据外媒报道，Metis Engineering开发了一种新的电池安全传感器，可以在几秒钟内检测到电池耗尽，以防止汽车的锂离子电池起火。
图片来源:Metis工程
Metis Engineering发布了其生产的电池安全传感器的测试版本，该传感器在性能上优于电池管理系统(BMS)，旨在监控电池的健康状况。该传感器不仅可以提供热失控的早期检测，还可以为车辆疏散提供更多的时间。来自传感器的数据还可以提供电池健康状况和电池组内部状况的真实图像。
电池安全传感器测试版是第一个全新的流线型设计，针对汽车原始设备制造商要求的大规模制造进行了优化。目前，许多电动汽车原始设备制造商和电池制造商已经在试用该设备。
该传感器旨在获得一系列环境参数，包括挥发性有机化合物(VOC)、压力变化、湿度和露点，还有一个可选的加速度计来记录冲击载荷。该数据可用于与其他输入(如电池温度)交叉检查，以检查电池电量。传感器还可以通过可配置的CAN接口将数据中继到控制单元，例如车辆的ECU，以提醒驾驶员电池已经耗尽。不仅如此，传感器还可以触发切断电池电路的过程，让它有机会冷却下来，以防止热失控。
目前，电池管理系统(BMS)已经安装在电动汽车的电池组中，但仍存在一定的局限性。除了管理电池组的充电和放电，BMS还试图通过监测电压变化来监测电池组的健康状况，尽管这通常仅限于温度传感器，每隔几块电池就会配备一个传感器。如果带温度传感器的电池损坏，系统仍能正常工作。但如果电池离电池组中的传感器很远，传感器记录温度变化时很可能已经来不及了。也很难在短时间内通过电压波动检测出电池问题，因为并联的其他电池可以支撑电压，从而掩盖了电池问题。
Metis电池安全传感器还包括一个可选的加速度计，因此它可以监控高达24G的冲击负载和电池组可能经历的冲击持续时间。一旦电动汽车发生碰撞，传感器将显示电池组是否承受了高于安全水平的负载，以及持续了多长时间。因此，用户可以确定电池组是否需要维护，是否可以第二次用于家用或工业储能系统(ESS)，或者是否需要送去回收和后续的保险索赔。
电池组在充放电时会变热。为了防止过热，大多数包装都以某种方式进行冷却。如果电池冷却到环境温度以下，它们可能会降到露点以下(空气不能携带水分，冷凝到冷表面的温度)，这可能会导致短路和热管理问题。Metis电池安全传感器将监控电池组中的露点，并在冷凝水出现在电池端子上之前触发警告。
1据国外媒体报道，Metis Engineering公司开发了一种新的电池安全传感器，可以在几秒钟内检测到电池耗尽，以防止汽车的锂离子电池起火。
图片来源:Metis工程
Metis Engineering发布了其生产的电池安全传感器的测试版本，该传感器在性能上优于电池管理系统(BMS)，旨在监控电池的健康状况。该传感器不仅可以提供热失控的早期检测，还可以为车辆疏散提供更多的时间。来自传感器的数据还可以提供电池健康状况和电池组内部状况的真实图像。
电池安全传感器测试版是第一个全新的流线型设计，针对汽车原始设备制造商要求的大规模制造进行了优化。目前，许多电动汽车原始设备制造商和电池制造商已经在试用该设备。
该传感器旨在获取一系列环境参数，包括挥发性有机化合物(VO……、压力变化、湿度和露点，还有一个可选的加速度计来记录冲击载荷。该数据可用于与其他输入(如电池温度)交叉检查，以检查电池电量。传感器还可以通过可配置的CAN接口将数据中继到控制单元，例如车辆的ECU，以提醒驾驶员电池已经耗尽。不仅如此，传感器还可以触发切断电池电路的过程，让它有机会冷却下来，以防止热失控。
目前，电池管理系统(BMS)已经安装在电动汽车的电池组中，但仍存在一定的局限性。除了管理电池组的充电和放电，BMS还试图通过监测电压变化来监测电池组的健康状况，尽管这通常仅限于温度传感器，每隔几块电池就会配备一个传感器。如果带温度传感器的电池损坏，系统仍能正常工作。但如果电池离电池组中的传感器很远，传感器记录温度变化时很可能已经来不及了。也很难在短时间内通过电压波动检测出电池问题，因为并联的其他电池可以支撑电压，从而掩盖了电池问题。
Metis电池安全传感器还包括一个可选的加速度计，因此它可以监控高达24G的冲击负载和电池组可能经历的冲击持续时间。一旦电动汽车发生碰撞，传感器将显示电池组是否承受了高于安全水平的负载，以及持续了多长时间。因此，用户可以确定电池组是否需要维护，是否可以第二次用于家用或工业储能系统(ESS)，或者是否需要送去回收和后续的保险索赔。
电池组在充放电时会变热。为了防止过热，大多数包装都以某种方式进行冷却。如果电池冷却到环境温度以下，它们可能会降到露点以下(空气不能携带水分，冷凝到冷表面的温度)，这可能会导致短路和热管理问题。Metis电池安全传感器将监控电池组中的露点，并在冷凝水出现在电池端子上之前触发警告。
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