据国外媒体报道，AlixPartners的一位分析师表示，在将业务从乌克兰和俄罗斯转移后，许多公司可能并不急于回到这两个国家。
(来源:艾瑞博)
艾瑞博汽车业务全球联席主管马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)表示:“我们可能看不到这些公司迅速回归的迹象。谁也说不准俄罗斯和乌克兰的局势什么时候会结束，谁也不愿意在这个问题上碰运气。企业必须拿出更具弹性的解决方案，然后在看到结果后做出调整。”
乌克兰的毁灭和对俄罗斯的经济制裁对汽车工业造成了严重影响。许多汽车制造商不得不关闭他们在俄罗斯的汽车组装厂和零部件厂，Ambofo等供应商也被迫将部分生产转移到乌克兰以外的地方。
韦克菲尔德表示，俄罗斯和乌克兰的情况可能会导致欧洲出现一种新趋势，即车企采购更靠近车辆生产地区的零部件。例如，乌克兰生产的线束等零件现在被用于德国的装配线。未来德国车企可能会在离德国更近的低工资国家生产这些零部件，因为这些国家离俄罗斯很远。韦克菲尔德说:“俄罗斯和乌克兰的局势只是加速了这一趋势。这种趋势以前就已经出现了，现在只是进一步发展。”
根据iReport的数据，自1998年以来，供应商在38家乌克兰工厂投资了约6亿美元，其中大部分位于乌克兰西部，雇佣了约6万名工人。
同时，俄罗斯也是汽车制造商重要原材料的顶级供应商，包括钯、铂、铝、生铁和镍等重要金属。最近几周，因为俄罗斯和乌克兰的局势，许多原材料的价格大幅上涨，业界开始担心车企能否从其他国家获得足够的原材料。
韦克菲尔德表示，汽车制造商和供应商在其供应链中“获得更大的透明度”非常重要。他说:“所有参与者必须更好地了解所有原材料的供应。”据国外媒体报道，AlixPartners的一位分析师表示，在将业务从乌克兰和俄罗斯转移后，许多公司可能并不急于回到这两个国家。
(来源:艾瑞博)
艾瑞博汽车业务全球联席主管马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)表示:“我们可能看不到这些公司迅速回归的迹象。谁也说不准俄罗斯和乌克兰的局势什么时候会结束，谁也不愿意在这个问题上碰运气。企业必须拿出更具弹性的解决方案，然后在看到结果后做出调整。”
乌克兰的毁灭和对俄罗斯的经济制裁对汽车工业造成了严重影响。许多汽车制造商不得不关闭他们在俄罗斯的汽车组装厂和零部件厂，Ambofo等供应商也被迫将部分生产转移到乌克兰以外的地方。
韦克菲尔德表示，俄罗斯和乌克兰的情况可能会导致欧洲出现一种新趋势，即车企采购更靠近车辆生产地区的零部件。例如，乌克兰生产的线束等零件现在被用于德国的装配线。未来德国车企可能会在离德国更近的低工资国家生产这些零部件，因为这些国家离俄罗斯很远。韦克菲尔德说:“俄罗斯和乌克兰的局势只是加速了这一趋势。这种趋势以前就已经出现了，现在只是进一步发展。”
根据iReport的数据，自1998年以来，供应商在38家乌克兰工厂投资了约6亿美元，其中大部分位于乌克兰西部，雇佣了约6万名工人。
同时，俄罗斯也是汽车制造商重要原材料的顶级供应商，包括钯、铂、铝、生铁和镍等重要金属。最近几周，因为俄罗斯和乌克兰的局势，许多原材料的价格大幅上涨，业界开始担心车企能否从其他国家获得足够的原材料。
韦克菲尔德表示，汽车制造商和供应商在其供应链中“获得更大的透明度”非常重要。他说:“所有参与者必须更好地了解所有原材料的供应。”
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