“我从来没有觉得自己是冠军。相反，我将永远是一个挑战者。”这是在冬奥会男子单人滑比赛中表现出色的羽生结弦说得最多的一句话。
他从一个超高难度的4A跳开始，抛弃了保守的赢球风格，虽然与冠军失之交臂，但他给了世界一场早已超越输赢的表演。就连央视的主持人也忍不住诗情画意，评价他“如玉般美，如身段般松，如游龙般美”。
传递奥运精神，展现挑战者风采。赛场内，奥运英雄们奋力拼搏，书写了一系列惊心动魄的挑战故事。在体育场外，也有像丰田这样的汽车制造商“对不可能说不”
作为挑战者，我们将全心守护奥运圣火，为精彩赛事保驾护航，成为一道亮丽的风景。
在北京2022年冬奥会和残奥会上，丰田凭借其强大的电气化，尤其是氢能技术体系，为赛事提供了全方位的官方用车服务。对于正在崛起的丰田FCEV来说，北京的舞台是他们展示实力、挑战自我的“训练场”。
丰田，做时代的挑战者。
我们来看看官方数据。
丰田为北京冬奥会提供了2205辆公务用车，其中包括40辆纯电动汽车、1590辆混合动力汽车和247辆氢燃料电池汽车，即140辆丰田MIRAI II和107辆Costa氢发动机汽车(包括2辆福祉车)。
值得一提的是，由于本届冬奥会强调践行“绿色”理念，氢燃料汽车在公务用车中占有相当大的比例。从产业支撑来看，今年的北京冬奥会堪称全球最大规模的氢燃料电池汽车实际应用——近千台氢燃料电池汽车服务整个赛事。其中，除了上面提到的丰田提供的247辆氢燃料电池车，还有约200辆北汽福田氢燃料电池客车搭载了丰田氢燃料电池系统。
北京冬奥会既是舞台，也是挑战。
这也是丰田氢燃料汽车在中国的首次大规模成功应用。整个奥运周期(1月28日至3月13日)，丰田氢燃料汽车成功通过多维度的严苛挑战。
-温度:零下28度，正常运行。
-坡度:无畏山路16度爬坡。
-海拔:成功登顶海拔2198米。
-长度:累计里程39.7万公里。
在本次活动的支持中，丰田氢能汽车总氢耗为11098kg，减少二氧化碳总量约113737.44kg。光看数据可能有点无聊。如果简单对比这些数据，相当于二氧化碳的重量超过了1.7亿个饮料罐的体积。
数据背后是人情，是温度。
赛纳福福车和科斯塔氢发动机福福车承担了残奥会运动员赛事搬家任务。无论是中央电视台直播的奥运村相关视频，还是世界各地记者记录的赛事镜头，现场都能看到丰田汽车忙碌的身影。
丰田中国的工作人员告诉我们，他们安排了一支训练有素的专业服务团队在现场工作，穿上防护服进入冬奥会闭环，并对福福车等氢燃料汽车进行志愿者培训。一天时间，北京、延庆、张家口同步完成近百人的培训。
没有退路是胜利之路。
长期以来，丰田作为日本当之无愧的汽车制造巨头，一直强调体系实力的建设。即使在迎来电气化转型的时刻，公司依然以“维度战术”实现行业创新的压倒性优势。
丰田如何从林弹雨中突围？
油电混合动力、插电式混合动力、纯电动和氢燃料电池是主要技术……目前汽车电动化的路线，其优缺点在业内争论已久。
但对于丰田来说，其布局和战术始终围绕着“我要全部”的路线，行业内很难找到第二个，因为它能在技术体系和平台建设上实现各种路线的关联。
越是领导，越能感觉到“高处不胜寒”。关于氢能源在汽车领域的合理质疑，主要有三个问题:
-整个循环真的环保吗？或者说氢(电)从哪里来？
-氢的成本是多少？
-配套设施跟得上吗？
走在电气化改造的最前沿，上述行业难题也是丰田氢燃料电池全球推广实践的困局。而较早进入氢燃料电池领域的丰田，早已提前布局了配套设施、制氢、储氢、运氢，以前瞻的眼光率先释放了氢能的潜力。
你可以简单地以中国市场为例。
在中国，以商用车为核心的氢燃料汽车市场正以前所未有的速度发展壮大。为了在快速变化的中国市场普及和推广氢燃料汽车，丰田和志同道合的中国企业，通过氢燃料电池的本地化研发和生产，多维度出击，共同打造氢燃料汽车和技术研发的创新基础。
回顾过去两年的发展轨迹:
-2020年8月，易华通、丰田等四家汽车制造商合资成立联合燃料电池系统R&D(北京)有限公司..
-2021年3月，易华通与丰田在中国成立合资公司，推广商用车燃料电池系统，生产和销售燃料电池系统，总投资约80亿日元。
-2021年11月，丰田与重塑科技签署了共同开发商用车燃料电池系统的合同，进一步加强了双方的合作关系，并就共同开发适用于中国商用车的燃料电池系统达成了共识。
在氢燃料路线上，丰田没有出路。
但正是“不给自己留后路”，才迫使这家日系巨头脱颖而出，在技术和产品上重新向行业顶尖看齐，并下大力气形成自己独特的体系优势。
日本巨头，2022年转向
去年，丰田中国吹响了进军氢燃料领域的号角。
2021年第四届中国国际进口博览会，丰田聚焦氢燃料电池技术，向中国市场展示了丰田从全生命周期的产业愿景和碳中和蓝图。像业内许多媒体同行一样，我们窥探了丰田在制造、储存、使用、回收和处置过程中减少二氧化碳排放的努力。
2022年，可谓是丰田的转折点。
无论是纯电动领域的部署，还是氢燃料领域的突破，2022年这个当下对于丰田来说都是非常重要的一年。在疫情、芯片短缺以及国际诸多不确定因素的影响下，丰田中国做好了打赢转型之战的充分准备。但其过程既考验着从道到技术的格局，也关系到从战略思维到技术细节的微观把握。
正如羽生结弦向未知宣战一样，它向世界表明，战胜挑战的唯一途径是勇敢前行。北京冬奥会是一面镜子，折射出丰田在氢燃料领域的卓越实力，也折射出这家日本巨头践行“启动你的不可能”的市场雄心，加速向中国市场移动出行服务商转型。
野心之一是多维度进攻。
早在2015年，“环境挑战2050”等零排放二氧化碳倡议，丰田h……一直致力于全面推进电动化，积极推动HEV(双擎)、PHEV(双擎E+)、BEV(E-engine)、FCEV(氢擎)的技术进步和普及，全方位为中国消费者提供多元化选择。
除了氢燃料，丰田还将通过开发纯电动汽车等其他技术，进一步推动电动汽车的普及。据悉，丰田将在2025年前引入35款电动新车型，丰田bZ纯电动尊享系列7款车型中有5款计划引入中国。它的目标是到2025年，50%的电动汽车将被使用。
北京冬奥会只是一个新的起点。
冬奥会结束后，丰田还将积极推进FCEV在本次冬奥会运输服务车辆中的后续再利用，并希望以此为契机，不断推动中国氢燃料电池产业的发展。
与此同时，丰田也继续坚持“用环保技术帮助中国实现碳中和”的理念，不断为中国消费者提供更多更好的全方位电气化产品，并持续开展植树造林、减少工厂和经销店CO2排放等努力，为中国实现碳中和做出贡献。“我从来没有觉得自己是冠军。相反，我将永远是一个挑战者。”这是在冬奥会男子单人滑比赛中表现出色的羽生结弦说得最多的一句话。
他从一个超高难度的4A跳开始，抛弃了保守的赢球风格，虽然与冠军失之交臂，但他给了世界一场早已超越输赢的表演。就连央视的主持人也忍不住诗情画意，评价他“如玉般美，如身段般松，如游龙般美”。
传递奥运精神，展现挑战者风采。赛场内，奥运英雄们奋力拼搏，书写了一系列惊心动魄的挑战故事。在体育场外，也有像丰田这样的汽车制造商“对不可能说不”
作为挑战者，我们将全心守护奥运圣火，为精彩赛事保驾护航，成为一道亮丽的风景。
在北京2022年冬奥会和残奥会上，丰田凭借其强大的电气化，尤其是氢能技术体系，为赛事提供了全方位的官方用车服务。对于正在崛起的丰田FCEV来说，北京的舞台是他们展示实力、挑战自我的“训练场”。
丰田，做时代的挑战者。
我们来看看官方数据。
丰田为北京冬奥会提供了2205辆公务用车，其中包括40辆纯电动汽车、1590辆混合动力汽车和247辆氢燃料电池汽车，即140辆丰田MIRAI II和107辆Costa氢发动机汽车(包括2辆福祉车)。
值得一提的是，由于本届冬奥会强调践行“绿色”理念，氢燃料汽车在公务用车中占有相当大的比例。从产业支撑来看，今年的北京冬奥会堪称全球最大规模的氢燃料电池汽车实际应用——近千台氢燃料电池汽车服务整个赛事。其中，除了上面提到的丰田提供的247辆氢燃料电池车，还有约200辆北汽福田氢燃料电池客车搭载了丰田氢燃料电池系统。
北京冬奥会既是舞台，也是挑战。
这也是丰田氢燃料汽车在中国的首次大规模成功应用。整个奥运周期(1月28日至3月13日)，丰田氢燃料汽车成功通过多维度的严苛挑战。
-温度:零下28度，正常运行。
-坡度:无畏山路16度爬坡。
-海拔:成功登顶海拔2198米。
-长度:累计里程39.7万公里。
在此次活动的支持下，丰田氢能源汽车的总氢消耗量为11，098 kg，减少了……e二氧化碳总量减少约113，737.44千克。光看数据可能有点无聊。如果简单对比这些数据，相当于二氧化碳的重量超过了1.7亿个饮料罐的体积。
数据背后是人情，是温度。
赛纳福福车和科斯塔氢发动机福福车承担了残奥会运动员赛事搬家任务。无论是中央电视台直播的奥运村相关视频，还是世界各地记者记录的赛事镜头，现场都能看到丰田汽车忙碌的身影。
丰田中国的工作人员告诉我们，他们安排了一支训练有素的专业服务团队在现场工作，穿上防护服进入冬奥会闭环，并对福福车等氢燃料汽车进行志愿者培训。一天时间，北京、延庆、张家口同步完成近百人的培训。
没有退路是胜利之路。
长期以来，丰田作为日本当之无愧的汽车制造巨头，一直强调体系实力的建设。即使在迎来电气化转型的时刻，公司依然以“维度战术”实现行业创新的压倒性优势。
丰田如何从林弹雨中突围？
油电混合、插电式混合、纯电动、氢燃料电池是目前汽车电动化的主要技术路线，其优缺点在业内争论已久。
但对于丰田来说，其布局和战术始终围绕着“我要全部”的路线，行业内很难找到第二个，因为它能在技术体系和平台建设上实现各种路线的关联。
越是领导，越能感觉到“高处不胜寒”。关于氢能源在汽车领域的合理质疑，主要有三个问题:
-整个循环真的环保吗？或者说氢(电)从哪里来？
-氢的成本是多少？
-配套设施跟得上吗？
走在电气化改造的最前沿，上述行业难题也是丰田氢燃料电池全球推广实践的困局。而较早进入氢燃料电池领域的丰田，早已提前布局了配套设施、制氢、储氢、运氢，以前瞻的眼光率先释放了氢能的潜力。
你可以简单地以中国市场为例。
在中国，以商用车为核心的氢燃料汽车市场正以前所未有的速度发展壮大。为了在快速变化的中国市场普及和推广氢燃料汽车，丰田和志同道合的中国企业，通过氢燃料电池的本地化研发和生产，多维度出击，共同打造氢燃料汽车和技术研发的创新基础。
回顾过去两年的发展轨迹:
-2020年8月，易华通、丰田等四家汽车制造商合资成立联合燃料电池系统R&D(北京)有限公司..
-2021年3月，易华通与丰田在中国成立合资公司，推广商用车燃料电池系统，生产和销售燃料电池系统，总投资约80亿日元。
-2021年11月，丰田与重塑科技签署了共同开发商用车燃料电池系统的合同，进一步加强了双方的合作关系，并就共同开发适用于中国商用车的燃料电池系统达成了共识。
在氢燃料路线上，丰田没有出路。
但正是“不给自己留后路”，才迫使这家日系巨头脱颖而出，在技术和产品上重新向行业顶尖看齐，并下大力气形成自己独特的体系优势。
日本巨头，2022年转向
去年，丰田中国吹响了进军氢燃料领域的号角。
在2021年第四届中国国际进口博览会上，丰田foc……展示了丰田的工业愿景和从整个生命周期到中国市场的碳中和蓝图。像业内许多媒体同行一样，我们窥探了丰田在制造、储存、使用、回收和处置过程中减少二氧化碳排放的努力。
2022年，可谓是丰田的转折点。
无论是纯电动领域的部署，还是氢燃料领域的突破，2022年这个当下对于丰田来说都是非常重要的一年。在疫情、芯片短缺以及国际诸多不确定因素的影响下，丰田中国做好了打赢转型之战的充分准备。但其过程既考验着从道到技术的格局，也关系到从战略思维到技术细节的微观把握。
正如羽生结弦向未知宣战一样，它向世界表明，战胜挑战的唯一途径是勇敢前行。北京冬奥会是一面镜子，折射出丰田在氢燃料领域的卓越实力，也折射出这家日本巨头践行“启动你的不可能”的市场雄心，加速向中国市场移动出行服务商转型。
野心之一是多维度进攻。
早在2015年，“环境挑战2050”等零排放CO2倡议，丰田就一直致力于推动全方位电动化，积极推动HEV(双擎)、PHEV(双擎E+)、BEV(E-engine)、FCEV(氢擎)的技术进步和普及，全方位为中国消费者提供多元化选择。
除了氢燃料，丰田还将通过开发纯电动汽车等其他技术，进一步推动电动汽车的普及。据悉，丰田将在2025年前引入35款电动新车型，丰田bZ纯电动尊享系列7款车型中有5款计划引入中国。它的目标是到2025年，50%的电动汽车将被使用。
北京冬奥会只是一个新的起点。
冬奥会结束后，丰田还将积极推进FCEV在本次冬奥会运输服务车辆中的后续再利用，并希望以此为契机，不断推动中国氢燃料电池产业的发展。
与此同时，丰田也继续坚持“用环保技术帮助中国实现碳中和”的理念，不断为中国消费者提供更多更好的全方位电气化产品，并持续开展植树造林、减少工厂和经销店CO2排放等努力，为中国实现碳中和做出贡献。
盖世汽车讯据外媒报道，一位Instagram网友4月2日发布的视频显示，一辆Cruise自动驾驶汽车被美国旧金山拦截。
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