2022百人会论坛 | 部委和企业大佬都说了啥？

新事物要发展，总要从探索阶段走向标准化阶段，新能源汽车也不例外。3月25日至27日，2022中国电动汽车百人会论坛在北京举行。本次论坛的主题是“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”。这是一个关于整个行业的问题，涉及政府、企业甚至消费者。因此，许多部委、企业代表和行业专家都在本次论坛上积极建言献策。

正如工信部副部长辛所说，虽然新能源领域取得了新的成绩，但新阶段突破的难度和复杂性在增加，一些新情况、新问题需要解决。对此，我们从部委、专家、车企三个维度梳理了他们对这些问题的解决方案和决策。首先，四部委的领导和专家:1。控制原材料价格上涨；2.抑制无效的生产扩张；3.推进充换电设施建设控制原材料价格上涨。我觉得如果用一个词来概括2021年下半年和2022年上半年的新能源汽车市场，一定会涨！这并不意味着销量的增加，而是电动车价格的提高。所有汽车公司都因为同样的原因提高了车型的价格。这个原因就是原材料价格的上涨。这个问题有多严重？以碳酸锂为例，作为新能源汽车动力电池的主要原料，价格一年上涨十几倍，目前售价已超过每吨50万元。新直接指出，当前动力电池原材料价格大幅上涨，需要引起高度关注，认真研究解决。新说，要适度加快国内资源开发，坚决打击投机倒把等不正当竞争行为。引导产业链上下游企业加强合作、共同发展，促进关键原材料价格回归理性。

中科院院士高指出，此轮碳酸锂价格高企主要是由于去年以来全球新能源汽车需求快速增长，在电池、材料等领域产生了渐进式的需求放大效应。他预计，随着碳酸锂供应能力和开采能力的增加，电池回收行业将逐步增长，锂资源将在2-3年后恢复供需平衡。在此期间，他表示，考虑到全球贸易环境的恶化和战争引发的镍价投机，为了供应安全，政府应打击囤积行为，抑制短期的价格大幅波动，以免对今年新能源汽车的销售产生重大影响。国家发展改革委副主任林念修也表示，要加强锂、镍、钴等资源保障体系建设，继续做好保供应、稳价格工作，加快构建开发与采购并重、国内外辅助的多元化供需保障体系。他同时表示，要巩固锂离子电池的技术和产业优势，加快钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新型电池技术的发展。全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，电池材料价格上涨很快，特别是去年下半年以来，偏离了供求关系的增长，出现了畸形增长。在提高电池供应材料供应水平的同时，也要依靠开发和管理，围绕资源开采提炼、电池技术研发创新、回收体系建设等方面推进科技创新，特别是在电池研究方面。低镍、低锂、低钴或无钴电池是发展方向，也能达到相应的能量。还要管理好锂等原材料的交易市场，加强畅通国际物流渠道、精简贸易的国际合作，保障全球动力电池材料的供应。但值得一提的是，政府只能从宏观上控制原材料涨价，具体操作或流程需要企业来完成。遏制无效扩张“中国电池产能预计2023年达到1.5TWh，2025年达到3TWh。可以乐观估计，到2025年国内电池年需求/年出货量约为1.2TWh，将大概率出现周期性产能过剩。”高院士认为。一句话总结，企业完全没有必要撸起袖子努力扩大生产。新甚至赞同这一观点，并直接提出要根据当前产业发展形势，进一步加强整体布局，坚决遏制盲目投资和重复建设。林念修则表示，鼓励和引导重点地区制定产业发展规划，在现有产能基础上发展新能源汽车，确保……工程建设规范有序。整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展，在现有基地达到合理规模前，不再布局新增产能。新能源汽车一定要走这条路，不能太分散，鼓励一个重点企业在一个地方达到一定规模，建第二个点，全国统筹，不能遍地开花。推进充换电设施建设据苗伟介绍，2021年，我国已形成全国最大的充换电网络，建成“十纵十横两环”高速公路快充网络。截至2021年底，全国公共充电桩114.7万个，其中DC快速充电桩47万个，交流充电桩67.7万个。加上私人桩，共有261万个充电桩。尽管如此，充电难的话题依然充斥着新能源领域，尤其是和油罐车非常方便的加油站相比，充换电设施的便利性真的不是一点半点。

欧阳明高表示，目前电动汽车充电难还体现在长途出行临时充电速度慢，排队时间长；大量电动汽车不需要充电，带来城市供电负荷问题；现有收费标准与需求不匹配；不符合国际标准等。新郭斌表示，要共同推进充电基础设施建设，重点解决居民区和高速公路充电难的问题。林念修表示，要积极探索车电分离、充换电结合、电池灵活配置等新模式，营造产业融合发展的创新生态，以创新为动力，不断提升产业发展水平。国家能源局监管司司长黄学农表示，鼓励行业组织和企业开展有序充电、V2G等技术应用示范，加快柔性充电、无线充电、自动充电等先进技术研发，推动新能源汽车与电力系统绿色能源集成技术创新发展， 鼓励车企开发具有丰富车网交互功能的新能源汽车，推进人、车、桩、网、云一体化，支持运营公司加大双向充电桩建设，实现科技创新。 科技部副部长项立斌也表示，要在可再生能源、煤炭清洁高效利用、新型电力系统等领域攻关关键核心技术，支持有序充电、V2G等新技术的应用示范。我们来看看车企中的关键点:Xpeng Motors:2026年向无人驾驶过渡。Xpeng Motors董事长兼首席执行官何肖鹏表示，从2023年开始，将进入一个新的时代，进入一个人机共同驾驶的时代。小鹏可能会在2026年开始向无人驾驶过渡，他呼吁行业内出台更多政策法规，提前为这个时代的到来做好准备。他相信智能驾驶的下半场很快就会到来，一旦智能驾驶的下半场到来，当数据闭环和地图闭环更好的时候，无人驾驶的可能性就会真正很快开始。无人驾驶的到来将极大地改变汽车。比如汽车需要五星安装碰撞吗？当所有的车都无人驾驶时，红绿灯会变，车也会变。这是一个改变的好机会。对于Xpeng Motors来说，2021年，Xpeng Motors交付了90.8万辆smart汽车，小鹏的平均价格在税后加补贴后达到了25万英镑。这是一个非常、非常困难的局面，在BBA这属于一个开始性的局面。李:新能源汽车的发展有两个核心:政府和消费者。李创始人兼董事长李想认为，如何看待新能源领域，主要有两个核心。一个是人民需要的，一个是政府需要的。两者结合，才能长久健康发展。他认为消费者的需求有三:一是能源获取的便利性，二是能源获取的成本，三是普通人也需要环保。对此，李的解决方案是推出增程式汽车，70%的用户安装家用充电桩，90%以上具备固定充电条件，以此创造城市用电和长途发电，坚持全新的纯电驱动理念。他表示，凭借长续航和智能化解决方案，在市区核心区域实现完全纯电动驾驶，真正做到100%零排放，是理想的，也是有信心的。至于政府的需求，他认为也有三个，一个是实现技术自主可控；第二，国家对能源战略安全的思考。第三是双碳需求。对此，他表示，展望2035年，中央电能和分布式能源将长期共存，将更多的煤电变成绿色电。结论:集中式能源和分布式能源长期共存，实现国家能源安全和双碳目标。汽车:汽车CEO夏表示，杜畿汽车旗下首款汽车机器人将于2022年发布并在北京车展展示，2023年交付。届时，它将具备高水平的自动驾驶能力，并贯穿“自由运动、自然交流、自我成长”三大产品理念。同时，他表示“继首款车型之后，杜畿汽车已经启动了第二款、第三款后续车型的研发和预研工作，最快将在今年的广汽车展亮相。”他表示，杜畿汽车将建立自己的销售和服务渠道，第一家品牌店计划落户上海。广汽爱安:预计三季度完成A轮融资。广汽爱安总经理顾惠南表示，爱安计划在今年第三季度完成A轮战略投资者的引入，并选择在a股或h股上市。顾惠南表示，过去一年，广汽爱安发布了海绵硅负极板电池技术、超快电池技术、弹匣电池系统安全技术等几项核心技术。未来，我们将依托“精灵电子电气架构”，全面提升ICV的科技创新实力，进而推出首创的红外传感技术，打造全天候智能驾驶传感方案。加快对快充技术的研究从这次百人会上，我们观察到有几家公司都发表了自己对快充技术的研究，其中以华为和欣旺达的技术最为引人注目。华为数字能源智能电动产品线总裁王超表示，未来几年，华为将推出基于1000伏高压平台的全栈平台解决方案，可在7.5分钟甚至5分钟内快速充电200公里。欣旺达副总裁加拉表示，欣旺达今年年底量产的BEV超级快充电池续航里程为700公里，充电10分钟后续航可达400公里。快充次数不限，这样就不会着火，也不会散热。新事物要发展，总要从探索阶段走向标准化阶段，新能源汽车也不例外。3月25日至27日，2022中国电动汽车百人会论坛在北京举行。本次论坛的主题是“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”。这是一个关于整个行业的问题，涉及政府、企业甚至消费者。因此，许多部委、企业代表和行业专家都在本次论坛上积极建言献策。

正如工信部副部长辛所说，虽然新能源领域取得了新的成绩，但新阶段突破的难度和复杂性在增加，一些新情况、新问题需要解决。对此，我们从部委、专家、车企三个维度梳理了他们对这些问题的解决方案和决策。首先，四部委的领导和专家:1。控制原材料价格上涨；2.抑制无效的生产扩张；3.推进充换电设施建设控制原材料价格上涨。我觉得如果用一个词来概括2021年下半年和2022年上半年的新能源汽车市场，一定会涨！这并不意味着销量的增加，而是电动车价格的提高。所有汽车公司都因为同样的原因提高了车型的价格。这个原因就是原材料价格的上涨。这个问题有多严重？以碳酸锂为例，作为新能源汽车动力电池的主要原料，价格一年上涨十几倍，目前售价已超过每吨50万元。新直接指出，当前动力电池原材料价格大幅上涨，需要引起高度关注，认真研究解决。新说，要适度加快国内资源开发，坚决打击投机倒把等不正当竞争行为。引导产业链上下游企业加强合作、共同发展，促进关键原材料价格回归理性。

中科院院士高指出，此轮碳酸锂价格高企主要是由于去年以来全球新能源汽车需求快速增长，在电池、材料等领域产生了渐进式的需求放大效应。他预计，随着碳酸锂供应能力和开采能力的增加，电池回收行业将逐步增长，锂资源将在2-3年后恢复供需平衡。在此期间，他表示，考虑到全球贸易环境的恶化和战争引发的镍价投机，为了供应安全，政府应打击囤积行为，抑制短期的价格大幅波动，以免对今年新能源汽车的销售产生重大影响。国家发展改革委副主任林念修也表示，要加强锂、镍、钴等资源保障体系建设，继续做好保供应、稳价格工作，加快构建开发与采购并重、国内外辅助的多元化供需保障体系。他同时表示，要巩固锂离子电池的技术和产业优势，加快钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新型电池技术的发展。全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，电池材料价格上涨很快，特别是去年下半年以来，偏离了供求关系的增长，出现了畸形增长。在提高电池供应材料供应水平的同时，也要依靠开发和管理，围绕资源开采提炼、电池技术研发创新、回收体系建设等方面推进科技创新，特别是在电池研究方面。低镍、低锂、低钴或无钴电池是发展方向，也能达到相应的能量。还要管理好锂等原材料的交易市场，加强畅通国际物流渠道、精简贸易的国际合作，保障全球动力电池材料的供应。但值得一提的是，政府只能从宏观上控制原材料涨价，具体操作或流程需要企业来完成。遏制无效扩张“中国电池产能预计2023年达到1.5TWh，2025年达到3TWh。可以乐观估计，到2025年国内电池年需求/年出货量约为1.2TWh，将大概率出现周期性产能过剩。”高院士认为。一句话总结，企业完全没有必要撸起袖子努力扩大生产。新甚至赞同这一观点，并直接提出要根据当前产业发展形势，进一步加强整体布局，坚决遏制盲目投资和重复建设。林念修则表示，鼓励和引导重点地区制定产业发展规划，在现有产能基础上发展新能源汽车，确保……工程建设规范有序。整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展，在现有基地达到合理规模前，不再布局新增产能。新能源汽车一定要走这条路，不能太分散，鼓励一个重点企业在一个地方达到一定规模，建第二个点，全国统筹，不能遍地开花。推进充换电设施建设据苗伟介绍，2021年，我国已形成全国最大的充换电网络，建成“十纵十横两环”高速公路快充网络。截至2021年底，全国公共充电桩114.7万个，其中DC快速充电桩47万个，交流充电桩67.7万个。加上私人桩，共有261万个充电桩。尽管如此，充电难的话题依然充斥着新能源领域，尤其是和油罐车非常方便的加油站相比，充换电设施的便利性真的不是一点半点。

欧阳明高表示，目前电动汽车充电难还体现在长途出行临时充电速度慢，排队时间长；大量电动汽车不需要充电，带来城市供电负荷问题；现有收费标准与需求不匹配；不符合国际标准等。新郭斌表示，要共同推进充电基础设施建设，重点解决居民区和高速公路充电难的问题。林念修表示，要积极探索车电分离、充换电结合、电池灵活配置等新模式，营造产业融合发展的创新生态，以创新为动力，不断提升产业发展水平。国家能源局监管司司长黄学农表示，鼓励行业组织和企业开展有序充电、V2G等技术应用示范，加快柔性充电、无线充电、自动充电等先进技术研发，推动新能源汽车与电力系统绿色能源集成技术创新发展， 鼓励车企开发具有丰富车网交互功能的新能源汽车，推进人、车、桩、网、云一体化，支持运营公司加大双向充电桩建设，实现科技创新。 科技部副部长项立斌也表示，要在可再生能源、煤炭清洁高效利用、新型电力系统等领域攻关关键核心技术，支持有序充电、V2G等新技术的应用示范。我们来看看车企中的关键点:Xpeng Motors:2026年向无人驾驶过渡。Xpeng Motors董事长兼首席执行官何肖鹏表示，从2023年开始，将进入一个新的时代，进入一个人机共同驾驶的时代。小鹏可能会在2026年开始向无人驾驶过渡，他呼吁行业内出台更多政策法规，提前为这个时代的到来做好准备。他相信智能驾驶的下半场很快就会到来，一旦智能驾驶的下半场到来，当数据闭环和地图闭环更好的时候，无人驾驶的可能性就会真正很快开始。无人驾驶的到来将极大地改变汽车。比如汽车需要五星安装碰撞吗？当所有的车都无人驾驶时，红绿灯会变，车也会变。这是一个改变的好机会。对于Xpeng Motors来说，2021年，Xpeng Motors交付了90.8万辆smart汽车，小鹏的平均价格在税后加补贴后达到了25万英镑。这是一个非常、非常困难的局面，在BBA这属于一个开始性的局面。李:新能源汽车的发展有两个核心:政府和消费者。李创始人兼董事长李想认为，如何看待新能源领域，主要有两个核心。一个是人民需要的，一个是政府需要的。两者结合，才能长久健康发展。他认为消费者的需求有三:一是能源获取的便利性，二是能源获取的成本，三是普通人也需要环保。对此，李的解决方案是推出增程式汽车，70%的用户安装家用充电桩，90%以上具备固定充电条件，以此创造城市用电和长途发电，坚持全新的纯电驱动理念。他表示，凭借长续航和智能化解决方案，在市区核心区域实现完全纯电动驾驶，真正做到100%零排放，是理想的，也是有信心的。至于政府的需求，他认为也有三个，一个是实现技术自主可控；第二，国家对能源战略安全的思考。第三是双碳需求。对此，他表示，展望2035年，中央电能和分布式能源将长期共存，将更多的煤电变成绿色电。结论:集中式能源和分布式能源长期共存，实现国家能源安全和双碳目标。汽车:汽车CEO夏表示，杜畿汽车旗下首款汽车机器人将于2022年发布并在北京车展展示，2023年交付。届时，它将具备高水平的自动驾驶能力，并贯穿“自由运动、自然交流、自我成长”三大产品理念。同时，他表示“继首款车型之后，杜畿汽车已经启动了第二款、第三款后续车型的研发和预研工作，最快将在今年的广汽车展亮相。”他表示，杜畿汽车将建立自己的销售和服务渠道，第一家品牌店计划落户上海。广汽爱安:预计三季度完成A轮融资。广汽爱安总经理顾惠南表示，爱安计划在今年第三季度完成A轮战略投资者的引入，并选择在a股或h股上市。顾惠南表示，过去一年，广汽爱安发布了海绵硅负极板电池技术、超快电池技术、弹匣电池系统安全技术等几项核心技术。未来，我们将依托“精灵电子电气架构”，全面提升ICV的科技创新实力，进而推出首创的红外传感技术，打造全天候智能驾驶传感方案。加快对快充技术的研究从这次百人会上，我们观察到有几家公司都发表了自己对快充技术的研究，其中以华为和欣旺达的技术最为引人注目。华为数字能源智能电动产品线总裁王超表示，未来几年，华为将推出基于1000伏高压平台的全栈平台解决方案，可在7.5分钟甚至5分钟内快速充电200公里。欣旺达副总裁加拉表示，欣旺达今年年底量产的BEV超级快充电池续航里程为700公里，充电10分钟后续航可达400公里。快充次数不限，这样就不会着火，也不会散热。

标签：小鹏集度埃安理想汽车北京

汽车资讯热门资讯