投资欣旺达——造车新势力的制衡之道

在汽车行业并不知名的欣旺达，因为一次“魏小利”的意外结盟，突然火了起来。

2月25日，以韦小立为首的19家公司宣布入股欣旺达。值得注意的是，欣旺达是一家专门从事数字3C锂电池业务的供应商，其市场份额仅为当代安普科技有限公司的零头。

公开资料显示，19家公司联合投资24.3亿元，众星捧月将动力电池领域的无名小卒欣旺达推到舞台中央。其中“韦小立”共投资10.5亿元，几乎占总投资的一半；合作伙伴包括SAIC、东风、广汽等。，基本都在新能源车前15名的榜单上。

市场上不缺电池公司。欣旺达为什么会吸引这么多关注？为什么要依赖它？

造车新势力需要什么样的供应商？

与传统车企相比，新势力的基础摇摇欲坠，获得市场上最先进的动力电池，保证动力电池的稳定供应成为新势力日常最关心的事情，这也形成了各大车企纷纷追逐当代Amperex科技有限公司的著名场景。

当代安培科技有限公司的第一个优势是技术，第二个优势是产能。其在国内动力电池市场的份额超过一半，这让当代安培科技有限公司拥有了绝对的话语权。据相关报道，为了在当代安培科技有限公司顺利拿到电池，汽车公司甚至需要支付巨额预付款。在产能紧张的时候，当代安培科技有限公司给谁供货，不给谁供货，就按照自己的标准。

对于魏小丽来说，这让他们无法忍受。

公开数据显示，2021年，蔚来、理想、小鹏的毛利和毛利率均为正，营收也有不同程度的增长，但仍未达到盈利临界点，仍处于亏损状态。2021年，除了蔚来净利润同比收窄外，理想和小鹏的亏损额继续扩大，卖得最多的小鹏净亏损扩大至近50亿元。

对此，蔚来董事长李斌表示，从2021年第四季度开始，蔚来开始使用75度锂铁电池，比70度三元锂电池成本更低，对提升毛利很有帮助，另外销量的增加也起到了分摊成本的作用；然而，电池等原材料以及铝、铜等大宗商品的价格上涨对毛利的增长产生了一些负面影响。

就像燃料时代的发动机一样，电池已经成为新能源汽车的核心，新势力需要把核心零部件的供应掌握在自己手里。于是，那个不愿意让别人掌握自己命运的“韦小立”就把目光投向了欣旺达。

为什么是欣旺达

新旺达的创始人王和他的弟弟王伟在华强北创业。1997年，欣旺达正式成立，主营电池组。当时，电池组是电池行业“最脏最累的活”，但其毛利率还不到其上游——电池制造的一半，利润微薄。相对于产业链上游，电池比封装更赚钱；相比下游，动力电池比消费电池更赚钱，电池组的市场空间非常有限。

随着自身的不断发展，欣旺达逐渐意识到了这个问题。

2008年全球金融危机后，国家开始发展重大战略性新兴产业，电动汽车是2009年规划的七大新兴产业之一。欣旺达也关注到了动力电池的发展前景，以BMS研发动力电池和动力电池包装业务切入动力电池领域。

而电池和动力电池不仅技术壁垒高，而且需要非常大的资金投入。直到2014年，时机成熟，欣旺达才开始向上游消费电池扩张，希望通过提高电池自供率来创造盈利空间。

欣旺达先是宣布收购东莞力维，随后成立电动车电池公司，正式开始承接电动车电池业务。2015年，欣旺达成立动力电池研究院；2017年，欣旺达动力电池子公司成立，投资惠州4GWh动力电池生产线；2018年，75Ah动力电池生产线正式投产。

王曾在公开场合表示:“虽然我们在动力电池领域来的有点晚，但我们的目标是服务国内一流和国际高端车企。”

2019年，欣旺达投资120亿元建设南京动力电池电池核心项目，其电池产品开始大批量供应吉利汽车。在海外，欣旺达已成为雷诺、日产动力电池的供应商，中国锂电池成功大规模进入日本市场。

正如王所说，虽然欣旺达在动力电池方面来的有点晚，但是技术进步很快。

目前消费者对纯电车电池的质疑通常集中在四点:里程焦虑，充电一次后的连续行驶里程不够长。充电焦虑，想像加油一样方便快捷。保值焦虑，新能源汽车在保值上往往落后于燃油乘用车。安全焦虑，不起火，不自燃，后续有保障。

日前，在电动汽车100人委员会上，欣旺达电动汽车电池有限公司副总裁加拉表示，在混动方面，欣旺达目前提供三类产品线和产品解决方案:48V轻型混动、HEV和插电式混动。

在纯电动汽车领域，欣旺达提供四类解决方案:经济型汽车，电池采用创新的磷酸亚铁锂和磷酸锰锂产品，最高能量密度可达180Wh/kg。针对运营车辆，提供三元磷酸亚铁锂溶液，8年80万公里质保。对于中高端私人乘用车，有两种解决方案:长续航和超快充。长续航汽车，电池能量密度最高可达210Wh/kg，一次充电可跑1000公里。超级快充汽车一次充电可行驶约700公里，10分钟充电可行驶400公里。

对于BEV超级快充电池，Gala透露，欣旺达预计今年年底量产，一次充电续航里程700公里，充电10分钟续航400公里，并且可以无限充电，满足10年20万公里质保要求。

动力电池市场格局即将改变。

根据2021年国内动力电池装机数据，排名前十的企业分别是:当代安培科技有限公司、比亚迪、中创新航、郭萱高科、LG新能源、蜂巢能源、塔菲尔、亿纬锂能、福能科技、欣旺达。

2021年国内动力电池企业排名中，欣旺达以2.06GWH的年装载量排名第十，市场份额1.3%。2022年，动力电池出货量出现好转迹象。动力电池应用分会数据显示，2022年1月，欣旺达动力电池装机量达到232.4MWh，排名第八，同比增长409.1%。

从欣旺达现有的业务结构来看，动力电池业务占比并不高。2021年上半年，公司汽车和动力电池收入占比仅为3.66%。欣旺达副总裁梁瑞此前表示，与其他业务相比，公司动力电池目前占比相对较小。“未来希望达到和消费电池业务一样的规模，目标是国内前三。”

今年1月19日，山东吉利鑫旺达动力电池项目奠基仪式在山东枣庄高新区举行。项目总投资约50亿元，预计年产能80万套混合动力电池，年产值60亿元。

为了保证原料供应，欣旺达也在上游材料领域大力布局。今年1月26日，欣旺达地下室成员……涂装工程封顶主厂房，总投资7.5亿元。建成后，将年产高性能锂电池材料1.15亿平方米。主要产品有隔离涂膜、铜铝箔底漆涂料等。根据规划，到2025年，欣旺达的产能将达到140 GWh。

可见，欣旺达在动力电池市场占有一席之地，有发展前景。不过目前出货量小，货源稳定，正好对魏小利的胃口。

事实上，这并不是第一次有车企寻找新的合作伙伴。在此之前，广汽阿亚恩将其主要电池供应商从当代安培科技有限公司转向中创新航。除了现代安培科技有限公司，大众在中国的电池供应合作伙伴还选择郭萱高科和A123作为第二和第三供应商。在当代安培科技有限公司之外，Xpeng Motors已将亿纬锂能和AVIC锂电池纳入其自身的电池供应系统。

可以预见的是，主机厂和动力电池厂商正在合作博弈，试图掌握主导权，“去宁德”已成趋势。在汽车行业并不知名的欣旺达，因为一次“魏小利”的意外结盟，突然火了起来。

2月25日，以韦小立为首的19家公司宣布入股欣旺达。值得注意的是，欣旺达是一家专门从事数字3C锂电池业务的供应商，其市场份额仅为当代安普科技有限公司的零头。

公开资料显示，19家公司联合投资24.3亿元，众星捧月将动力电池领域的无名小卒欣旺达推到舞台中央。其中“韦小立”共投资10.5亿元，几乎占总投资的一半；合作伙伴包括SAIC、东风、广汽等。，基本都在新能源车前15名的榜单上。

市场上不缺电池公司。欣旺达为什么会吸引这么多关注？为什么要依赖它？

造车新势力需要什么样的供应商？

与传统车企相比，新势力的基础摇摇欲坠，获得市场上最先进的动力电池，保证动力电池的稳定供应成为新势力日常最关心的事情，这也形成了各大车企纷纷追逐当代Amperex科技有限公司的著名场景。

当代安培科技有限公司的第一个优势是技术，第二个优势是产能。其在国内动力电池市场的份额超过一半，这让当代安培科技有限公司拥有了绝对的话语权。据相关报道，为了在当代安培科技有限公司顺利拿到电池，汽车公司甚至需要支付巨额预付款。在产能紧张的时候，当代安培科技有限公司给谁供货，不给谁供货，就按照自己的标准。

对于魏小丽来说，这让他们无法忍受。

公开数据显示，2021年，蔚来、理想、小鹏的毛利和毛利率均为正，营收也有不同程度的增长，但仍未达到盈利临界点，仍处于亏损状态。2021年，除了蔚来净利润同比收窄外，理想和小鹏的亏损额继续扩大，卖得最多的小鹏净亏损扩大至近50亿元。

对此，蔚来董事长李斌表示，从2021年第四季度开始，蔚来开始使用75度锂铁电池，比70度三元锂电池成本更低，对提升毛利很有帮助，另外销量的增加也起到了分摊成本的作用；然而，电池等原材料以及铝、铜等大宗商品的价格上涨对毛利的增长产生了一些负面影响。

就像燃料时代的发动机一样，电池已经成为新能源汽车的核心，新势力需要把核心零部件的供应掌握在自己手里。于是，那个不愿意让别人掌握自己命运的“韦小立”就把目光投向了欣旺达。

为什么是欣旺达

新旺达的创始人王和他的弟弟王伟在华强北创业。1997年，欣旺达正式成立，主营电池组。当时，电池组是电池行业“最脏最累的活”，但其毛利率还不到其上游——电池制造的一半，利润微薄。相对于产业链上游，电池比封装更赚钱；相比下游，动力电池比消费电池更赚钱，电池组的市场空间非常有限。

随着自身的不断发展，欣旺达逐渐意识到了这个问题。

2008年全球金融危机后，国家开始发展重大战略性新兴产业，电动汽车是2009年规划的七大新兴产业之一。欣旺达也关注到了动力电池的发展前景，以BMS研发动力电池和动力电池包装业务切入动力电池领域。

而电池和动力电池不仅技术壁垒高，而且需要非常大的资金投入。直到2014年，时机成熟，欣旺达才开始向上游消费电池扩张，希望通过提高电池自供率来创造盈利空间。

欣旺达先是宣布收购东莞力维，随后成立电动车电池公司，正式开始承接电动车电池业务。2015年，欣旺达成立动力电池研究院；2017年，欣旺达动力电池子公司成立，投资惠州4GWh动力电池生产线；2018年，75Ah动力电池生产线正式投产。

王曾在公开场合表示:“虽然我们在动力电池领域来的有点晚，但我们的目标是服务国内一流和国际高端车企。”

2019年，欣旺达投资120亿元建设南京动力电池电池核心项目，其电池产品开始大批量供应吉利汽车。在海外，欣旺达已成为雷诺、日产动力电池的供应商，中国锂电池成功大规模进入日本市场。

正如王所说，虽然欣旺达在动力电池方面来的有点晚，但是技术进步很快。

目前消费者对纯电车电池的质疑通常集中在四点:里程焦虑，充电一次后的连续行驶里程不够长。充电焦虑，想像加油一样方便快捷。保值焦虑，新能源汽车在保值上往往落后于燃油乘用车。安全焦虑，不起火，不自燃，后续有保障。

日前，在电动汽车100人委员会上，欣旺达电动汽车电池有限公司副总裁加拉表示，在混动方面，欣旺达目前提供三类产品线和产品解决方案:48V轻型混动、HEV和插电式混动。

在纯电动汽车领域，欣旺达提供四类解决方案:经济型汽车，电池采用创新的磷酸亚铁锂和磷酸锰锂产品，最高能量密度可达180Wh/kg。针对运营车辆，提供三元磷酸亚铁锂溶液，8年80万公里质保。对于中高端私人乘用车，有两种解决方案:长续航和超快充。长续航汽车，电池能量密度最高可达210Wh/kg，一次充电可跑1000公里。超级快充汽车一次充电可行驶约700公里，10分钟充电可行驶400公里。

对于BEV超级快充电池，Gala透露，欣旺达预计今年年底量产，一次充电续航里程700公里，充电10分钟续航400公里，并且可以无限充电，满足10年20万公里质保要求。

动力电池市场格局即将改变。

根据2021年国内动力电池装机数据，排名前十的企业分别是:当代安培科技有限公司、比亚迪、中创新航、郭萱高科、LG新能源、蜂巢能源、塔菲尔、亿纬锂能、福能科技、欣旺达。

2021年国内动力电池企业排名中，欣旺达以2.06GWH的年装载量排名第十，市场份额1.3%。2022年，动力电池出货量出现好转迹象。动力电池应用分会数据显示，2022年1月，欣旺达动力电池装机量达到232.4MWh，排名第八，同比增长409.1%。

从欣旺达现有的业务结构来看，动力电池业务占比并不高。2021年上半年，公司汽车和动力电池收入占比仅为3.66%。欣旺达副总裁梁瑞此前表示，与其他业务相比，公司动力电池目前占比相对较小。“未来希望达到和消费电池业务一样的规模，目标是国内前三。”

今年1月19日，山东吉利鑫旺达动力电池项目奠基仪式在山东枣庄高新区举行。项目总投资约50亿元，预计年产能80万套混合动力电池，年产值60亿元。

为了保证原料供应，欣旺达也在上游材料领域大力布局。今年1月26日，欣旺达地下室成员……涂装工程封顶主厂房，总投资7.5亿元。建成后，将年产高性能锂电池材料1.15亿平方米。主要产品有隔离涂膜、铜铝箔底漆涂料等。根据规划，到2025年，欣旺达的产能将达到140 GWh。

可见，欣旺达在动力电池市场占有一席之地，有发展前景。不过目前出货量小，货源稳定，正好对魏小利的胃口。

事实上，这并不是第一次有车企寻找新的合作伙伴。在此之前，广汽阿亚恩将其主要电池供应商从当代安培科技有限公司转向中创新航。除了现代安培科技有限公司，大众在中国的电池供应合作伙伴还选择郭萱高科和A123作为第二和第三供应商。在当代安培科技有限公司之外，Xpeng Motors已将亿纬锂能和AVIC锂电池纳入其自身的电池供应系统。

可以预见的是，主机厂和动力电池厂商正在合作博弈，试图掌握主导权，“去宁德”已成趋势。

标签：蔚来小鹏埃安比亚迪大众

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