据外媒报道，日本政府将制定一项指导方针，帮助企业在开发智能网联汽车的过程中避免专利诉讼，这是企业在开发智能网联汽车时面临的主要风险之一。
日本经济产业省的指南将根据专利持有人提供的侵权证据，列出企业协商“标准必要专利”(SEP)成本的四步走方案。“标准必要专利”是指为使工业产品符合技术标准而必须使用的专利技术。
智能网联汽车需要使用4G等技术，这是通信的“标准必要专利”。因此，诺基亚和日本电报电话公司(NTT)等48家公司要求本田等日本汽车制造商支付专利费。“标准必要专利”之争的根源在于哪个专利“至关重要”。一项研究估计，在专利持有者公布的近4.1万项5G无线通信标准必要专利中，只有33%是真正的“标准必要专利”。
此前，通信硬件厂商之间的专利纠纷一般通过交叉许可解决。这种情况下，双方的专利费往往会相互抵消。交叉许可一般是指双方将各自的专利、商标或专有技术许可给对方使用。但目前通信技术专利并不仅仅用于通信行业，汽车厂商很难通过交叉许可的方式解决专利纠纷。
日本经济产业省的指导方针虽然没有法律效力，但对于那些缺乏专利纠纷处理经验的公司来说，意义重大。“日本经济产业省提供了不同于民事诉讼或反垄断机构介入的方法，企业在解决专利纠纷方面将有更多选择”，一位国际知识产权纠纷领域的日本律师表示。(编译/汽车之家马爱军)据外媒报道，日本政府将制定一项指导方针，帮助企业在开发智能网联汽车的过程中避免专利诉讼，这是企业在开发智能网联汽车时面临的主要风险之一。
日本经济产业省的指南将根据专利持有人提供的侵权证据，列出企业协商“标准必要专利”(SEP)成本的四步走方案。“标准必要专利”是指为使工业产品符合技术标准而必须使用的专利技术。
智能网联汽车需要使用4G等技术，这是通信的“标准必要专利”。因此，诺基亚和日本电报电话公司(NTT)等48家公司要求本田等日本汽车制造商支付专利费。“标准必要专利”之争的根源在于哪个专利“至关重要”。一项研究估计，在专利持有者公布的近4.1万项5G无线通信标准必要专利中，只有33%是真正的“标准必要专利”。
此前，通信硬件厂商之间的专利纠纷一般通过交叉许可解决。这种情况下，双方的专利费往往会相互抵消。交叉许可一般是指双方将各自的专利、商标或专有技术许可给对方使用。但目前通信技术专利并不仅仅用于通信行业，汽车厂商很难通过交叉许可的方式解决专利纠纷。
日本经济产业省的指导方针虽然没有法律效力，但对于那些缺乏专利纠纷处理经验的公司来说，意义重大。“日本经济产业省提供了不同于民事诉讼或反垄断机构介入的方法，企业在解决专利纠纷方面将有更多选择”，一位国际知识产权纠纷领域的日本律师表示。(编译/汽车之家马爱军)
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