成15座NIO House，606座新换电站，505座过充站。小鹏的超级充电站也覆盖了中国337个城市，到今年1月17日，超级充电站的数量已经增加到813个。
事实上，不仅是销售和服务网络，三家公司也扩大了产能。
除了继续依托江淮合肥代工，蔚来与合肥市政府合作建设的NeoPark新桥智能电动车产业园也在建设中，计划今年三季度正式投产。
今年1月底，小鹏肇庆工厂利用春节停工期进行技术升级。目前已实现P7、G3i、G5的并行生产，加速了2021年至2022年初积累的大量待售订单的交付。除肇庆工厂外，小鹏还有两家工厂在建，其中广州工厂已进入设备安装阶段，武汉工厂计划明年投产。
像小鹏一样，理想是在三个地方建厂。不仅常州工厂二期扩建正在推进，位于北京顺义区的北京绿色智能工厂也已开工建设，第三家工厂将在重庆两江新区建设。
显然，依托国内持续爆发的新能源市场，这三家公司今年的目标绝对不只是10万辆，而是数倍于此。而对于他们来说，目前的输赢或者某个层面的落后只是暂时的，我们不必太在意。毕竟谁也不知道未来会发生什么。随着3月28日Xpeng Motors财报的发布，国内造车新势力第一梯队“韦小立”的2021年成绩单已经出炉。
众所周知，借着2021年国内新能源市场爆发的东风，蔚来、小鹏、理想在这个赛道上摸索了几年后，交付量也实现了翻番，分别达到91429辆、98155辆、90491辆，市场规模接近10万大关。
与此同时，三家公司的营收也成倍增长，整车毛利率也大幅提升，但仍未达到盈利临界点，继续处于亏损状态。其中，蔚来收入最高，理想毛利率最高，而销量最多的小鹏亏损最多。
每个人都有自己的答卷。
具体来说，作为蔚来……rst新势力实现量产交付，月销过万，2021年无缘销量冠军的位置，确实出乎意料。
尽管面临疫情影响、供应链短缺等不利因素，蔚来在9月和2021年之前的累计销量一直处于领先地位。但10月份由于生产线改造，仅交付3667辆，环比下降65.5%，导致蔚来与小鹏的差距缩小至4000辆以内。
另外，2021年蔚来处于产品窗口期，只有ES8、ES6、EC6三款相对老的产品在售。即使11月份恢复产能后，销量也很快回升到1万辆以上，严重影响了年终冲量的进程，无法继续问鼎榜首。
但从自身来看，其实蔚来也创下了近年来的销量新高，同比增长109.0%。而且由于产品平均售价超过40万元，蔚来的营收也在2021年激增至361.36亿元，依然遥遥领先于肖鹏和理想。同时，蔚来汽车的毛利率也达到了20.1%，同比提高了7.4个百分点。
只有一款产品的理想，得益于升级版2021 Li ONE的到来，销量也稳步增长，尤其是2021年11月和12月分别达到13485台和14087台，年营收270.1亿元。更值得一提的是，虽然定价没有蔚来高，但整车的理想毛利率是三者中最高的，为20.6%。
至于小鹏，随着全新车型P5和原有P7、G3的上市，去年9-12月月销量连续突破万辆，最近三个月更是遥遥领先于其他两家，最终成为年度销量冠军，同比增长263.0%。随着销量的激增，小鹏2021年收入也同比增长259.1%至209.88亿元，整体毛利率也提升至11.5%，但后者仍比蔚来和理想低近10个百分点。
这主要是由于小鹏汽车的平均销售价格较低，此外还有原材料价格上涨和零部件短缺。
相比蔚来和理想，即使在当时，小鹏最高的P7的成交均价也基本在30万元以内，更不用说低价的P5和G3了。尤其是P5销量攀升后，该品牌低价机型占比上升，整体毛利率持续萎缩。这一点可以从小鹏2021年第四季度的表现中得到印证，该季度其销量和营收分别创下4.18万辆和85.6亿元的新高，但整车毛利率较上季度为2.7%至10.9%。
深渊中的希望
从以上几点可以看出，2021年“威小李”在营收、毛利率、销量上都有所斩获，但同时他们也存在不同的问题，而作为造车新势力，他们面临着同样的困境——亏损。
2021年，小鹏净亏损最大，达到48.63亿元，同比增长78.0%；蔚来虽然亏损同比收窄24.3%，但仍高达40.16亿元；理想亏损最少，只有3.21亿元，但仍增长了119.6%。如果将净亏损除以年交付量，2021年小鹏每卖出一辆车就要亏损近4.95万元。
对此，小鹏表示，亏损大幅增加的原因主要是R&D、营销、推广和广告费用的增加，以及销售网络和大量相关人员的费用以及加盟店的销售提成的增加。理想和蔚来的说法也大致相同。
面对传统车企和众多新竞争对手的到来，2021年，“蔚来”将继续加大R&D力度，其中蔚来研发支出将同比增长84.6%至45.91亿元，小鹏也将同比增长138.4%至41.1亿元，理想情况下几乎翻两番至32.9亿元。
巨额研发支出之后，我们可以看到蔚来的第二款车ET5于2021年12月上市，ET7于2022年3月28日正式交付。ES7的交付也将在今年第三季度开始，小鹏旗下的中大型SUV G9也将在第三季度正式上市，而理想的第二款车L9也将在此之前的第二季度亮相。
除了R&D在产品和技术上的投入，销售和服务网络的扩大以及市场推广费用的增加也是一笔不小的开支。
以蔚来为例，2021年销售及管理费用达68.78亿元。数据显示，在这一年里，蔚来已建成15座NIO House，606座新换电站，505座过充站。小鹏的超级充电站也覆盖了中国337个城市，到今年1月17日，超级充电站的数量已经增加到813个。
事实上，不仅是销售和服务网络，三家公司也扩大了产能。
除了继续依托江淮合肥代工，蔚来与合肥市政府合作建设的NeoPark新桥智能电动车产业园也在建设中，计划今年三季度正式投产。
今年1月底，小鹏肇庆工厂利用春节停工期进行技术升级。目前已实现P7、G3i、G5的并行生产，加速了2021年至2022年初积累的大量待售订单的交付。除肇庆工厂外，小鹏还有两家工厂在建，其中广州工厂已进入设备安装阶段，武汉工厂计划明年投产。
像小鹏一样，理想是在三个地方建厂。不仅常州工厂二期扩建正在推进，位于北京顺义区的北京绿色智能工厂也已开工建设，第三家工厂将在重庆两江新区建设。
显然，依托国内持续爆发的新能源市场，这三家公司今年的目标绝对不只是10万辆，而是数倍于此。而对于他们来说，目前的输赢或者某个层面的落后只是暂时的，我们不必太在意。毕竟谁也不知道未来会发生什么。
日前，福特汽车发布2022年可持续发展和财务年度综合报告，重点关注公司引领电气化革命的转型进程。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，伊利诺伊大学芝加哥分校（UniversityofIllinoisChicago，UIC）的工程师团队开发出一种新材料，一种由钽钛氧化物纳米颗粒组成的添加剂，
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1900/1/1 0:00:00“未来10年一定会诞生世界级的中国品牌。”过去的一年时间里，长安汽车在多个场合表达了对自主品牌这一充满自信的观点。
1900/1/1 0:00:00近日，据相关媒体报道，原小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫，加入蔚来工作，任职副总裁，将直接向李斌汇报工作。截止目前，蔚来与小鹏官方，均未做出回应。
1900/1/1 0:00:003月，万物复苏的时节。虽然最近的疫情状况似乎让人有些措手不及，北京车展也因为疫情原因而宣布延期。对于车企来说，为了疫情防控而不得不停产停工的情况时有发生，但是，依然不能打乱新车发布与上市的节奏。
1900/1/1 0:00:00
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