奇瑞需要艾瑞泽

“漂亮，奇瑞终于出了一辆像样的车。”毫无征兆的，奇瑞汽车发布了全新车型奇瑞M1E的定妆照。对于车辆型号的讨论，很多网友都发表了自己的看法，大部分都是好评。

奇瑞M1E的出现，不仅代表着奇瑞汽车多年来终于推出了一款全新的汽车产品，更意味着它并不是完全运动化的设计风格，而是在近年来自主品牌汽车趋势越来越明显的当下，能够满足普通大众的审美眼光。

对于中国汽车市场来说，有不同的车型是必要的。奇瑞M1E官图一出，很多人拿它和很多热门车型对比。但对于奇瑞汽车来说，这款新车是其汽车产品艾瑞泽系列需要突破的重要一环，其意义远不止于此。

汽车板块的唯一苗子

目前奇瑞汽车的轿车产品阵营只有三款紧凑型车产品。这三款车型早已没有竞争力，艾瑞泽5于2016年3月18日上市；艾瑞泽GX 2018年10月10日上市；艾瑞泽5 PLUS于2020年12月18日上市。

其实这三款车没有本质区别。三款车的轴距数据完全一样，只有车身尺寸、动力总成、配置不一样才产生价格差异。甚至在乘联会的销量报告中，在去年的一些月份，三款车的销量都统一到了艾瑞泽系列，没有进行细分。

所以按照奇瑞发展之初SUV+轿车的运行节奏，在瑞虎5x、瑞虎7系、瑞虎8系组成的强大SUV战线中，轿车阵营艾瑞泽系列的重要性更加凸显。奇瑞M1E的出现就是为了填补艾瑞泽系列的空白。

虽然奇瑞汽车并未公布任何关于奇瑞M1E的参数，但作为奇瑞4.0产品进化后的首款车款，奇瑞M1E采用了全新的设计语言。根据预测，整车长度约为4700mm至4800mm，轴距约为2780mm至2800 mm，预计定位A+级车，售价定在10-15万元。

内饰设计与瑞虎8Pro和OMODA5基本一致。目前采用1.5T+CVT和1.6TGDI+7DCT两种动力总成。之后计划有运动版，计划匹配2.0TGDI发动机。至于鲲鹏e+插电式混动，可能也在计划中。

参考新车一些细节上的logo，奇瑞M1E很可能是艾瑞泽系列的扩展，有望命名为艾瑞泽8。

事实上，在奇瑞汽车的历史上，其汽车阵营中不乏明星车。奇瑞QQ系列、风云系列、云起系列，包括曾经名噪一时的奇瑞A3，都留在很多人的记忆里。但是这些模式都有一个共同的问题，就是散而不强，所以没有流传到今天。

轿车系列很多，没有打造出真正有竞争力的产品系列，这不仅是奇瑞汽车，也是很多自主品牌的软肋。散而不强的特点也是奇瑞汽车长期存在的问题，不仅仅是车型系列，还有之前的多品牌战略。

所以那些知名的自主品牌汽车都在坚持打造一个纪念性的概念。吉利帝豪发展到第四代，长安逸动10年销量超120万辆。这些车型的名字已经刻在了中国消费者的脑海里，成为不可磨灭的印记。

延续和传承是自主品牌最需要的。奇瑞在停掉之前大部分汽车产品线后，需要艾瑞泽。打造强大的命名体系，重视对现有产品的持续创造和传承，强化品牌价值，是奇瑞汽车乃至中国汽车取得突破性进展的重要环节。

奇瑞更需要艾瑞泽5。

艾瑞泽系列值得延续和传承。

2013年7月26日，奇瑞艾瑞泽7正式上市。这款车的意义不在于奇瑞开发了一个全新的车型名称，而在于这款车具有高度原创性，由一个国际新R&D团队开发。随着艾瑞泽系列车型的落地，“一个奇瑞”品牌战略的全新产品架构也已公布。

艾瑞泽7不仅见证了奇瑞战略转型后日益成熟的系统能力，也重塑了奇瑞汽车全新的品质形象。虽然艾瑞泽7的销量一直徘徊在每月3000辆左右，但市场对这款自主品牌车的评价是自主品牌可以对抗合资品牌的底气和信心。

同样，在艾瑞泽7销量低迷的情况下，奇瑞汽车也没有这款车的换代计划。好在艾瑞泽5及时顶了上来，成为奇瑞汽车在轿车领域唯一的苗子。曾经的艾瑞泽5月销量超过2万辆，多年后仍保持月销1万辆。

去年艾瑞泽系列共销售10.51万辆，仅次于吉利帝豪、比亚迪秦、长安逸动、荣威i5。这样的表演……理论上应该在国人心中占据一定的地位。但事实上，这个由三款车型组成的销量数据，并没有让中国消费者对艾瑞泽的任何一款车有明显的记忆。

在这种情况下，奇瑞汽车要打造明星车产品，需要一个明确的名称，不能有其他分支。在艾瑞泽的产品谱系中，奇瑞M1E有理由也必须填补这个空白。以全新的面貌和一如既往的实力重新进入中国汽车市场。

但是奇瑞M1E面临的制约也是显而易见的，其中最重要的就是没有更低级别的产品力作为高端向上的支撑。自主品牌中，吉利、比亚迪、长安都有不错的轿车产品，但这些品牌在整个紧凑级轿车市场仍然未能突破10万元市场。

还有明星车产品支撑前三，艾瑞泽5系显然支撑不了奇瑞M1E的进一步发展。所以相比奇瑞M1E的推出，奇瑞汽车现在更需要做的是如何打造一款7-10万元的明星车。没有这样的车型作为基础，高端车型很难突破。

根据奇瑞汽车最新的产品规划，2022年奇瑞汽车将有多款新车型投入市场，包括瑞虎8 Pro、OMODA 5、艾瑞泽GT、奇瑞M1E、瑞虎8 Pro混动版、瑞虎7混动版等等。上市六年的艾瑞泽5系列依然没有换代车型，最新消息依然只是小改款。

在奇瑞汽车粉丝的眼里，他们对这家自主品牌车企一直抱着又爱又恨的态度。我喜欢的是奇瑞可以专注于R&D，但我讨厌的是这家汽车公司从来没有注意到市场趋势是什么，消费者的需求是什么。

如今，奇瑞汽车只剩下瑞虎系列SUV。被网友津津乐道的奇瑞M1E会是奇瑞汽车的翻身仗吗？根据自主品牌走在前列的吉利、比亚迪、长安的历史经验，在高端车领域发力还是相当困难的。但不能一棍子打死。毕竟产品力论还是有成功的可能的。“漂亮，奇瑞终于出了一辆像样的车。”毫无征兆的，奇瑞汽车发布了全新车型奇瑞M1E的定妆照。对于车辆型号的讨论，很多网友都发表了自己的看法，大部分都是好评。

奇瑞M1E的出现，不仅代表着奇瑞汽车多年来终于推出了一款全新的汽车产品，更意味着它并不是完全运动化的设计风格，而是在近年来自主品牌汽车趋势越来越明显的当下，能够满足普通大众的审美眼光。

对于中国汽车市场来说，有不同的车型是必要的。奇瑞M1E官图一出，很多人拿它和很多热门车型对比。但对于奇瑞汽车来说，这款新车是其汽车产品艾瑞泽系列需要突破的重要一环，其意义远不止于此。

汽车板块的唯一苗子

目前奇瑞汽车的轿车产品阵营只有三款紧凑型车产品。这三款车型早已没有竞争力，艾瑞泽5于2016年3月18日上市；艾瑞泽GX 2018年10月10日上市；艾瑞泽5 PLUS于2020年12月18日上市。

其实这三款车没有本质区别。三款车的轴距数据完全一样，只有车身尺寸、动力总成、配置不一样才产生价格差异。甚至在乘联会的销量报告中，在去年的一些月份，三款车的销量统一到艾瑞泽系列，没有进行细分。

所以按照奇瑞发展之初SUV+轿车的运行节奏，在瑞虎5x、瑞虎7系、瑞虎8系组成的强大SUV战线中，轿车阵营艾瑞泽系列的重要性更加凸显。奇瑞M1E的出现就是为了填补艾瑞泽系列的空白。

虽然奇瑞汽车并未公布任何关于奇瑞M1E的参数，但作为奇瑞4.0产品进化后的首款车款，奇瑞M1E采用了全新的设计语言。根据预测，整车长度约为4700mm至4800mm，轴距约为2780mm至2800 mm，预计定位A+级车，售价定在10-15万元。

内饰设计与瑞虎8Pro和OMODA5基本一致。目前采用1.5T+CVT和1.6TGDI+7DCT两种动力总成。之后计划有运动版，计划匹配2.0TGDI发动机。至于鲲鹏e+插电式混动，可能也在计划中。

参考新车一些细节上的logo，奇瑞M1E很可能是艾瑞泽系列的扩展，有望命名为艾瑞泽8。

事实上，在奇瑞汽车的历史上，其汽车阵营中不乏明星车。奇瑞QQ系列、风云系列、云起系列，包括曾经名噪一时的奇瑞A3，都留在很多人的记忆里。但是这些模式都有一个共同的问题，就是散而不强，所以没有流传到今天。

轿车系列很多，没有打造出真正有竞争力的产品系列，这不仅是奇瑞汽车，也是很多自主品牌的软肋。散而不强的特点也是奇瑞汽车长期存在的问题，不仅仅是车型系列，还有之前的多品牌战略。

所以那些知名的自主品牌汽车都在坚持打造一个纪念性的概念。吉利帝豪发展到第四代，长安逸动10年销量超120万辆。这些车型的名字已经刻在了中国消费者的脑海里，成为不可磨灭的印记。

延续和传承是自主品牌最需要的。奇瑞在停掉之前大部分汽车产品线后，需要艾瑞泽。打造强大的命名体系，重视对现有产品的持续创造和传承，强化品牌价值，是奇瑞汽车乃至中国汽车取得突破性进展的重要环节。

奇瑞更需要艾瑞泽5。

艾瑞泽系列值得延续和传承。

2013年7月26日，奇瑞艾瑞泽7正式上市。这款车的意义不在于奇瑞开发了一个全新的车型名称，而在于这款车具有高度原创性，由一个国际新R&D团队开发。随着艾瑞泽系列车型的落地，“一个奇瑞”品牌战略的全新产品架构也已公布。

艾瑞泽7不仅见证了奇瑞战略转型后日益成熟的系统能力，也重塑了奇瑞汽车全新的品质形象。虽然艾瑞泽7的销量一直徘徊在每月3000辆左右，但市场对这款自主品牌车的评价是自主品牌可以对抗合资品牌的底气和信心。

同样，在艾瑞泽7销量低迷的情况下，奇瑞汽车也没有这款车的换代计划。好在艾瑞泽5及时顶了上来，成为奇瑞汽车在轿车领域唯一的苗子。曾经的艾瑞泽5月销量超过2万辆，多年后仍保持月销1万辆。

去年艾瑞泽系列共销售10.51万辆，仅次于吉利帝豪、比亚迪秦、长安逸动、荣威i5。这样的表演……理论上应该在国人心中占据一定的地位。但事实上，这个由三款车型组成的销量数据，并没有让中国消费者对艾瑞泽的任何一款车有明显的记忆。

在这种情况下，奇瑞汽车要打造明星车产品，需要一个明确的名称，不能有其他分支。在艾瑞泽的产品谱系中，奇瑞M1E有理由也必须填补这个空白。以全新的面貌和一如既往的实力重新进入中国汽车市场。

但是奇瑞M1E面临的制约也是显而易见的，其中最重要的就是没有更低级别的产品力作为高端向上的支撑。自主品牌中，吉利、比亚迪、长安都有不错的轿车产品，但这些品牌在整个紧凑级轿车市场仍然未能突破10万元市场。

还有明星车产品支撑前三，艾瑞泽5系显然支撑不了奇瑞M1E的进一步发展。所以相比奇瑞M1E的推出，奇瑞汽车现在更需要做的是如何打造一款7-10万元的明星车。没有这样的车型作为基础，高端车型很难突破。

根据奇瑞汽车最新的产品规划，2022年奇瑞汽车将有多款新车型投入市场，包括瑞虎8 Pro、OMODA 5、艾瑞泽GT、奇瑞M1E、瑞虎8 Pro混动版、瑞虎7混动版等等。上市六年的艾瑞泽5系列依然没有换代车型，最新消息依然只是小改款。

在奇瑞汽车粉丝的眼里，他们对这家自主品牌车企一直抱着又爱又恨的态度。我喜欢的是奇瑞可以专注于R&D，但我讨厌的是这家汽车公司从来没有注意到市场趋势是什么，消费者的需求是什么。

如今，奇瑞汽车只剩下瑞虎系列SUV。被网友津津乐道的奇瑞M1E会是奇瑞汽车的翻身仗吗？根据自主品牌走在前列的吉利、比亚迪、长安的历史经验，在高端车领域发力还是相当困难的。但不能一棍子打死。毕竟产品力论还是有成功的可能的。

标签：奇瑞艾瑞泽5长安瑞虎8比亚迪

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