牛仔很忙的马斯克，疯狂内卷的特斯拉

如今放眼全球新能源汽车市场，能阻挡特斯拉收割步伐的，可能只有你自己了。而它现在所提供的状态，只能用疯狂的“内卷化”来形容，几乎带动整个行业自行狂奔。

纵观第一季度，虽然仍在遭受疫情、缺芯、动力电池原材料价格飙升等带来的负面影响，但特斯拉却能从容应对，产销双双突破30万大关，也是最好的证明。

另一方面，世界首富埃隆·马斯克(elon musk)作为公司CEO，不自觉地再次展现了自己的“赚钱能力”，瞬间成为Twitter的第一大股东，并成功进入董事会，以资本力量控制舆论的大姿态。

看到这里，我不禁感叹，无论是这家车企，还是这位创始人，哪怕是此刻做出的一些举动，都会充满争议，受到外界的质疑，但随之而来的却是巨大的声量和关注度。

从某种程度上来说，两人很享受一直站在舞台中央的聚光灯下，黑和红是红色的感觉。

在过去的一周里，这一点得到了更加鲜明的体现。

“召回”超过12万辆汽车

是的，你是对的。位于国内市场，特斯拉已经召回。

就在昨天，我从国家市场监督管理总局官网获悉，特斯拉汽车(北京)有限公司和特斯拉(上海)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向前者备案了召回计划。

自2022年4月7日起，共召回127785辆生产日期为2019年1月11日至2022年1月25日的进口和国产Model 3汽车。其中进口Model 3 4,207辆，国产Model 3 93,578辆。

至于原因，官方解释是本次召回范围内车辆的后置电机逆变器的功率半导体元件可能存在轻微的制造差异，部分车辆的制造差异可能导致后置逆变器在使用一段时间后失效，导致逆变器无法正常控制电流。

此故障发生在车辆停车时，会导致车辆无法启动；这种故障发生在车辆行驶过程中，会导致车辆失去驱动力，极端情况下还可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

特斯拉汽车(北京)有限公司和特斯拉(上海)有限公司将通过OTA技术免费升级召回范围内车辆的电机控制软件。

对于无法通过OTA技术召回的车辆，服务中心将联系相关用户为车辆升级电机控制软件，以密切监控车辆的后置电机逆变器，及时免费更换出现相关故障的后置逆变器，消除安全隐患。

刚刚看到上述一系列关于原因的解释，不禁想起过去很多Model 3在高速行驶时突然“熄火”的事故。不知道是不是官方描述的“此故障会导致车辆在行驶中失去驱动力”，与后置电机逆变器的功率半导体元件缺陷有关。

另外，看到这份召回声明让人费解的地方集中在为什么只免费更换了有相关故障的后逆变器。而那些可能存在安全隐患但并未失效的逆变器，只能通过软件升级降额或优化来避免失效。

那是不是也意味着未来除了特斯拉，所有车企都有制造缺陷，也可以通过OTA“补偿”？而不是硬件召回？

作为一个旁观者，我总觉得有时候我们太善良了。对于这家美国车企来说，既然非常依赖中国市场和消费者在各个维度上提供的支持，请在交车前彻底消除类似缺陷，以免再次危及车主的人身安全。

“价格飙升”可能会再次袭来。

是的，你是对的。定位于国内市场，特斯拉可能又要涨价了。

至于做出这样推断的原因，集中在两个方面。首先，在3月底，上海的疫情还没有发展到全城不得不默哀的严重程度时，我去兴业太古汇的特斯拉店调查。

从销售口中得知，“你也知道特斯拉是美国公司。只要成本有波动，车价就会上涨。作为销售，我们经常打开官网，才发现又做了调整。官方基本不会提前通知我们。”

随后，她继续补充道:“根据我的经验，结合行业现状，今年物价继续上涨的概率很大。至于量级，不好说。”

从她每天频繁更新的朋友圈里，我能感受到一些犹豫不决的潜在用户被迫切催促着最终下定决心，试图营造一种即将再次“正式推广”的紧张气氛。

但她提到的内容本身并不是杜撰。因为就在本周，在美国本土市场，特斯拉确实迎来了新一轮的价格调整。

其中，Model 3长续航版从54490美元上调至55990美元；Model 3高性能版从61，990美元上调至62，990美元；Model 3后轮驱动版的价格保持不变，为46990美元。

经过了解，得知此轮涨价的范围仅限于几款采用三元锂电池的Model 3车型，目前采用磷酸铁锂电池的车型价格不变。至于根本原因，还是集中在2022年以来，前者所需的镍的价格飙升了62%。

众所周知，与其他传统车企不同，特斯拉遵循的是固定利润模式，更加简单直接。一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节出现波动，就可能触发其调价机制。

综上所述，结合其销量所给出的信号，以及在美国已经发生的“官方崛起”，在国内市场引发连锁反应的可能性正在增加。

看到这里，读者难免会质疑特斯拉将制造成本直接转嫁给消费者的做法过于粗暴。但终端的真实情况是，目前订购一台Model 3的提车周期已经延长至6个月。火爆程度，不用多说。

这也从侧面证明，只要有足够强大的产品力作为支撑，主机厂就能长期保持话语权，营造“卖方市场”的局面。

但我的问题是，特斯拉的实力加上身后凶猛的追赶者，还能坚持多久？

德州工厂，“家底”尽显。

是的，你是对的。德国柏林工厂投产仅16天后，特斯拉又一座超级工厂正式开业。

通过文章开头的视频，相信大家对庆典的全貌有了一个大概的了解。马斯克，再一次站在舞台中央，成了“西部牛仔”。除了又跳又喊，他还透露了很多含金量十足的信息点。

首先需要知道的是，这座位于美国德克萨斯州奥斯汀机场附近的超级工厂，共耗资11亿美元建造，占地12140亩，目前已经成为特斯拉四座超级工厂中最大的一座。

在产能方面，根据马斯克的说法，我们将尽一切努力确保今年制造50万辆Model Y。工厂正式投产后，加上其他三个已经投入运营的超级工厂，特斯拉2022年的计划产能已经超过200万辆。与其横向150万辆的交付目标相比，可以说是全覆盖。

同时，根据官方规划，德州工厂将成为特斯拉全球最大的电池工厂。这里诞生的Model Y将搭载最新的4680电池，具体型号为标准续航四驱版。

作为本次活动的另一主角，早在2019年发布的纯电动皮卡Cybertruck，在经历了多次“跳票”后，终于迎来了最终量产版。虽然为了符合监管要求，一些细节与原型相比有所妥协，但整体造型依然保持了赛博朋克强烈的视觉冲击力。

此前据相关消息，虽然没有得到官方证实，但传闻Cybertruck的订单积压量已经超过120万辆，价值超过800亿美元。

这一次，马斯克不仅表示将在德州工厂生产，还承诺其交付节点将在明年，与纯电动跑车Roadster 2和纯电动卡车Semi一起。

覆水难收。现在话已经放出来了，还是希望它的旗帜不要再崩了。毕竟推迟三款产品的交货期对谁都没有好处。

在活动的最后，马斯克继续保持了“画饼”的传统。在他看来，从德州工厂开始，特斯拉的最终目标是全球市场份额达到20%以上。粗略来说，按照去年销售的8000万辆新车，那就是1600多万辆。

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不过，除了野心之外，他也承认还有很长的路要走。在自动驾驶部分，特斯拉计划今年让FSD Beta覆盖北美市场，并将继续打造未来主义的Robotaxi。

随着“家庭背景”的充分展现，每一件商品都充满了期待。接下来，可以预见的是，特斯拉和马斯克之间黑、红、黑、红的消息一点都不会减少。

2022年本身就是他们继续创造历史的一年。如今放眼全球新能源汽车市场，能阻挡特斯拉收割步伐的，可能只有你自己了。而它现在所提供的状态，只能用疯狂的“内卷化”来形容，几乎带动整个行业自行狂奔。

纵观第一季度，虽然仍在遭受疫情、缺芯、动力电池原材料价格飙升等带来的负面影响，但特斯拉却能从容应对，产销双双突破30万大关，也是最好的证明。

另一方面，世界首富埃隆·马斯克(elon musk)作为公司CEO，不自觉地再次展现了自己的“赚钱能力”，瞬间成为Twitter的第一大股东，并成功进入董事会，以资本力量控制舆论的大姿态。

看到这里，我不禁感叹，无论是这家车企，还是这位创始人，哪怕是此刻做出的一些举动，都会充满争议，受到外界的质疑，但随之而来的却是巨大的声量和关注度。

从某种程度上来说，两人很享受一直站在舞台中央的聚光灯下，黑和红是红色的感觉。

在过去的一周里，这一点得到了更加鲜明的体现。

“召回”超过12万辆汽车

是的，你是对的。位于国内市场，特斯拉已经召回。

就在昨天，我从国家市场监督管理总局官网获悉，特斯拉汽车(北京)有限公司和特斯拉(上海)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向前者备案了召回计划。

自2022年4月7日起，共召回127785辆生产日期为2019年1月11日至2022年1月25日的进口和国产Model 3汽车。其中进口Model 3 4,207辆，国产Model 3 93,578辆。

至于原因，官方解释是本次召回范围内车辆的后置电机逆变器的功率半导体元件可能存在轻微的制造差异，部分车辆的制造差异可能导致后置逆变器在使用一段时间后失效，导致逆变器无法正常控制电流。

此故障发生在车辆停车时，会导致车辆无法启动；这种故障发生在车辆行驶过程中，会导致车辆失去驱动力，极端情况下还可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

特斯拉汽车(北京)有限公司和特斯拉(上海)有限公司将通过OTA技术免费升级召回范围内车辆的电机控制软件。

对于无法通过OTA技术召回的车辆，服务中心将联系相关用户为车辆升级电机控制软件，以密切监控车辆的后置电机逆变器，及时免费更换出现相关故障的后置逆变器，消除安全隐患。

刚刚看到上述一系列关于原因的解释，不禁想起过去很多Model 3在高速行驶时突然“熄火”的事故。不知道是不是官方描述的“此故障会导致车辆在行驶中失去驱动力”，与后置电机逆变器的功率半导体元件缺陷有关。

另外，看到这份召回声明让人费解的地方集中在为什么只免费更换了有相关故障的后逆变器。而那些可能存在安全隐患但并未失效的逆变器，只能通过软件升级降额或优化来避免失效。

那是不是也意味着未来除了特斯拉，所有车企都有制造缺陷，也可以通过OTA“补偿”？而不是硬件召回？

作为一个旁观者，我总觉得有时候我们太善良了。对于这家美国车企来说，既然非常依赖中国市场和消费者在各个维度上提供的支持，请在交车前彻底消除类似缺陷，以免再次危及车主的人身安全。

“价格飙升”可能会再次袭来。

是的，你是对的。定位于国内市场，特斯拉可能又要涨价了。

至于做出这样推断的原因，集中在两个方面。首先，在3月底，上海的疫情还没有发展到全城不得不默哀的严重程度时，我去兴业太古汇的特斯拉店调查。

从销售口中得知，“你也知道特斯拉是美国公司。只要成本有波动，车价就会上涨。作为销售，我们经常打开官网，才发现又做了调整。官方基本不会提前通知我们。”

随后，她继续补充道:“根据我的经验，结合行业现状，今年物价继续上涨的概率很大。至于量级，不好说。”

从她每天频繁更新的朋友圈里，我能感受到一些犹豫不决的潜在用户被迫切催促着最终下定决心，试图营造一种即将再次“正式推广”的紧张气氛。

但她提到的内容本身并不是杜撰。因为就在本周，在美国本土市场，特斯拉确实迎来了新一轮的价格调整。

其中，Model 3长续航版从54490美元上调至55990美元；Model 3高性能版从61，990美元上调至62，990美元；Model 3后轮驱动版的价格保持不变，为46990美元。

经过了解，得知此轮涨价的范围仅限于几款采用三元锂电池的Model 3车型，目前采用磷酸铁锂电池的车型价格不变。至于根本原因，还是集中在2022年以来，前者所需的镍的价格飙升了62%。

众所周知，与其他传统车企不同，特斯拉遵循的是固定利润模式，更加简单直接。一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节出现波动，就可能触发其调价机制。

综上所述，结合其销量所给出的信号，以及在美国已经发生的“官方崛起”，在国内市场引发连锁反应的可能性正在增加。

看到这里，读者难免会质疑特斯拉将制造成本直接转嫁给消费者的做法过于粗暴。但终端的真实情况是，目前订购一台Model 3的提车周期已经延长至6个月。火爆程度，不用多说。

这也从侧面证明，只要有足够强大的产品力作为支撑，主机厂就能长期保持话语权，营造“卖方市场”的局面。

但我的问题是，特斯拉的实力加上身后凶猛的追赶者，还能坚持多久？

德州工厂，“家底”尽显。

是的，你是对的。德国柏林工厂投产仅16天后，特斯拉又一座超级工厂正式开业。

通过文章开头的视频，相信大家对庆典的全貌有了一个大概的了解。马斯克，再一次站在舞台中央，成了“西部牛仔”。除了又跳又喊，他还透露了很多含金量十足的信息点。

首先需要知道的是，这座位于美国德克萨斯州奥斯汀机场附近的超级工厂，共耗资11亿美元建造，占地12140亩，目前已经成为特斯拉四座超级工厂中最大的一座。

在产能方面，根据马斯克的说法，我们将尽一切努力确保今年制造50万辆Model Y。工厂正式投产后，加上其他三个已经投入运营的超级工厂，特斯拉2022年的计划产能已经超过200万辆。与其横向150万辆的交付目标相比，可以说是全覆盖。

同时，根据官方规划，德州工厂将成为特斯拉全球最大的电池工厂。这里诞生的Model Y将搭载最新的4680电池，具体型号为标准续航四驱版。

作为本次活动的另一主角，早在2019年发布的纯电动皮卡Cybertruck，在经历了多次“跳票”后，终于迎来了最终量产版。虽然为了符合监管要求，一些细节与原型相比有所妥协，但整体造型依然保持了赛博朋克强烈的视觉冲击力。

此前据相关消息，虽然没有得到官方证实，但传闻Cybertruck的订单积压量已经超过120万辆，价值超过800亿美元。

这一次，马斯克不仅表示将在德州工厂生产，还承诺其交付节点将在明年，与纯电动跑车Roadster 2和纯电动卡车Semi一起。

覆水难收。现在话已经放出来了，还是希望它的旗帜不要再崩了。毕竟推迟三款产品的交货期对谁都没有好处。

在活动的最后，马斯克继续保持了“画饼”的传统。在他看来，从德州工厂开始，特斯拉的最终目标是全球市场份额达到20%以上。粗略来说，按照去年销售的8000万辆新车，那就是1600多万辆。

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不过，除了野心之外，他也承认还有很长的路要走。在自动驾驶部分，特斯拉计划今年让FSD Beta覆盖北美市场，并将继续打造未来主义的Robotaxi。

随着“家庭背景”的充分展现，每一件商品都充满了期待。接下来，可以预见的是，特斯拉和马斯克之间黑、红、黑、红的消息一点都不会减少。

2022年本身就是他们继续创造历史的一年。

标签：特斯拉Model 3北京Model Y远程

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