解读一季度销量数据：3月份出现双位数下滑，新能源汽车快速增长

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

4月11日，中国汽车工业协会发布了3月份和第一季度的相关数据。

数据显示，今年3月，汽车产销数据分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%；环比增长23.4%和28.4%。1-3月，汽车产销累计完成648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%，保持平稳发展态势。

各项数据中，3月份汽车产销量同比下降，但乘用车、高端乘用车、新能源汽车销量均出现一定程度的增长。整个一季度，汽车产销同比小幅增长，增速较去年同期明显回落。尤其是在新能源汽车领域，中国品牌乘用车市场及相关出口数据，其增速远超平均水平。

3月份乘用车产销同比下降。

汽车预测机构发现，中国汽车产销同比下降，环比上升，但与情况相反，3月份乘用车产销分别为188.1万辆和186.4万辆，环比增长22.4%和25.1%，同比下降0.1%和0.6%。

具体来看，轿车和交叉型乘用车产销同比增长，其中交叉型乘用车产销增幅最大，分别增长39.4%和34.1%；SUV和MPV产销同比下降。但1月前3个月，乘用车产销分别完成549.9万辆和554.5万辆，同比分别增长11.0%和9.0%。

针对3月份中国汽车整体产销数据下滑，中汽协认为，这主要是受疫情影响，汽车生产企业产能有一定程度的缩减，部分汽车企业甚至减产或停产，很大程度上导致3月份汽车产销不如去年同期。虽然3月份中国汽车产销数据有所下降，但一季度，中国汽车工业保持平稳增长态势。

另一方面，在汽车产品消费方面，由于消费者对产品的需求增加，疫情影响了消费者的购车能力和信心，暂时无法实现产品的顺畅交易，导致消费动能明显不足。与同期相比，3月份汽车市场整体销量出现了一定的下滑。

新能源汽车第一季度增长一倍。

作为当前汽车产业发展的主要趋势，新能源汽车在今年第一季度继续增长。数据显示，3月份新能源汽车产销分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比增长11倍。其中，纯电动汽车产销分别完成37.6万辆和39.6万辆，同比增长11倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8.9万辆和8.8万辆，同比分别增长1.6倍和1.4倍。

除单月增长外，1-3月，新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍。其中，纯电动汽车产销分别完成103.6万辆和1007万辆，同比均增长1.3倍。可以发现，新能源汽车正以翻倍的趋势快速发展。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东

对此，中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，新能源汽车保持快速增长，这是2021年的发展趋势。目前，新能源汽车已成为汽车产业的最大亮点，其市场发展已从政策驱动转向市场驱动的新发展阶段，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好发展态势。

2021年全年，新能源汽车销量352.1万辆，同比增长1.6倍，市场份额达到13.4%。随着双碳目标在市场的应用和实施，中国汽车也将加速向新能源汽车转型，提升整体销量。这也是今年新能源汽车持续高速增长的关键因素之一。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅预计，2022年新能源汽车产销将达到500万辆，进一步凸显其在全球的引领作用。

第一季度汽车出口超出预期。

中汽协数据显示，3月份，汽车企业出口汽车17万辆，环比下降5.5%，同比增长28.8%。分车型看，乘用车本月出口12.1万辆，环比下降17.1%，同比增长21.8%；商用车出口4.9万辆，环比增长43.3%，同比增长49.8%。其中，新能源汽车出口增长贡献为17.4%。

1-3月，汽车企业出口汽车58.2万辆，同比增长58.3%。分车型看，乘用车出口45.2万辆，同比增长61.9%；商用车出口13万辆，同比增长47.2%。总体来看，中国汽车出口仍保持高速增长态势。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅曾预计，2022年中国汽车出口将迎来高速增长期，增速在20%左右。从今年一季度的相关数据来看，汽车整体出口已经远远超过20%。

针对今年一季度汽车出口量的增长，有分析指出，随着国外市场疫情的不断发展和政局的不断变化，中国汽车的优势更加突出。另一方面，欧洲是中国新能源汽车的主要出口市场。在比利时、意大利等国加快发展新能源汽车的同时，中国的新能源产品仍占很大比重。

原材料价格上涨导致动力电池装载量不及预期。

除了汽车产销的具体数据，中汽协还公布了今年3月份和一季度全国动力电池的装载能力。数据显示，3月份，我国动力电池总负荷为21.4GWh，同比增长138%，环比增长56.6%，呈现快速增长态势。其中三元电池加载总量8.2GWh，同比增长61.2%，环比增长40.5%。

1月前三个月，中国动力电池装载容量总计51.3GWh，同比增长120.7%。其中，三元电池累计装载量为21.4GWh，占整车装载量的41.6%，同比增长54.5%；磷酸铁锂电池累计装载量为29.8GWh，占整车装载量的58.2%，同比增长217.9%。

虽然数据显示动力电池的装载量在翻倍，但俄罗斯和乌克兰的冲突正在升温，铝、镍、铜等有色金属的供应受到一定影响。镍作为制造电动汽车动力电池的上游关键原料，主要用于制造动力电池中的三元正极材料，三元动力电池占据了近一半的市场份额。这在一定程度上意味着车用动力电池所需的镍会更加旺盛。

对此，中汽协表示，由于近日动力电池原材料价格快速上涨，直接推高了电动车上产品的制造成本，体现在汽车企业生产上，经营活动受到一定影响，整体情况不及预期。有分析认为，原材料涨价带来的动力电池和新能源汽车价格上涨有望在二季度体现。与此同时，动力电池的装载量会再次出现波动，数量增长可能会相对缓慢。

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

4月11日，中国汽车工业协会发布了3月份和第一季度的相关数据。

数据显示，今年3月，汽车产销数据分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%；环比增长23.4%和28.4%。1-3月，汽车产销累计完成648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%，保持平稳发展态势。

各项数据中，3月份汽车产销量同比下降，但乘用车、高端乘用车、新能源汽车销量均出现一定程度的增长。整个一季度，汽车产销同比小幅增长，增速较去年同期明显回落。尤其是在新能源汽车领域，中国品牌乘用车市场及相关出口数据，其增速远超平均水平。

3月份乘用车产销同比下降。

汽车预测机构发现，中国汽车产销同比下降，环比上升，但与情况相反，3月份乘用车产销分别为188.1万辆和186.4万辆，环比增长22.4%和25.1%，同比下降0.1%和0.6%。

具体来看，轿车和交叉型乘用车产销同比增长，其中交叉型乘用车产销增幅最大，分别增长39.4%和34.1%；SUV和MPV产销同比下降。但1月前3个月，乘用车产销分别完成549.9万辆和554.5万辆，同比分别增长11.0%和9.0%。

针对3月份中国汽车整体产销数据下滑，中汽协认为，这主要是受疫情影响，汽车生产企业产能有一定程度的缩减，部分汽车企业甚至减产或停产，很大程度上导致3月份汽车产销不如去年同期。虽然3月份中国汽车产销数据有所下降，但一季度，中国汽车工业保持平稳增长态势。

另一方面，在汽车产品消费方面，由于消费者对产品的需求增加，疫情影响了消费者的购车能力和信心，暂时无法实现产品的顺畅交易，导致消费动能明显不足。与同期相比，3月份汽车市场整体销量出现了一定的下滑。

新能源汽车第一季度增长一倍。

作为当前汽车产业发展的主要趋势，新能源汽车在今年第一季度继续增长。数据显示，3月份新能源汽车产销分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比增长11倍。其中，纯电动汽车产销分别完成37.6万辆和39.6万辆，同比增长11倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8.9万辆和8.8万辆，同比分别增长1.6倍和1.4倍。

除单月增长外，1-3月，新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍。其中，纯电动汽车产销分别完成103.6万辆和1007万辆，同比均增长1.3倍。可以发现，新能源汽车正以翻倍的趋势快速发展。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东

对此，中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，新能源汽车保持快速增长，这是2021年的发展趋势。目前，新能源汽车已成为汽车产业的最大亮点，其市场发展已从政策驱动转向市场驱动的新发展阶段，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好发展态势。

2021年全年，新能源汽车销量352.1万辆，同比增长1.6倍，市场份额达到13.4%。随着双碳目标在市场的应用和实施，中国汽车也将加速向新能源汽车转型，提升整体销量。这也是今年新能源汽车持续高速增长的关键因素之一。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅预计，2022年新能源汽车产销将达到500万辆，进一步凸显其在全球的引领作用。

第一季度汽车出口超出预期。

中汽协数据显示，3月份，汽车企业出口汽车17万辆，环比下降5.5%，同比增长28.8%。分车型看，乘用车本月出口12.1万辆，环比下降17.1%，同比增长21.8%；商用车出口4.9万辆，环比增长43.3%，同比增长49.8%。其中，新能源汽车出口增长贡献为17.4%。

1-3月，汽车企业出口汽车58.2万辆，同比增长58.3%。分车型看，乘用车出口45.2万辆，同比增长61.9%；商用车出口13万辆，同比增长47.2%。总体来看，中国汽车出口仍保持高速增长态势。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅曾预计，2022年中国汽车出口将迎来高速增长期，增速在20%左右。从今年一季度的相关数据来看，汽车整体出口已经远远超过20%。

针对今年一季度汽车出口量的增长，有分析指出，随着国外市场疫情的不断发展和政局的不断变化，中国汽车的优势更加突出。另一方面，欧洲是中国新能源汽车的主要出口市场。在比利时、意大利等国加快发展新能源汽车的同时，中国的新能源产品仍占很大比重。

原材料价格上涨导致动力电池装载量不及预期。

除了汽车产销的具体数据，中汽协还公布了今年3月份和一季度全国动力电池的装载能力。数据显示，3月份，我国动力电池总负荷为21.4GWh，同比增长138%，环比增长56.6%，呈现快速增长态势。其中三元电池加载总量8.2GWh，同比增长61.2%，环比增长40.5%。

1月前三个月，中国动力电池装载容量总计51.3GWh，同比增长120.7%。其中，三元电池累计装载量为21.4GWh，占整车装载量的41.6%，同比增长54.5%；磷酸铁锂电池累计装载量为29.8GWh，占整车装载量的58.2%，同比增长217.9%。

虽然数据显示动力电池的装载量在翻倍，但俄罗斯和乌克兰的冲突正在升温，铝、镍、铜等有色金属的供应受到一定影响。镍作为制造电动汽车动力电池的上游关键原料，主要用于制造动力电池中的三元正极材料，三元动力电池占据了近一半的市场份额。这在一定程度上意味着车用动力电池所需的镍会更加旺盛。

对此，中汽协表示，由于近日动力电池原材料价格快速上涨，直接推高了电动车上产品的制造成本，体现在汽车企业生产上，经营活动受到一定影响，整体情况不及预期。有分析认为，原材料涨价带来的动力电池和新能源汽车价格上涨有望在二季度体现。与此同时，动力电池的装载量会再次出现波动，数量增长可能会相对缓慢。

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