2月全球新能源：势不可挡的比亚迪军团

受芯片短缺、原材料价格上涨、俄罗斯和乌克兰局势动荡等不利因素影响，2月份全球汽车行业持续疲软。LMC的数据显示，全球轻型汽车销量连续第八个月出现负增长，但新能源乘用车市场继续上升。

据相关统计，2月份，全球新能源乘用车销量同比增长99%，达到541，780辆，几乎是去年同期的两倍，在全球汽车市场的份额也保持在9.3%的高位。

在持续快速增长的情况下，今年前两个月全球新能源乘用车总销量达到1146059辆，同比增长超过90%。而这个业绩在去年第一季度已经超过了112.8万。因此，无论是销量还是增速都充分体现了这一细分市场的快速发展和巨大潜力。在这个快速发展的领域，目前最重要的是特斯拉和比亚迪。

比亚迪军团来势汹汹。

从车型榜单来看，特斯拉旗下车型自去年11月以来一直牢牢占据单月冠军宝座，尤其是Model Y连续两个月蝉联榜首。

并且随着3月22日特斯拉在德国柏林的超级工厂正式投产，Model Y与第二名的差距将继续扩大，可能很快成为全球新能源市场首款单月突破10万辆的车型。不出意外的话，3月和第一季度的模联冠军头衔都被Model Y拿下了。

至于五菱洪光MINIEV，在风光了一年多之后，似乎就开始索然无味了。2月份被特斯拉兄弟挤到了第三位，而由于其前两个月的总销量仅比Model 3多7000多辆，第一季度的排名将与后者发生逆转。

紧随前三的是咄咄逼人的比亚迪军团。在2月份的榜单中，共有6款比亚迪车型上榜，其中5款跻身前十。

值得注意的是，2月份比亚迪秦加不再是军团的领头羊，而是宋Pro/加，以19061辆的历史新高领先前者近5000辆。而且即使是各自的EV版本，宋Pro/Plus也以22772辆超越秦Plus的22507，成为比亚迪的当家花旦。不仅如此，今年前两个月宋的Pro/Plus总销量略高于秦加，成为累计榜单第四名。

和其他很多同学一样，宋Pro/Plus能取得这样的成绩，主要得益于DM-i超级混动和刀锋电池的强大技术支持，以及比亚迪强大的成本控制能力，使得产品拥有超高的性价比，从而受到消费者的青睐。

事实上，不仅是宋Pro/Plus，比亚迪的另一款车型唐也创下了10，032辆的新纪录。凭借这一出色表现，唐首次闯入单月前十榜单，超越了之前遥遥领先的韩EV和海豚。同时，18，885辆的总销量也让唐进入了前两个月累计榜单的前十。

当然，除了特斯拉和比亚迪的产品，车型列表中还有很多车型值得关注。

比如现代Ioniq 5取得了9284辆的最好成绩，从而打破了比亚迪军团的连贯阵型；加入威兰达后，丰田rav 4/威兰达PHEV再次上榜。同时，这两款车型也成为为数不多的再次回归累计榜单的国外车型。

此外，现代集团E-GMP平台上诞生的兄弟车型起亚EV6也首次出现在榜单上。福特野马Mach-E再次进入月度畅销榜。随着美国新能源市场的快速发展，未来可能会成为常客。

吉利时隔两年再次上榜。

从品牌月度榜单来看，比亚迪以9000多辆的优势继续夺冠。虽然，与1月份相比，比亚迪2月份销量减少了5357辆，但考虑到春节因素的影响，2月份中国新能源市场同比下降21.7%，前者的小幅下降基本可以忽略不计。

本来按照比亚迪的超强走势，3月份销量很可能突破10万辆。即使无法与特斯拉抗衡，也能创下新纪录——首次在全球新能源市场同时出现两个品牌，单月突破六位数。

但由于国内疫情的多次爆发，特别是深圳、上海等城市采取的防疫措施，对企业生产和终端市场的成交量造成了较大影响，因此这种情况可能不会在3月份出现。事实上，受意外因素影响的不仅仅是比亚迪，特斯拉3月份的营业额也可能因为国内疫情甚至俄罗斯、乌克兰局势引发的连锁反应而受损。

回顾2月榜单，像比亚迪，自主品牌销量都有所下滑，有的排名变化很大。SAIC从1月份的第六位滑落到第十位，几乎被挤出前十；奇瑞从第8掉到第13，广汽直接从第10掉到第17。

这让之前被打压的洋品牌变得“有机”起来。比如在Ioniq 5和EV6的帮助下，现代和起亚再次同时跻身前十大品牌，奥迪也从3位上升至第11位。标致从1月份的榜尾移到了第16位。时隔5个月，福特借助野马Mach-E重新上市，丰田重现江湖。

事实上，2月份不仅上述外资品牌大放异彩，独立阵营也传来了好消息。东风排名升至第12位，阔别近两年的吉利再次上榜。上一次是2020年1月。

2019年及之前，吉利也是全球新能源品牌榜单的常客。然而，随着重型车型帝豪EV销量的下滑，吉利的新能源销量也迅速减少。这一次吉利的回归，应该是依靠吉利、几何、氪等众多子品牌的共同努力。

事实上，吉利不仅再次出现在月度榜单中，还以22326辆的成绩位列累计榜单第16位，一举超越理想、长城、标致和小鹏。或许这只是吉利在全球新能源市场崭露头角的开始。未来其销量还会继续攀升，排名也会继续前移。

比亚迪和吉利都只是自主品牌在新能源赛道上猛攻的缩影，以他们为代表的中国车企都在试图在这个赛道上抢占更多的资源。受芯片短缺、原材料价格上涨、俄罗斯和乌克兰局势动荡等不利因素影响，2月份全球汽车行业持续疲软。LMC的数据显示，全球轻型汽车销量连续第八个月出现负增长，但新能源乘用车市场继续上升。

据相关统计，2月份，全球新能源乘用车销量同比增长99%，达到541，780辆，几乎是去年同期的两倍，在全球汽车市场的份额也保持在9.3%的高位。

在持续快速增长的情况下，今年前两个月全球新能源乘用车总销量达到1146059辆，同比增长超过90%。而这个业绩在去年第一季度已经超过了112.8万。因此，无论是销量还是增速都充分体现了这一细分市场的快速发展和巨大潜力。在这个快速发展的领域，目前最重要的是特斯拉和比亚迪。

比亚迪军团来势汹汹。

从车型榜单来看，特斯拉旗下车型自去年11月以来一直牢牢占据单月冠军宝座，尤其是Model Y连续两个月蝉联榜首。

并且随着3月22日特斯拉在德国柏林的超级工厂正式投产，Model Y与第二名的差距将继续扩大，可能很快成为全球新能源市场首款单月突破10万辆的车型。不出意外的话，3月和第一季度的模联冠军头衔都被Model Y拿下了。

至于五菱洪光MINIEV，在风光了一年多之后，似乎就开始索然无味了。2月份被特斯拉兄弟挤到了第三位，而由于其前两个月的总销量仅比Model 3多7000多辆，第一季度的排名将与后者发生逆转。

紧随前三的是咄咄逼人的比亚迪军团。在2月份的榜单中，共有6款比亚迪车型上榜，其中5款跻身前十。

值得注意的是，2月份比亚迪秦加不再是军团的领头羊，而是宋Pro/加，以19061辆的历史新高领先前者近5000辆。而且即使是各自的EV版本，宋Pro/Plus也以22772辆超越秦Plus的22507，成为比亚迪的当家花旦。不仅如此，今年前两个月宋的Pro/Plus总销量还略高于秦加，成为cu第四……系辞列表。

和其他很多同学一样，宋Pro/Plus能取得这样的成绩，主要得益于DM-i超级混动和刀锋电池的强大技术支持，以及比亚迪强大的成本控制能力，使得产品拥有超高的性价比，从而受到消费者的青睐。

事实上，不仅是宋Pro/Plus，比亚迪的另一款车型唐也创下了10，032辆的新纪录。凭借这一出色表现，唐首次闯入单月前十榜单，超越了之前遥遥领先的韩EV和海豚。同时，18，885辆的总销量也让唐进入了前两个月累计榜单的前十。

当然，除了特斯拉和比亚迪的产品，车型列表中还有很多车型值得关注。

比如现代Ioniq 5取得了9284辆的最好成绩，从而打破了比亚迪军团的连贯阵型；加入威兰达后，丰田rav 4/威兰达PHEV再次上榜。同时，这两款车型也成为为数不多的再次回归累计榜单的国外车型。

此外，现代集团E-GMP平台上诞生的兄弟车型起亚EV6也首次出现在榜单上。福特野马Mach-E再次进入月度畅销榜。随着美国新能源市场的快速发展，未来可能会成为常客。

吉利时隔两年再次上榜。

从品牌月度榜单来看，比亚迪以9000多辆的优势继续夺冠。虽然，与1月份相比，比亚迪2月份销量减少了5357辆，但考虑到春节因素的影响，2月份中国新能源市场同比下降21.7%，前者的小幅下降基本可以忽略不计。

本来按照比亚迪的超强走势，3月份销量很可能突破10万辆。即使无法与特斯拉抗衡，也能创下新纪录——首次在全球新能源市场同时出现两个品牌，单月突破六位数。

但由于国内疫情的多次爆发，特别是深圳、上海等城市采取的防疫措施，对企业生产和终端市场的成交量造成了较大影响，因此这种情况可能不会在3月份出现。事实上，受意外因素影响的不仅仅是比亚迪，特斯拉3月份的营业额也可能因为国内疫情甚至俄罗斯、乌克兰局势引发的连锁反应而受损。

回顾2月榜单，像比亚迪，自主品牌销量都有所下滑，有的排名变化很大。SAIC从1月份的第六位滑落到第十位，几乎被挤出前十；奇瑞从第8掉到第13，广汽直接从第10掉到第17。

这让之前被打压的洋品牌变得“有机”起来。比如在Ioniq 5和EV6的帮助下，现代和起亚再次同时跻身前十大品牌，奥迪也从3位上升至第11位。标致从1月份的榜尾移到了第16位。时隔5个月，福特借助野马Mach-E重新上市，丰田重现江湖。

事实上，2月份不仅上述外资品牌大放异彩，独立阵营也传来了好消息。东风排名升至第12位，阔别近两年的吉利再次上榜。上一次是2020年1月。

2019年及之前，吉利也是全球新能源品牌榜单的常客。然而，随着重型车型帝豪EV销量的下滑，吉利的新能源销量也迅速减少。这一次吉利的回归，应该是依靠吉利、几何、氪等众多子品牌的共同努力。

事实上，吉利不仅再次出现在月度榜单中，还以22326辆的成绩位列累计榜单第16位，一举超越理想、长城、标致和小鹏。或许这只是吉利在全球新能源市场崭露头角的开始。未来其销量还会继续攀升，排名也会继续前移。

比亚迪和吉利都只是自主品牌在新能源赛道上猛攻的缩影，以他们为代表的中国车企都在试图在这个赛道上抢占更多的资源。

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