?Eletre：它首先是一辆“极致”设计的路特斯

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

3月30日凌晨，路特斯在英国发布了旗下首款电动SUV产品——Eleetre。这个别扭的词来自匈牙利语，意为“新生活”，恰如其分地体现了这款车的独特意义。

早在2018年全球燃油车产销量出现历史增长拐点的时候，路特斯就推出了Vision 80十年品牌复兴计划，宣布在全球传统燃油跑车品牌中率先向电动化转型；2019年，路特斯发布纯电动超跑Evija刷新了量产汽车的马力极限；2021年，路特斯选择以赛道级智能驾驶切入未来；2022年，路特斯发布品牌首款纯电动SUV——Eletre……...

对于莲花来说，转型必然伴随着痛苦和艰辛，但好在莲花已经找准了方向，开始全力出击。

种种迹象表明，在朝着电气化目标努力的过程中，莲花在过去几年才刚刚开始。

如果说Evija和Eira是路特斯的Carrera GT和Boxster moments，那么Eletre就像一辆卡宴，是路特斯真正重要的核心产品之一，也是未来四年将推出的三款国产“生活方式”产品中的第一款。

这么多定语只说明一个问题，既重要又看似矛盾。相信这款车对路特斯来说意义非凡，也是路特斯近一段时间最重要的产品。但另一方面，外界又在拿着放大镜寻找Eletre和莲花品牌DNA之间的联系。

说得更直白一点，很多人心中对路特斯的转型和Eleetre的出现还有很多疑问:这样一个在轻量化、空气动力学、底盘调校方面成绩突出，在电动化、智能化方面都有建树的世界知名超跑品牌，推出Eleetre这样的车，会不会失去原有的品牌个性和驾驶乐趣？

这个问题的答案莲花早就清楚了:电气化、智能化的进程不会让莲花失去“灵魂”。Eletre还在追求个性，追求极致，追求打败所有人。因为从设计层面来说，Eletre还是典型的莲花DNA产品。

将路特斯品牌DNA融入纯电动SUV的设计任务由英国沃里克郡路特斯科技创意中心(LTCC)工作室总监本·佩恩(Ben Payne)带领的团队完成。本·佩恩(Ben Payne)毕业于英国皇家艺术学院(Royal College of Art)，拥有车辆设计硕士学位，自加入路特斯以来，他一直在追求“生活方式”汽车的设计。

为了让Eletre成为一辆拥有莲花DNA和生命的汽车，本·佩恩(Ben Payne)的团队应用了大胆而夸张的造型，比如驾驶室向前移动的姿态、超长轴距、超短前后悬架等。这种布局带来了非常有创意的自由感，短车头设计巧妙地呼应了莲花标志性的中置发动机风格。

从整体视觉来看，Eletre呈现出一种轻盈感，更像是一辆底盘比传统SUV略高的跑车。这种“乘风而行”的设计方法，与艾维娅和艾米拉的设计灵感一脉相承。

遵循Emira和Evija的“多孔性”原则，Eletre在铝制车身上采用了独特的设计理念。最明显的毛孔设计位于车身前缘，能有效引导气流。前轮拱后，后轮后，甚至D柱顶部，都可以看到多个气孔设计。

从驾驶角度来看，光圈设计的优势不言而喻，降低了车身划破空气时的阻力，有效提升续航能力、速度和性能，带来更高效的驾驶体验。

为了更快地引导空气通过车身，Eletre配备了无级变速的主动式进气格栅，三角莲花花瓣的线条相互连接形成矩阵排列，占据中央位置。值得一提的是，这款进气格栅的设计精致复杂。当车辆静止或行驶时，需要减少阻力。当电机、电池组、刹车系统需要冷却时，它会以独特的方式打开，吸入的空气会流向散热器。

这样做的好处是，首先巧妙地解决了电动车无进气格栅风阻大的悖论，同时满足了电机电池的散热要求。

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在Eletre之上，设计服务功能并不罕见。比如看起来有点不符合的油烟机。

虽然这款车没有搭载汽油发动机，但本·佩恩的团队为新车预留了独特的“引擎盖区”，这也是对燃料时代路特斯荣耀的致敬。

然而，本·佩恩赋予了引擎盖实用的空气动力学功能:Eletre的前发动机舱盖上有两个“风道”，它们不是纯电动汽车，它们从车身前边缘延伸出来，气流可以通过这个“风道”流出车身，减少了阻力，有效地引导了气流。

由于整车采用了碳纤维车顶，从视觉角度来看，Eletre的车身高度明显降低，使车辆更具动感。其中，后车身由碳纤维制成的独特浮动分体式扰流板组成，灵感来自赛车，看起来像赛车的小型整流翼。经过空气动力学优化后，车顶扰流板引导玻璃下的气流，使气流流入主动尾翼，高速行驶时尾翼可自动展开，并根据驾驶模式的选择提供三种不同的展开角度。

0

以上所有的外观设计，足以说明Eletre车身在无数细节上沿袭了莲花过去产品的设计理念，传承了莲花独有的技术优势:空气动力学——“用设计控制风”。

在某种程度上，Eletre整合了莲花的传统和未来——试图“用设计和电力进一步驯服风”。

1

这种过去与现在的融合也深深地反映在Eletre的室内设计中。

从整体观感来看，Eletre摆脱了传统荷花产品的简约设计，应用了大量的软性材料，实现了装饰设计艺术与功能奢华的完美契合。

2

Eletre使用了大量的人造微纤维和高级羊毛混纺面料，比传统皮革轻50%，使用户能触摸到的所有地方都能达到柔软覆盖，营造出独特的奢华质感。

此外，风格化的“大理石饰面”碳纤维采用织边回收装饰，增添了莲花超越科技的环保理念。

3

所有这些材料的应用都是基于Lotus独特的轻量化理念——“除非必要，否则不要使用”。

如果能换成更好的材质和设计，那就可以简化，比如传统豪华车上那些复杂又不环保的真皮材质。这不仅是路特斯对环保的最新理解，也是他对奢华的深刻洞察。

4

在Eletre内部，大多数人的目光都会被一个巨大的15.1英寸4KOLED屏幕所吸引。

除了常规的娱乐活动，路特斯还将95%的车载功能统一在这块屏幕上，用户可以通过全新的用户界面在屏幕上实现三次触摸访问。此外，Eletre的后排还配备了高清屏幕。

大量功能在屏幕上的触控排列减少了按键的使用，使得整车简化了内饰设计，呈现出独特的科技属性。

5

这个理念也体现在激光雷达的组装过程中。

Eletre可逆激光雷达传感器是世界上第一个量产的可逆激光雷达。这种可翻转的激光雷达在不使用的时候会选择隐藏，只有在必要的时候才会从挡风玻璃顶部和前轮拱罩露出来。车后的传感器固定在后备箱盖的顶部。不使用翻车激光雷达时，可以有效降低整车风阻，wh……e保持了整体设计的美感，这也与莲花追求极致抗风化、简单化高度一致。

2

在该简化的地方简化，在用户期望的地方明确。

除了激光雷达，Eletre还配备了超高清摄像头、4D毫米波雷达和其他硬件。结合两块8155芯片，其整体运算能力达到2.2 GFLOPS，软硬件可支持L3级自动驾驶。这是超豪华品牌电动SUV中第一款明确宣布可以实现L3自动驾驶支持的产品。

此外，莲花在Eletre上实现了全天候OTA软件升级服务。新车应用新型互联技术，兼容5G通信技术，可实现实时互联。因此，用户可以通过智能手机APP与车辆连接，通过OTA随时更新软件，并通过软件及时购买和设置最新功能。这也开创了超豪华品牌电动SUV的先河。

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

3月30日凌晨，路特斯在英国发布了旗下首款电动SUV产品——Eleetre。这个别扭的词来自匈牙利语，意为“新生活”，恰如其分地体现了这款车的独特意义。

早在2018年全球燃油车产销量出现历史增长拐点的时候，路特斯就推出了Vision 80十年品牌复兴计划，宣布在全球传统燃油跑车品牌中率先向电动化转型；2019年，路特斯发布纯电动超跑Evija刷新了量产汽车的马力极限；2021年，路特斯选择以赛道级智能驾驶切入未来；2022年，路特斯发布品牌首款纯电动SUV——Eletre……...

对于莲花来说，转型必然伴随着痛苦和艰辛，但好在莲花已经找准了方向，开始全力出击。

种种迹象表明，在朝着电气化目标努力的过程中，莲花在过去几年才刚刚开始。

如果说Evija和Eira是路特斯的Carrera GT和Boxster moments，那么Eletre就像一辆卡宴，是路特斯真正重要的核心产品之一，也是未来四年将推出的三款国产“生活方式”产品中的第一款。

这么多定语只说明一个问题，既重要又看似矛盾。相信这款车对路特斯来说意义非凡，也是路特斯近一段时间最重要的产品。但另一方面，外界又在拿着放大镜寻找Eletre和莲花品牌DNA之间的联系。

说得更直白一点，很多人心中对路特斯的转型和Eleetre的出现还有很多疑问:这样一个在轻量化、空气动力学、底盘调校方面成绩突出，在电动化、智能化方面都有建树的世界知名超跑品牌，推出Eleetre这样的车，会不会失去原有的品牌个性和驾驶乐趣？

这个问题的答案莲花早就清楚了:电气化、智能化的进程不会让莲花失去“灵魂”。Eletre还在追求个性，追求极致，追求打败所有人。因为从设计层面来说，Eletre还是典型的莲花DNA产品。

将路特斯品牌DNA融入纯电动SUV的设计任务由英国沃里克郡路特斯科技创意中心(LTCC)工作室总监本·佩恩(Ben Payne)带领的团队完成。本·佩恩(Ben Payne)毕业于英国皇家艺术学院(Royal College of Art)，拥有车辆设计硕士学位，自加入路特斯以来，他一直在追求“生活方式”汽车的设计。

为了让Eletre成为一辆拥有莲花DNA和生命的汽车，本·佩恩(Ben Payne)的团队应用了大胆而夸张的造型，比如驾驶室向前移动的姿态、超长轴距、超短前后悬架等。这种布局带来了非常有创意的自由感，短车头设计巧妙地呼应了莲花标志性的中置发动机风格。

从整体视觉来看，Eletre呈现出一种轻盈感，更像是一辆底盘比传统SUV略高的跑车。这种“乘风而行”的设计方法，与艾维娅和艾米拉的设计灵感一脉相承。

遵循Emira和Evija的“多孔性”原则，Eletre在铝制车身上采用了独特的设计理念。最明显的毛孔设计位于车身前缘，能有效引导气流。前轮拱后，后轮后，甚至D柱顶部，都可以看到多个气孔设计。

从驾驶角度来看，光圈设计的优势不言而喻，降低了车身划破空气时的阻力，有效提升续航能力、速度和性能，带来更高效的驾驶体验。

为了更快地引导空气通过车身，Eletre配备了无级变速的主动式进气格栅，三角莲花花瓣的线条相互连接形成矩阵排列，占据中央位置。值得一提的是，这款进气格栅的设计精致复杂。当车辆静止或行驶时，需要减少阻力。当电机、电池组、刹车系统需要冷却时，它会以独特的方式打开，吸入的空气会流向散热器。

这样做的好处是，首先巧妙地解决了电动车无进气格栅风阻大的悖论，同时满足了电机电池的散热要求。

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在Eletre之上，设计服务功能并不罕见。比如看起来有点不符合的油烟机。

虽然这款车没有搭载汽油发动机，但本·佩恩的团队为新车预留了独特的“引擎盖区”，这也是对燃料时代路特斯荣耀的致敬。

然而，本·佩恩赋予了引擎盖实用的空气动力学功能:Eletre的前发动机舱盖上有两个“风道”，它们不是纯电动汽车，它们从车身前边缘延伸出来，气流可以通过这个“风道”流出车身，减少了阻力，有效地引导了气流。

由于整车采用了碳纤维车顶，从视觉角度来看，Eletre的车身高度明显降低，使车辆更具动感。其中，后车身由碳纤维制成的独特浮动分体式扰流板组成，灵感来自赛车，看起来像赛车的小型整流翼。经过空气动力学优化后，车顶扰流板引导玻璃下的气流，使气流流入主动尾翼，高速行驶时尾翼可自动展开，并根据驾驶模式的选择提供三种不同的展开角度。

0

以上所有的外观设计，足以说明Eletre车身在无数细节上沿袭了莲花过去产品的设计理念，传承了莲花独有的技术优势:空气动力学——“用设计控制风”。

在某种程度上，Eletre整合了莲花的传统和未来——试图“用设计和电力进一步驯服风”。

1

这种过去与现在的融合也深深地反映在Eletre的室内设计中。

从整体观感来看，Eletre摆脱了传统荷花产品的简约设计，应用了大量的软性材料，实现了装饰设计艺术与功能奢华的完美契合。

2

Eletre使用了大量的人造微纤维和高级羊毛混纺面料，比传统皮革轻50%，使用户能触摸到的所有地方都能达到柔软覆盖，营造出独特的奢华质感。

此外，风格化的“大理石饰面”碳纤维采用织边回收装饰，增添了莲花超越科技的环保理念。

3

所有这些材料的应用都是基于Lotus独特的轻量化理念——“除非必要，否则不要使用”。

如果能换成更好的材质和设计，那就可以简化，比如传统豪华车上那些复杂又不环保的真皮材质。这不仅是路特斯对环保的最新理解，也是他对奢华的深刻洞察。

4

在Eletre内部，大多数人的目光都会被一个巨大的15.1英寸4KOLED屏幕所吸引。

除了常规的娱乐活动，路特斯还将95%的车载功能统一在这块屏幕上，用户可以通过全新的用户界面在屏幕上实现三次触摸访问。此外，Eletre的后排还配备了高清屏幕。

大量功能在屏幕上的触控排列减少了按键的使用，使得整车简化了内饰设计，呈现出独特的科技属性。

5

这个理念也体现在激光雷达的组装过程中。

Eletre可逆激光雷达传感器是世界上第一个量产的可逆激光雷达。这种可翻转的激光雷达在不使用的时候会选择隐藏，只有在必要的时候才会从挡风玻璃顶部和前轮拱罩露出来。车后的传感器固定在后备箱盖的顶部。不使用翻车激光雷达时，可以有效降低整车风阻，wh……e保持了整体设计的美感，这也与莲花追求极致抗风化、简单化高度一致。

2

在该简化的地方简化，在用户期望的地方明确。

除了激光雷达，Eletre还配备了超高清摄像头、4D毫米波雷达和其他硬件。结合两块8155芯片，其整体运算能力达到2.2 GFLOPS，软硬件可支持L3级自动驾驶。这是超豪华品牌电动SUV中第一款明确宣布可以实现L3自动驾驶支持的产品。

此外，莲花在Eletre上实现了全天候OTA软件升级服务。新车应用新型互联技术，兼容5G通信技术，可实现实时互联。因此，用户可以通过智能手机APP与车辆连接，通过OTA随时更新软件，并通过软件及时购买和设置最新功能。这也开创了超豪华品牌电动SUV的先河。3月28日，蔚来汽车官方宣布，ET7车主交付仪式在蔚来中国总部所在地合肥举行。制造和质量团队的专家代表将汽车交付给首批合肥用户。李斌因疫情未能来到分娩现场，但他也通过视频连线向大家表示了祝贺。

4

此外，蔚来汽车表示，已经下线的蔚来ET7正在运往各地的途中。至于产能，官方表示，这款车型量产前，供应链、制造、物流等。我们都为此做好了准备，因此订单将根据之前宣布的规则锁定、安排、生产和交付。但目前蔚来ET7仍处于产量爬坡阶段，近期由于物流等原因，交付节奏会略有不同。

5

此前，在发布2021年财报时，李斌曾表示蔚来ET7已经获得了超过1.5万的订单，市场反响还是很好的。最高管理层对这款车的未来非常有信心。但目前江淮蔚来生产基地承担的任务很重，不仅有目前在售的“866”系列，还有后面要交付的ES7，所以ET7目前的产能还处于初期爬坡阶段，预计三季度才能达到正常水平。

6

蔚来ET7定位于中大型纯电动车，车身尺寸5101/1987/1509mm，轴距3060 mm，是中国品牌为数不多的车长超过5米、轴距超过3米的纯电动车。目前这款车有两个版本，起价分别为44.8万元和52.6万元。

此外，在配置方面，该车型全系标配智能空气悬架、360°高清全景影像、前后泊车辅助雷达、透明底盘、智能无框电吸门、电尾门、前后座椅通风/加热/按摩、增强型抬头显示系统(HUD)、AR/VR全景沉浸体验界面、NOMI车载人工智能系统、NAD智能驾驶辅助。

7

动力部分，蔚来ET7采用智能四驱动力系统，前后双电机组合最大功率480kW，组合峰值扭矩850Nm，可匹配三种不同规格的电池组，其中75kWh电池续航里程可达480至550km在CLTC综合工况下；100kWh电池CLTC寿命可达615至705km；此外，这款车型预计将在今年第四季度配备150kWh的电池，续航能力可能超过1000km。3月28日，蔚来汽车官方宣布，ET7车主交付仪式在蔚来中国总部所在地合肥举行。制造和质量团队的专家代表将汽车交付给首批合肥用户。李斌因疫情未能来到分娩现场，但他也通过视频连线向大家表示了祝贺。

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此外，蔚来汽车表示，已经下线的蔚来ET7正在运往各地的途中。至于产能，官方表示，这款车型量产前，供应链、制造、物流等。我们都为此做好了准备，因此订单将根据之前宣布的规则锁定、安排、生产和交付。但目前蔚来ET7仍处于产量爬坡阶段，近期由于物流等原因，交付节奏会略有不同。

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此前，在发布2021年财报时，李斌曾表示蔚来ET7已经获得了超过1.5万的订单，市场反响还是很好的。最高管理层对这款车的未来非常有信心。但目前江淮蔚来生产基地承担的任务很重，不仅有目前在售的“866”系列，还有后面要交付的ES7，所以ET7目前的产能还处于初期爬坡阶段，预计三季度才能达到正常水平。

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蔚来ET7定位于中大型纯电动车，车身尺寸5101/1987/1509mm，轴距3060 mm，是中国品牌为数不多的车长超过5米、轴距超过3米的纯电动车。目前这款车有两个版本，起价分别为44.8万元和52.6万元。

此外，在配置方面，该车型全系标配智能空气悬架、360°高清全景影像、前后泊车辅助雷达、透明底盘、智能无框电吸门、电尾门、前后座椅通风/加热/按摩、增强型抬头显示系统(HUD)、AR/VR全景沉浸体验界面、NOMI车载人工智能系统、NAD智能驾驶辅助。

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动力部分，蔚来ET7采用智能四驱动力系统，前后双电机组合最大功率480kW，组合峰值扭矩850Nm，可匹配三种不同规格的电池组，其中75kWh电池续航里程可达480至550km在CLTC综合工况下；100kWh电池CLTC寿命可达615至705km；此外，这款车型预计将在今年第四季度配备150kWh的电池，续航能力可能超过1000km。

标签：路特斯理念EvijaEmira御风

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