接管腾势后，比亚迪“冲高”之路并未止步

日前，天眼查资料显示，重庆腾势汽车销售有限公司成立，注册资本200万元，由成立于2022年2月14日，注册资本5000万元，为比亚迪汽车工业有限公司全资子公司的腾势汽车销售服务有限公司100%控股，从这一关系来看，重庆腾势汽车销售有限公司为比亚迪间接全资所有，这也意味着比亚迪在接手腾势后进一步扩大了投资和布局

比亚迪对腾势的控制，必须从去年年底的一次增资说起。2021年12月24日，比亚迪宣布与戴姆勒计划分别向腾势增资10亿元人民币。与此同时，比亚迪与戴姆勒还签署了腾势汽车股权转让协议，其中提到，转让完成后，比亚迪在腾势的持股比例将从50%增至90%，而戴姆勒在腾势的持股比例将从50%降至10%。这项转让计划于今年年中完成。目前，虽然比亚迪和戴姆勒之间腾势的股权交割还没有完全落地，但比亚迪已经在今年年初成立了腾势汽车销售公司。

腾势成为比亚迪腾飞的“支点”。

腾势汽车自成立以来，发展道路并不平坦。公开资料显示，腾势汽车的前身是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，成立于2010年，比亚迪和戴姆勒大中华区各持股50%。2016年，公司更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。

腾势汽车成立后，于2014年至2018年推出了腾势300、腾势400、腾势500车型，但这些产品只是扩大了上一代车型的电池容量和续航时间，并没有增加产品线。近五年，腾势汽车累计销量不足1.3万辆。因此，由于产品结构单一，腾势在市场上的话语权越来越小，陷入了品牌和产品经营的困难期。为了帮助腾势汽车摆脱困境，腾势汽车股东比亚迪和戴姆勒自2017年以来多次增资，其中，2017年，双方股东均增资10亿元；2018年，双方股东增资8亿元；2019年，比亚迪增资2亿元；2020年，腾势再次获得股东增资7亿元。

图片来源:腾势汽车

虽然双方股东都对腾势汽车进行了多次增资，但其发展困境并未得到扭转。2019年底，腾势汽车推出了第二款产品腾势x，这款车型在设计和技术上融入了很多奔驰的基因，甚至在车身铭牌上直接标注了“奔驰设计”。在销售、售后服务、品牌运营等方面完全并入奔驰销售公司。在产品和渠道全面“奔驰”之后，腾势迎来了短暂的起色，年销量从2000多辆上升到4000多辆。但在新能源汽车快速增长的背景下，这一销量与同级别新势力的部分产品相比仍有较大差距。

腾势X车身侧面“奔驰设计”铭牌，图片来源:腾势汽车。

奔驰全面失败后，腾势倒向了另一个股东比亚迪。分析人士指出，现阶段比亚迪急需寻找支撑点，而腾势本身定位高端。经过十几年的市场经验，积累了一定的品牌知名度，同时具备完整的造车资质和研发能力，可以直接为比亚迪所用。

近两年，随着智能电动的发展，自主品牌在高端新能源领域纷纷发力，其中，SAIC推出了智极，东风推出了蓝兔，吉利推出了氪气，长安的奥伊塔、长城的沙龙汽车也在加速建设中。比亚迪作为早期激进的自主品牌，没有理由缺席高端新能源赛道。如今比亚迪将腾势纳入旗下，一方面有望扭转和振兴腾势品牌，另一方面填补比亚迪在高端新能源领域30万以上级别的市场空白。

高端以上，“高”

比亚迪接手腾势后，不仅加快了销售公司的成立，也加快了产品导入的步伐。不久前，腾势销售事业部总经理赵长江通过微博透露了腾势全新中大型MPV的最新消息。根据最近曝光的消息和之前发布的新车预告，这款全新的MPV长度将达到5.2米，轴距超过3米。比亚迪现有的很多设计元素都融入到了设计中，它将标配双天窗、双面电动滑动门、四门双层隔音玻璃、高端品牌轮胎等。同时，它将提供纯电动和混合动力版本。据此，业内预计该款车型价格有望在45万元以上。

腾势全新MPV，图片来源:赵长江微博

除了MPV新车型的一些信息，赵长江还透露了腾势品牌的一些新动向，比如其品牌LOGO将进行全新优化，并作为独立品牌在北京车展上展出。此外，与其他自主高端新能源品牌一样，腾势也坚持“以用户为中心”的运营策略，有意打造粉丝经济。据赵长江介绍，腾势的新APP正在开发中，将实现销售、车控、社区等功能。同时，腾势品牌最终通过粉丝名字的形式，将其粉丝群体命名为“腾蛟”。

从比亚迪在腾势品牌上的一系列产品、渠道、用户运营来看，腾势正在比亚迪设定的路线下复兴，也帮助比亚迪填补了30多万元的市场空间。

然而，将腾势控制在手中后，比亚迪的高端之路并未就此止步。换句话说，比亚迪在高的道路上有更高的追求。

去年广州车展期间，比亚迪品牌与公关事业部副总经理杜在接受媒体采访时透露了其高端新品牌的动向。据介绍，这一高端品牌的首款车型是一款硬派越野车，售价在……0万、90万元并于2022年上半年发售。

去年年底，网上流传一张“比亚迪未来1-3年新车规划”的截图。图片信息还显示，比亚迪高端品牌的首款产品是硬派越野车，将为奔驰G提供EV和PHEV版本，预计2023年上市。

随着更多关于高端品牌的信息被披露，业内认为比亚迪未来的产品阵容将由王朝系列、海洋系列、腾势和高端品牌四部分组成。

通往高的路并不平坦。

“开始多品牌运营后，比亚迪最应该警惕的是品牌内部产品互相冲突的现象。”一位行业分析师指出。

事实上，多品牌运营模式在自主车企中并不少见，奇瑞汽车是最早实行这种模式的。当时，在“多生孩子，拼爹”的思维模式下，奇瑞率先启动了多项品牌战略，先后成立了奇瑞、凯瑞、瑞奇、林炜四个品牌。除了凯瑞主打商用车，其他三个品牌都是乘用车，所以产品相似度较高，最终导致芮林和林炜因销量疲软被迫停产。但现阶段，奇瑞仍在积极践行多品牌运营战略。除了奇瑞，其品牌还包括伊凯、兴途和捷途。目前星途增长乏力，很大程度上是因为其主要销售产品在产品力和定位上与奇瑞旗下部分车型重叠。

如今，比亚迪也加入了多品牌运营的行列。从现有的产品阵容来看，也存在产品定位不清晰的问题。目前比亚迪将产品分为王朝和海洋两个系列，在不同的网络销售。其中，王朝系列产品涵盖了秦、唐、宋、元、汉系列的相关型号，以及F3，而海洋系列产品不仅包括海豚、驱逐舰05，还有e2、宋PLUS。根据比亚迪官方的解读，其海洋网产品包括两个产品序列，分别是搭载E平台3.0技术的纯电动海洋生物系列和搭载DM-i超级混合动力技术的战舰系列。按照这个定义，海洋系列产品现阶段应该包括海豚和驱逐舰05，但现在比亚迪把宋PLUS归为海洋网，实在令人费解，难免给人产品定位不清的印象。

比亚迪海洋系列产品，图片来源:比亚迪

除了现有的王朝和海洋系列产品，腾势和未来的高端品牌是比亚迪在高端新能源领域的下一个重点目标。从定位来看，腾势切入30万以上的高端新能源市场，高端品牌切入50万以上的高端新能源市场。

比亚迪将“高端”定在高端之上的做法，也引发了业内的诸多猜测。有分析指出，比亚迪现有产品如韩重新进入30万元区间，可能与腾势推出的产品有部分重叠。如果未来推出的高端品牌在高价区间卖得不好，其价格必然会进一步下降，与腾势的定位会有一定的重合，必然会造成品牌内部的相互挤压。

业内也有一种声音认为，比亚迪现阶段的产品和技术应该可以切入30万以上的产品区间，因为韩DM-p的预售价已经跨过了30万元的门槛，但要想切入50万以上的细分市场，比亚迪除了技术积累之外，还需要在品牌力、渠道、服务上花更多的精力。

4日前，天眼查资料显示，重庆腾势汽车销售有限公司成立，注册资本200万元，由成立于2022年2月14日，注册资本5000万元，为比亚迪汽车工业有限公司全资子公司的腾势汽车销售服务有限公司100%控股，从这一关系来看，重庆腾势汽车销售有限公司为比亚迪间接全资所有，这也意味着比亚迪进一步接管腾势后的ent和布局。

比亚迪对腾势的控制，必须从去年年底的一次增资说起。2021年12月24日，比亚迪宣布与戴姆勒计划分别向腾势增资10亿元人民币。与此同时，比亚迪与戴姆勒还签署了腾势汽车股权转让协议，其中提到，转让完成后，比亚迪在腾势的持股比例将从50%增至90%，而戴姆勒在腾势的持股比例将从50%降至10%。这项转让计划于今年年中完成。目前，虽然比亚迪和戴姆勒之间腾势的股权交割还没有完全落地，但比亚迪已经在今年年初成立了腾势汽车销售公司。

腾势成为比亚迪腾飞的“支点”。

腾势汽车自成立以来，发展道路并不平坦。公开资料显示，腾势汽车的前身是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，成立于2010年，比亚迪和戴姆勒大中华区各持股50%。2016年，公司更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。

腾势汽车成立后，于2014年至2018年推出了腾势300、腾势400、腾势500车型，但这些产品只是扩大了上一代车型的电池容量和续航时间，并没有增加产品线。近五年，腾势汽车累计销量不足1.3万辆。因此，由于产品结构单一，腾势在市场上的话语权越来越小，陷入了品牌和产品经营的困难期。为了帮助腾势汽车摆脱困境，腾势汽车股东比亚迪和戴姆勒自2017年以来多次增资，其中，2017年，双方股东均增资10亿元；2018年，双方股东增资8亿元；2019年，比亚迪增资2亿元；2020年，腾势再次获得股东增资7亿元。

图片来源:腾势汽车

虽然双方股东都对腾势汽车进行了多次增资，但其发展困境并未得到扭转。2019年底，腾势汽车推出了第二款产品腾势x，这款车型在设计和技术上融入了很多奔驰的基因，甚至在车身铭牌上直接标注了“奔驰设计”。在销售、售后服务、品牌运营等方面完全并入奔驰销售公司。在产品和渠道全面“奔驰”之后，腾势迎来了短暂的起色，年销量从2000多辆上升到4000多辆。但在新能源汽车快速增长的背景下，这一销量与同级别新势力的部分产品相比仍有较大差距。

腾势X车身侧面“奔驰设计”铭牌，图片来源:腾势汽车。

奔驰全面失败后，腾势倒向了另一个股东比亚迪。分析人士指出，现阶段比亚迪急需寻找支撑点，而腾势本身定位高端。经过十几年的市场经验，积累了一定的品牌知名度，同时具备完整的造车资质和研发能力，可以直接为比亚迪所用。

近两年，随着智能电动的发展，自主品牌在高端新能源领域纷纷发力，其中，SAIC推出了智极，东风推出了蓝兔，吉利推出了氪气，长安的奥伊塔、长城的沙龙汽车也在加速建设中。比亚迪作为早期激进的自主品牌，没有理由缺席高端新能源赛道。如今比亚迪将腾势纳入旗下，一方面有望扭转和振兴腾势品牌，另一方面填补比亚迪在高端新能源领域30万以上级别的市场空白。

高端以上，“高”

比亚迪接手腾势后，不仅加快了销售公司的成立，也加快了产品导入的步伐。不久前，腾势销售事业部总经理赵长江通过微博透露了腾势全新中大型MPV的最新消息。根据最近曝光的消息和之前发布的新车预告，这款全新的MPV长度将达到5.2米，轴距超过3米。比亚迪现有的很多设计元素都融入到了设计中，它将标配双天窗、双面电动滑动门、四门双层隔音玻璃、高端品牌轮胎等。同时，它将提供纯电动和混合动力版本。据此，业内预计该款车型价格有望在45万元以上。

腾势全新MPV，图片来源:赵长江微博

除了MPV新车型的一些信息，赵长江还透露了腾势品牌的一些新动向，比如其品牌LOGO将进行全新优化，并作为独立品牌在北京车展上展出。此外，与其他自主高端新能源品牌一样，腾势也坚持“以用户为中心”的运营策略，有意打造粉丝经济。据赵长江介绍，腾势的新APP正在开发中，将实现销售、车控、社区等功能。同时，腾势品牌最终通过粉丝名字的形式，将其粉丝群体命名为“腾蛟”。

从比亚迪在腾势品牌上的一系列产品、渠道、用户运营来看，腾势正在比亚迪设定的路线下复兴，也帮助比亚迪填补了30多万元的市场空间。

然而，将腾势控制在手中后，比亚迪的高端之路并未就此止步。换句话说，比亚迪在高的道路上有更高的追求。

去年广州车展期间，比亚迪品牌与公关事业部副总经理杜在接受媒体采访时透露了其高端新品牌的动向。据介绍，这一高端品牌的首款车型是一款硬派越野车，售价在……0万、90万元并于2022年上半年发售。

去年年底，网上流传一张“比亚迪未来1-3年新车规划”的截图。图片信息还显示，比亚迪高端品牌的首款产品是硬派越野车，将为奔驰G提供EV和PHEV版本，预计2023年上市。

随着更多关于高端品牌的信息被披露，业内认为比亚迪未来的产品阵容将由王朝系列、海洋系列、腾势和高端品牌四部分组成。

通往高的路并不平坦。

“开始多品牌运营后，比亚迪最应该警惕的是品牌内部产品互相冲突的现象。”一位行业分析师指出。

事实上，多品牌运营模式在自主车企中并不少见，奇瑞汽车是最早实行这种模式的。当时，在“多生孩子，拼爹”的思维模式下，奇瑞率先启动了多项品牌战略，先后成立了奇瑞、凯瑞、瑞奇、林炜四个品牌。除了凯瑞主打商用车，其他三个品牌都是乘用车，所以产品相似度较高，最终导致芮林和林炜因销量疲软被迫停产。但现阶段，奇瑞仍在积极践行多品牌运营战略。除了奇瑞，其品牌还包括伊凯、兴途和捷途。目前星途增长乏力，很大程度上是因为其主要销售产品在产品力和定位上与奇瑞旗下部分车型重叠。

如今，比亚迪也加入了多品牌运营的行列。从现有的产品阵容来看，也存在产品定位不清晰的问题。目前比亚迪将产品分为王朝和海洋两个系列，在不同的网络销售。其中，王朝系列产品涵盖了秦、唐、宋、元、汉系列的相关型号，以及F3，而海洋系列产品不仅包括海豚、驱逐舰05，还有e2、宋PLUS。根据比亚迪官方的解读，其海洋网产品包括两个产品序列，分别是搭载E平台3.0技术的纯电动海洋生物系列和搭载DM-i超级混合动力技术的战舰系列。按照这个定义，海洋系列产品现阶段应该包括海豚和驱逐舰05，但现在比亚迪把宋PLUS归为海洋网，实在令人费解，难免给人产品定位不清的印象。

比亚迪海洋系列产品，图片来源:比亚迪

除了现有的王朝和海洋系列产品，腾势和未来的高端品牌是比亚迪在高端新能源领域的下一个重点目标。从定位来看，腾势切入30万以上的高端新能源市场，高端品牌切入50万以上的高端新能源市场。

比亚迪将“高端”定在高端之上的做法，也引发了业内的诸多猜测。有分析指出，比亚迪现有产品如韩重新进入30万元区间，可能与腾势推出的产品有部分重叠。如果未来推出的高端品牌在高价区间卖得不好，其价格必然会进一步下降，与腾势的定位会有一定程度的重合，必然导致品牌内部的相互挤压。

业内也有一种声音认为，比亚迪现阶段的产品和技术应该可以切入30万以上的产品区间，因为韩DM-p的预售价已经跨过了30万元的门槛，但要想切入50万以上的细分市场，比亚迪除了技术积累之外，还需要在品牌力、渠道、服务上花更多的精力。

标签：腾势比亚迪奔驰奇瑞汉

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