资料来源:SAIC
作者|武笑羽丁绝
编辑|王艳
封锁，物资短缺...当上海成为继长春之后又一个被按下暂停键的城市，20多天后，其对汽车产业的压力逐渐显现。
作为汽车重镇，上海的地位毋庸置疑。在这片6340平方公里的土地上，北边是众多主机厂和零部件巨头占据，南边是特斯拉带动的临港新贵，西边是TSMC等重点供应商，东边是以上汽通用为中心的成熟工业区。
这些大大小小的车企和零部件企业，推动着上海乃至全国汽车产业的发展。疫情“黑天鹅”飞过，每个企业虽然努力保证生产，尽量减少负面影响，但还是为这个涉及多个环节的生产链条设置了层层难关。
人们的生活也不受控制地偏离了。作为汽车行业的从业者，苏秋阳早上六点就开始参与网上抢菜。尽管他尝试了各种方法，还是很难有所收获。原来的工作可以在网上解决，每天最大的困难变成了如何解决最基本的温饱问题。
在他看来，他所在的部门“影响不大”，因为不需要线下拜访和开会。但是很多工厂都是闭环生产，生产节奏被打乱了，4S门店都处于封闭管控状态。生产、渠道网络开发、供应商、物流岗位的汽车人就没那么幸运了。
为了保证生产，8000名员工睡在工厂里。
23天前，临近下班时，上汽大众员工王丽丽突然接到加班通知。让她没想到的是，随着时间的推移，原本通知中的半小时变成了直接关在厂里。
对包括王丽丽在内的许多人来说，在工厂里吃住是前所未有的经历。在突如其来的变化中，人对环境的感知离不开一日三餐。回忆起这段时间，王丽丽记得，起初，他吃得不好，但很快，食物得到了调整。“前几天吃了面，送了水果。”
SAIC为生产线工人准备了行军床、帐篷和瑜伽垫。到了晚上，“大家都在里面睡得整整齐齐”。
资料来源:SAIC工人之家
上海作为上汽大众的大本营，承担了上汽大众的大部分产能。公开资料显示，上汽大众拥有6个生产基地，9个汽车工厂。其中上海基地有一厂、二厂、三厂、新能源汽车厂，均位于嘉定区安亭镇。
新能源汽车工厂将于2020年建成投产，年产能约30万辆；安亭的其他三家工厂年产能超过82万辆。这意味着上海基地承担了上汽大众112万余辆的产能。单从这些数字来看，不难看出停产对制造端的影响是很大的。
王丽丽告诉未来汽车日报，公司暂时停止生产四天，算上清明假期。“大多数时候，我们并没有停产。”据上汽大众内部人士透露，上汽大众安亭工厂闭环生产规模已达8000-9000人。
即使车企努力保证生产，也能正常早晚班。“每个人工作10个小时左右，一个小时能生产20-30辆左右。”但是由于员工的封闭性，闭环下的生产速度还是很难赶上正常的生产节奏。
肩负特斯拉国内市场和主要出口中心的上海超级工厂也受到了很大影响。据彭博新闻报道，上海工厂自3月29日以来一直处于停工状态，至今仍未复工。
据消息人士称，上海超级工厂每周为特斯拉的中国和欧洲市场生产超过6000辆Model 3和10000辆Model Y。一周的停工意味着“工厂至少漏了1.6万辆电动车”。
受此影响，可能会影响特斯拉第二季度的业绩。2021年，上海工厂的产量占特斯拉产量和交付量的一半。“由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个极其困难的季度。”特斯拉CEO埃隆·马斯克感慨道。
就智机而言，其首款车型L7刚刚上市，目前正处于生产和交付的关键时刻，突如其来的疫情也打乱了其生产节奏。“时间对我们来说很紧迫。”3月30日，知己汽车联席CEO刘涛感慨。
为了保证产品研发进度，智机汽车将团队分成了四个团队。员工带着电脑和测试设备在不同的酒店办公生活。酒店的会议室被临时改成了办公室，酒店的地下室变成了车辆调校和测试的地方。
疫情对车市的影响似乎远超预期。3月30日，乘联会发布的一份报告显示，3月第四周，整体狭义乘用车市场日均零售量达到3.9万辆，同比下降29%，较为反常。
零配件供应困难，车企面临“粮荒”
相比之下，总部在上海、生产基地在其他地方的汽车公司相对幸运。
“我们的工厂在长沙，生产的汽车也能顺利来到上海。”总部位于上海的某车企员工王子墨表示，虽然在销售端，人们无法到线下看车、试驾，一线销售人员也无法转化潜在客户，但除了长春和上海，其他城市“理论上没有显著影响”
但对于产业链长、关联度高的汽车产业，上海的影响力远远超出了汽车企业本身。"困难的是来自上海的零件供应."王子墨感叹道。
在上海，除了博世、ZF、安博福等国际汽车供应商，特斯拉工厂周边的临港也引进了很多产业链配套企业。短短两年时间，聚集了当代安培科技有限公司、盛骏电子、地平线、一轻智能等100多家企业，涉及发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等领域。
3月29日，Amber告诉其上海工厂的工人开设家庭办公室。Ambofo是中国最大的汽车线束供应商，在上海嘉定区拥有多个生产基地，是特斯拉、大众、通用、福特、吉利、丰田等整车厂商的供应商。根据CICC最近的一份研究报告，Ampofo占据了汽车线束市场17%的份额，排名世界第三。
另一家来自德国的汽车零部件供应商博世表示，其在上海的两家工厂正在减少工人的工作时间。“我们正在尽一切努力维持供应链，尽可能满足客户的需求。”
< img alt = "大众、特斯拉、一汽、智技汽车……小鹏奥比莱" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303191925939481/3 . jpg "/>
来源:博世中国官方。
但城市的封闭性，使得产业链的流通首先卡在了物流上。
在一家汽车安全配件公司工作的童欣告诉未来汽车日报，目前最困难的问题是找到一名司机。“市区门禁严格，司机出门都会被隔离”，再加上高速堵车等因素，即使付双倍工资，物流司机依然难找。
除了上海，作为零部件企业聚集地，汽车重镇长春的关闭也让零部件供应雪上加霜。
一汽集团物流工程师刘亮告诉未来汽车日报记者，像往常一样，在一汽集团的合资品牌中，每天有100多辆满载汽修零配件的物流车，发往全国各地的经销商门店，但最近“每天只有不到10辆”。
由于实施封锁，进出城市的条件开始变得苛刻。刘亮说，“现在长春的物流车辆出城都要办理通行证。”因为整车和零部件是关键的生产生活物资，所以他们的物流可以稍微开一点。
零配件运不出去，售后只能勉强支撑。"一汽-大众20%的经销商商店受到影响并关闭."更难的是“目前还没有复苏的趋势”。
为了避免“粮荒”危机，跟踪零部件供应和物流动态成为车企的当务之急。
为了保证每一个零部件都能按时到达工厂，上汽大众表示，采购部联系了500多家核心供应商，建立了14天的备件库存+14天的成品库存，还建立了“物流保障突击队”，24小时跟踪物流信息，每天通过数百个微信群、数百个电话、数千条消息，架起了一座网上保障桥梁。樊菲汽车还提前向供应商工厂派出专门的技术人员，以促进零件的交付状态。
魏小丽推迟了新的，按顺序避开了4月。
在王子墨看来，虽然产量在短期内会受到影响，“但从长期来看，损失应该会得到弥补。毕竟是传统淡季，估计全年影响不会太大。”但相对于生产端和销售端的直接影响，随着影响时间的拉长，也会减缓车企的R&D工作。
“受疫情影响，碰撞测试和R&D测试都受到了挑战。预计1-2个月内R&D工作不会顺利推进。”SAIC数据业务部副总经理、SAIC乘用车首席数字官(CDO)肖恩在接受媒体采访时表示。而一个两个月后上市的产品，会有很大的差距。
为了赶上R&D的进度，一位新车研发人员告诉未来汽车日报，目前软件R&D还可以在家办公，但汽车制造相关的R&D人员遇到这样的紧急情况，“要么在工厂附近租房子住，要么住酒店，所有设备都需要转移。”
4月本来是车企新的重要节点。原定于4月举行的北京车展被推迟，这意味着车企一年一度的重要沟通计划也被打乱，很多重磅新品也被推迟。
4月6日晚，李官方宣布，由于不可抗力原因，原定于2022年4月16日的理想L9发布会延期，具体时间待定。同一天，Xpeng Motors发布了一张海报，上面写着“我期待了9年，6月见。”。另外，蔚来ES7原计划4月中旬上市，发布时间推迟到5月底。
资料来源:小鹏官方。
“受大环境影响，很多车企的线下活动都受到影响。这个时候，并不是发布新机型的最佳时机。”有业内人士评论道。
一位主机厂供应链负责人表示，按照原定日程，很多车企计划在4月底的车展期间推出新车型。在此之前，考虑到库存处理，晶石……部分老产品将会降价。“车展无法如期举行，只能推迟新品上市日期。如果继续销售旧产品，零部件供应将面临一些挑战。”
面对新的挑战，很多车企拿出了B计划，开始将新车上市活动搬到网上。3月31日，上汽大众在线举行全新凌渡L车发布会。SAIC名爵还启动了MG ONE β的上市和MG5天蝎座的在线预售。
“产品不能等，销量不能等，估计会有越来越多的新车以网络直播的形式发布。”王子墨感叹，“4月底能恢复就不错了。”
(注:文内苏秋阳、王丽丽、王子墨为化名)
未来汽车日报
资料来源:SAIC
作者|武笑羽丁绝
编辑|王艳
封锁，物资短缺...当上海成为继长春之后又一个被按下暂停键的城市，20多天后，其对汽车产业的压力逐渐显现。
作为汽车重镇，上海的地位毋庸置疑。在这片6340平方公里的土地上，北边是众多主机厂和零部件巨头占据，南边是特斯拉带动的临港新贵，西边是TSMC等重点供应商，东边是以上汽通用为中心的成熟工业区。
这些大大小小的车企和零部件企业，推动着上海乃至全国汽车产业的发展。疫情“黑天鹅”飞过，每个企业虽然努力保证生产，尽量减少负面影响，但还是为这个涉及多个环节的生产链条设置了层层难关。
人们的生活也不受控制地偏离了。作为汽车行业的从业者，苏秋阳早上六点就开始参与网上抢菜。尽管他尝试了各种方法，还是很难有所收获。原来的工作可以在网上解决，每天最大的困难变成了如何解决最基本的温饱问题。
在他看来，他所在的部门“影响不大”，因为不需要线下拜访和开会。但是很多工厂都是闭环生产，生产节奏被打乱了，4S门店都处于封闭管控状态。生产、渠道网络开发、供应商、物流岗位的汽车人就没那么幸运了。
为了保证生产，8000名员工睡在工厂里。
23天前，临近下班时，上汽大众员工王丽丽突然接到加班通知。让她没想到的是，随着时间的推移，原本通知中的半小时变成了直接关在厂里。
对包括王丽丽在内的许多人来说，在工厂里吃住是前所未有的经历。在突如其来的变化中，人对环境的感知离不开一日三餐。回忆起这段时间，王丽丽记得，起初，他吃得不好，但很快，食物得到了调整。“前几天吃了面，送了水果。”
SAIC为生产线工人准备了行军床、帐篷和瑜伽垫。到了晚上，“大家都在里面睡得整整齐齐”。
资料来源:SAIC工人之家
上海作为上汽大众的大本营，承担了上汽大众的大部分产能。公开资料显示，上汽大众拥有6个生产基地，9个汽车工厂。其中上海基地有一厂、二厂、三厂、新能源汽车厂，均位于嘉定区安亭镇。
新能源汽车工厂将于2020年建成投产，年产能约30万辆；安亭的其他三家工厂年产能超过82万辆。这意味着上海基地承担了上汽大众112万余辆的产能。单从这些数字来看，不难看出停产对制造端的影响是很大的。
王丽丽告诉未来汽车日报，公司暂时停止生产四天，算上清明假期。“大多数时候，我们并没有停产。”据上汽大众内部人士透露，上汽大众安亭工厂闭环生产规模已达8000-9000人。
即使车企努力保证生产，也能正常早晚班。“每个人工作10个小时左右，一个小时能生产20-30辆左右。”但是由于员工的封闭性，闭环下的生产速度还是很难赶上正常的生产节奏。
肩负特斯拉国内市场和主要出口中心的上海超级工厂也受到了很大影响。据彭博新闻报道，上海工厂自3月29日以来一直处于停工状态，至今仍未复工。
据消息人士称，上海超级工厂每周为特斯拉的中国和欧洲市场生产超过6000辆Model 3和10000辆Model Y。一周的停工意味着“工厂至少漏了1.6万辆电动车”。
受此影响，可能会影响特斯拉第二季度的业绩。2021年，上海工厂的产量占特斯拉产量和交付量的一半。“由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个极其困难的季度。”特斯拉CEO埃隆·马斯克感慨道。
就智机而言，其首款车型L7刚刚上市，目前正处于生产和交付的关键时刻，突如其来的疫情也打乱了其生产节奏。“时间对我们来说很紧迫。”3月30日，知己汽车联席CEO刘涛感慨。
为了保证产品研发进度，智机汽车将团队分成了四个团队。员工带着电脑和测试设备在不同的酒店办公生活。酒店的会议室被临时改成了办公室，酒店的地下室变成了车辆调校和测试的地方。
疫情对车市的影响似乎远超预期。3月30日，乘联会发布的一份报告显示，3月第四周，整体狭义乘用车市场日均零售量达到3.9万辆，同比下降29%，较为反常。
零配件供应困难，车企面临“粮荒”
相比之下，总部在上海、生产基地在其他地方的汽车公司相对幸运。
“我们的工厂在长沙，生产的汽车也能顺利来到上海。”总部位于上海的某车企员工王子墨表示，虽然在销售端，人们无法到线下看车、试驾，一线销售人员也无法转化潜在客户，但除了长春和上海，其他城市“理论上没有显著影响”
但对于产业链长、关联度高的汽车产业，上海的影响力远远超出了汽车企业本身。"困难的是来自上海的零件供应."王子墨感叹道。
在上海，除了博世、ZF、安博福等国际汽车供应商，特斯拉工厂周边的临港也引进了很多产业链配套企业。短短两年时间，聚集了当代安培科技有限公司、盛骏电子、地平线、一轻智能等100多家企业，涉及发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等领域。
3月29日，Amber告诉其上海工厂的工人开设家庭办公室。Ambofo是中国最大的汽车线束供应商，在上海嘉定区拥有多个生产基地，是特斯拉、大众、通用、福特、吉利、丰田等整车厂商的供应商。根据CICC最近的一份研究报告，Ampofo占据了汽车线束市场17%的份额，排名世界第三。
另一家来自德国的汽车零部件供应商博世表示，其在上海的两家工厂正在减少工人的工作时间。“我们正在尽一切努力维持供应链，尽可能满足客户的需求。”
< img alt = "大众、特斯拉、一汽、智技汽车……小鹏奥比莱" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303191925939481/3 . jpg "/>
来源:博世中国官方。
但城市的封闭性，使得产业链的流通首先卡在了物流上。
在一家汽车安全配件公司工作的童欣告诉未来汽车日报，目前最困难的问题是找到一名司机。“市区门禁严格，司机出门都会被隔离”，再加上高速堵车等因素，即使付双倍工资，物流司机依然难找。
除了上海，作为零部件企业聚集地，汽车重镇长春的关闭也让零部件供应雪上加霜。
一汽集团物流工程师刘亮告诉未来汽车日报记者，像往常一样，在一汽集团的合资品牌中，每天有100多辆满载汽修零配件的物流车，发往全国各地的经销商门店，但最近“每天只有不到10辆”。
由于实施封锁，进出城市的条件开始变得苛刻。刘亮说，“现在长春的物流车辆出城都要办理通行证。”因为整车和零部件是关键的生产生活物资，所以他们的物流可以稍微开一点。
零配件运不出去，售后只能勉强支撑。"一汽-大众20%的经销商商店受到影响并关闭."更难的是“目前还没有复苏的趋势”。
为了避免“粮荒”危机，跟踪零部件供应和物流动态成为车企的当务之急。
为了保证每一个零部件都能按时到达工厂，上汽大众表示，采购部联系了500多家核心供应商，建立了14天的备件库存+14天的成品库存，还建立了“物流保障突击队”，24小时跟踪物流信息，每天通过数百个微信群、数百个电话、数千条消息，架起了一座网上保障桥梁。樊菲汽车还提前向供应商工厂派出专门的技术人员，以促进零件的交付状态。
魏小丽推迟了新的，按顺序避开了4月。
在王子墨看来，虽然产量在短期内会受到影响，“但从长期来看，损失应该会得到弥补。毕竟是传统淡季，估计全年影响不会太大。”但相对于生产端和销售端的直接影响，随着影响时间的拉长，也会减缓车企的R&D工作。
“受疫情影响，碰撞测试和R&D测试都受到了挑战。预计1-2个月内R&D工作不会顺利推进。”SAIC数据业务部副总经理、SAIC乘用车首席数字官(CDO)肖恩在接受媒体采访时表示。而一个两个月后上市的产品，会有很大的差距。
为了赶上R&D的进度，一位新车研发人员告诉未来汽车日报，目前软件R&D还可以在家办公，但汽车制造相关的R&D人员遇到这样的紧急情况，“要么在工厂附近租房子住，要么住酒店，所有设备都需要转移。”
4月本来是车企新的重要节点。原定于4月举行的北京车展被推迟，这意味着车企一年一度的重要沟通计划也被打乱，很多重磅新品也被推迟。
4月6日晚，李官方宣布，由于不可抗力原因，原定于2022年4月16日的理想L9发布会延期，具体时间待定。同一天，Xpeng Motors发布了一张海报，上面写着“我期待了9年，6月见。”。另外，蔚来ES7原计划4月中旬上市，发布时间推迟到5月底。
资料来源:小鹏官方。
“受大环境影响，很多车企的线下活动都受到影响。这个时候，并不是发布新机型的最佳时机。”有业内人士评论道。
一位主机厂供应链负责人表示，按照原定日程，很多车企计划在4月底的车展期间推出新车型。在此之前，考虑到库存处理，晶石……部分老产品将会降价。“车展无法如期举行，只能推迟新品上市日期。如果继续销售旧产品，零部件供应将面临一些挑战。”
面对新的挑战，很多车企拿出了B计划，开始将新车上市活动搬到网上。3月31日，上汽大众在线举行全新凌渡L车发布会。SAIC名爵还启动了MG ONE β的上市和MG5天蝎座的在线预售。
“产品不能等，销量不能等，估计会有越来越多的新车以网络直播的形式发布。”王子墨感叹，“4月底能恢复就不错了。”
(注:文内苏秋阳、王丽丽、王子墨为化名)
未来汽车日报
将100多款燃油车阵容减少60；
1900/1/1 0:00:00日前，长城汽车公布了其在3月的销量数据，共计销售新车100930辆。其中包含哈弗欧拉魏牌坦克等品牌、长城皮卡系列以及海外市场车型。
1900/1/1 0:00:001大众汽车据称已为保时捷上市选定牵头银行IPO估值或达千亿美元据彭博社报道，大众汽车据称为已选择高盛、美国银行、摩根大通和花旗银行作为旗下保时捷品牌的IPO的联席全球协调人。
1900/1/1 0:00:004月10日，长城汽车股份有限公司（股票代码：601633SH，02333HK；以下简称长城汽车）发布2022年3月产销数据。
1900/1/1 0:00:00受疫情的影响，整车车企也遭受到了冲击，供应链导致整车生产被迫暂停。
1900/1/1 0:00:00近日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式获得8GWh的电芯产能许可。该工厂也是德国第一家电池工厂，目前正处于设备安装阶段，为第一批电芯能在2022年底前下线进行最后的冲刺。
1900/1/1 0:00:00
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