一季度销量走高，广汽丰田和盘托出

在疫情动荡的当下，看待中国车市全年走势，仿佛是两年前。尤其是上海及长三角地区周边城市按下试探性按钮后，焦虑和恐惧逐渐蔓延到整个汽车市场。

目前，虽然与位于震中的SAIC相比，大部分车企的销售业绩仍在稳步推进，但需要警惕的是，随着疫情拐点的日益模糊，国家抗疫引发的恐慌必然会对2022年的车市产生轻微影响。

好在回顾今年一季度的整体市场表现，处于头部的车企通过消费热潮已经积累了一定的资金。借助新能源产业发展红利腾飞的比亚迪，占据自主品牌头把交椅也不会令人意外。合资车企中，广汽丰田在日系车光环下也相对喜人。

整个3月，广汽丰田累计销量达97，006辆，同比增长41%。1-3月受春节假期影响，总数达到247006，但同比23.4%的增速确实跑赢了整个市场。

对于广汽丰田，车间一直都很谨慎，会不断有人抛出“这种情况能否持续”的问题。短短两年时间，从广汽丰田的整体披露来看，有目共睹的是，除了其销量大增的趋势之外，广汽丰田整个产品体系布局有序，新渠道理顺。

尤其是在产品线的规划上，广汽丰田在把握细分市场、提升现有车型价值方面树立了典范。在这里，不必解读丰田的品牌光环。从广汽丰田的一系列操作中，外界需要看到的是一个合资品牌在电动化进程受阻的前提下，可以采取的提升维度的措施。

回到广汽丰田本身，第一季度销量49899辆的雷凌打造的底盘先放一边。中期还可以看到凯美瑞和新一代汉兰达的价值体系。

以一季度的数据为例，凯美瑞3月销量为27211辆，同比增长78.9%，大大甩开了雅阁、帕萨特等核心竞品。同时，其一季度总销量同比增长73.3%，达到68，904辆，在中级车市场的亮相明显立体化。同理，汉兰达3月销量7622辆，一季度累计超过2.5万辆，领跑国内中大型SUV阵营。

要知道，当两者在这样的趋势中成长的时候，我们必须明白，作为丰田两车战略的一部分。凯美瑞、汉兰达先后进入与一汽丰田亚洲龙、皇冠房鹿的肉搏战阶段。对于广汽丰田来说，其面临的挑战无疑是巨大的。

所以，如果到目前为止，他们还能在自己的细分市场保持一定的优势，那么在整个体系建设中，必然能看到广汽丰田优秀的一面。也正因为如此，有了广汽丰田在价值营销上的成功经验，从凯美瑞、汉兰达嫁接到威兰达的结果也在意料之中。

3月份，威兰达销量为14，344辆，同比增长39.2%，第一季度销量为37，928辆，同比增长33.6%。虽然这个成绩离月均2万辆的大关还很远，但鉴于威兰达终端价格仍处于高位，得失一目了然。

我们一直提到广汽丰田对细分市场的把握比较到位。C-HR和威兰达的出现就是基于这个原因。那么继去年年底开始陆续上市的赛纳、风兰达、威士之后，我认为这些车型的后续表现会相对较好。

根据offi……al数据，继今年元旦期间交出首个完整销售月超5000辆的月销量后，赛纳不仅在刚刚过去的3月再创新高，达到6319辆，整个一季度累计销量也跃升超15000辆。

另外，从车辆配置的销售情况来看，40.58万元的赛纳顶配铂金版销量占比近四成，35万以上版本销量占比近九成。

作为入门级SUV市场，风兰达3月销量也达到了7138辆。至于威盛，由于该车型刚刚进入产品交付期，广汽丰田官方并未给出具体的销量数据。

不可否认，在短短几个月的时间里，我们无法对这些新车的未来表现做出太多具体的或者完全趋势性的判断。

未来，在各自的领域，可能会有更具竞争力的对手，就像本届赛事会担心蓝兔梦之队的参赛一样，广汽丰田不得不做出回应。另一方面，国内新能源大刀阔斧的产业转型也将使其在bZ4X的引入上保持谨慎。

但还是那句话，广汽丰田在主要细分市场的部署是有序的。在没有内耗迹象的时候，所有新上市的车型都有自己的“饭碗”。只要能延续目前的发展趋势，坚守自己的市场份额，广汽丰田在合资品牌的队列中依然会处于高位。在疫情动荡的当下，看待中国车市全年走势，仿佛是两年前。尤其是上海及长三角地区周边城市按下试探性按钮后，焦虑和恐惧逐渐蔓延到整个汽车市场。

目前，虽然与位于震中的SAIC相比，大部分车企的销售业绩仍在稳步推进，但需要警惕的是，随着疫情拐点的日益模糊，国家抗疫引发的恐慌必然会对2022年的车市产生轻微影响。

好在回顾今年一季度的整体市场表现，处于头部的车企通过消费热潮已经积累了一定的资金。借助新能源产业发展红利腾飞的比亚迪，占据自主品牌头把交椅也不会令人意外。合资车企中，广汽丰田在日系车光环下也相对喜人。

整个3月，广汽丰田累计销量达97，006辆，同比增长41%。1-3月受春节假期影响，总数达到247006，但同比23.4%的增速确实跑赢了整个市场。

对于广汽丰田，车间一直都很谨慎，会不断有人抛出“这种情况能否持续”的问题。短短两年时间，从广汽丰田的整体披露来看，有目共睹的是，除了其销量大增的趋势之外，广汽丰田整个产品体系布局有序，新渠道理顺。

尤其是在产品线的规划上，广汽丰田在把握细分市场、提升现有车型价值方面树立了典范。在这里，不必解读丰田的品牌光环。从广汽丰田的一系列操作中，外界需要看到的是一个合资品牌在电动化进程受阻的前提下，可以采取的提升维度的措施。

回到广汽丰田本身，第一季度销量49899辆的雷凌打造的底盘先放一边。中期还可以看到凯美瑞和新一代汉兰达的价值体系。

以一季度的数据为例，凯美瑞3月销量为27211辆，同比增长78.9%，大大甩开了雅阁、帕萨特等核心竞品。与此同时，其一季度总销量同比增长73.3%，达到68，904辆，在中级车市场的亮相明显……三维空间。同理，汉兰达3月销量7622辆，一季度累计超过2.5万辆，领跑国内中大型SUV阵营。

要知道，当两者在这样的趋势中成长的时候，我们必须明白，作为丰田两车战略的一部分。凯美瑞、汉兰达先后进入与一汽丰田亚洲龙、皇冠房鹿的肉搏战阶段。对于广汽丰田来说，其面临的挑战无疑是巨大的。

所以，如果到目前为止，他们还能在自己的细分市场保持一定的优势，那么在整个体系建设中，必然能看到广汽丰田优秀的一面。也正因为如此，有了广汽丰田在价值营销上的成功经验，从凯美瑞、汉兰达嫁接到威兰达的结果也在意料之中。

3月份，威兰达销量为14，344辆，同比增长39.2%，第一季度销量为37，928辆，同比增长33.6%。虽然这个成绩离月均2万辆的大关还很远，但鉴于威兰达终端价格仍处于高位，得失一目了然。

我们一直提到广汽丰田对细分市场的把握比较到位。C-HR和威兰达的出现就是基于这个原因。那么继去年年底开始陆续上市的赛纳、风兰达、威士之后，我认为这些车型的后续表现会相对较好。

官方数据显示，继今年元旦期间交出首个完整销售月超5000辆的月销量后，赛纳不仅在刚刚过去的3月再创新高，达到6319辆，整个一季度累计销量也跃升超15000辆。

另外，从车辆配置的销售情况来看，40.58万元的赛纳顶配铂金版销量占比近四成，35万以上版本销量占比近九成。

作为入门级SUV市场，风兰达3月销量也达到了7138辆。至于威盛，由于该车型刚刚进入产品交付期，广汽丰田官方并未给出具体的销量数据。

不可否认，在短短几个月的时间里，我们无法对这些新车的未来表现做出太多具体的或者完全趋势性的判断。

未来，在各自的领域，可能会有更具竞争力的对手，就像本届赛事会担心蓝兔梦之队的参赛一样，广汽丰田不得不做出回应。另一方面，国内新能源大刀阔斧的产业转型也将使其在bZ4X的引入上保持谨慎。

但还是那句话，广汽丰田在主要细分市场的部署是有序的。在没有内耗迹象的时候，所有新上市的车型都有自己的“饭碗”。只要能延续目前的发展趋势，坚守自己的市场份额，广汽丰田在合资品牌的队列中依然会处于高位。

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