这两年新能源市场风起云涌，相信大家都看到了。
以中国汽车市场为例。外国汽车公司迫切需要转型。传统汽车企业都在推自己的高端电动车，但一旦“魏小利”有所行动，从销售终端到舆情搜索，从资本市场到整个供应体系的震荡，一切都要让步。
而这样的情况又能说明什么？信不信由你，面对新时代，造车新势力已经为汽车工业的未来构建了一个新的体系。
的确，正如沃伦·巴菲特所说，一个真正伟大的企业，必须有一条经久不衰的“护城河”。
现在以韦小立为首的主流电动车公司也确实做到了。或主导群体文化，或注重科技属性，他们总是有自己的逻辑，在中国这个庞大的汽车市场生存下来。
然而，随着整个行业进入理性发展阶段，看着依然在“高举高打”道路上驰骋的高河，我们难免会陷入这样的疑问:与主流车企相比，这样一个不接地气甚至沾沾自喜的举动，意义何在？接下来，它能带来怎样的未来？
高举高打，持之以恒。
中国车企要想摆脱向上发展的束缚，一直有着天然的屏障。无论是自身发展到哪个阶段，技术积累不深、品牌力不强从来都不是可以简单忽略的元素。
虽然直到新能源行业的风声，这些问题才确实有了一些解决的办法。以蔚来为例。在发展初期，由海外团队打造的EP9不仅将这个鲜为人知的企业与高端联系在一起，还将其等同于“高科技”。
结果现在新能源行业已经转危为安，蔚来已经可以进入头部序列了。
高河呢？
创始人丁磊在成立初期就高调提出“改变人类未来出行”的计划，希望以新能源汽车和智能交通核心技术的研发为坚实基础，逐步从智能汽车的研发走向智捷交通的布局和运营，最终以此为入口，打造未来智慧城市，实现人类未来更清洁、更高效、更舒适的出行方式。
当时大家通过PPT大声说话的时候，丁磊和他的中文快递的说辞正好是最贴切的搭配。
但时至今日，对于销量、品牌、口碑建设都没有突出优势的高河来说，坚持这些过于理想化的计划是极其不合适的。
在首款车HiPhi X交付近一年的时间里，说高河没有放下架子，睁开眼睛看世界，似乎极不恰当。
几乎每个月，高河都会官方发布销量，说自己如何在50万元以上的高端电动车市场排名前三。销量仅次于保时捷Taycan的HiPhi X依然是有钱人津津乐道的玩具，一点不假。
关于新能源汽车的发展，丁磊曾经说过，“把自行车的智能和技术堆砌起来是不科学的。不一定要把几百万台精密设备和计算机放在一辆车上，而是要寻求一种平衡。”
现在看来HiPhi X走出了一条没人走过的发展之路，但有一定的可行性。但要我说，今天的高河是在，一个只能看到轮廓的未来。
当中国汽车以如此快的速度转入新能源时代，总有人愿意接受一个靠炫技为生的品牌。
高认为，如果HiPhi X能在传统豪华车企突破百万级电动车市场之前抢得一定的市场份额，未来向外扩张就容易了。
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不管高河的性是否太大，以HIPhi X为根基，从去年底亮相的第二款车型HiPhi Z到前几天公布的HIPhi Z GT，高河也是这么做的。
更夸张的是，与号称与HiPhi X同为双旗舰的HiPhi Z相比，后者一诞生就直指百万级电动车市场底层，而且愈发令人咋舌。
你喜欢这种高度合作吗？
总之，我们不要妄加评判。对于高贺本人来说，如此冒险的策划，是一个非常需要考虑实力的课题。
在60 ~ 80万的价格区间，HiPhi X的销量也只是在每月500辆左右徘徊。那么，Hiphi X乃至Hiphi X GT从何而来，有勇气向保时捷Taycan发出挑战？
不明白，是我们的错吗？
诚然，在新能源赛道上，中国车企建立品牌深度的方法早已脱离了围绕销量和口碑这两个基本评价而定的体系。
以智能为目标的创新方法，逐渐成为未来所有人“举刀”的共识。蔚来、小鹏等。依然如此，已经涨价到百万的高河也不例外。
在所谓“喜欢创造”的品牌基因和态度下，HiPhi X在消费者心中建立了对高河的基本认知。或许玩具属性太强，大部分实用用户理解不了。
但也正是因为这个特点，让看惯了各种传统豪车的有钱人在其中找到了一丝共鸣。
这样看来，高河要想实现可持续发展，其问题会集中在哪里？
几年的发展期，几乎没有人知道高河生存的资金来源，也不可能知道它会不会借资本市场供血。
这意味着，在烧钱造车中，高合并没有能力忽略“韦小立”。
现阶段，面对“最早2022年赴港上市”的传闻，高鹤依然可以给出“我不缺钱”或者“无可奉告”的回答。一旦按照其目前的发展趋势计算，高河必须选择合适的时机，在这个问题上做出决定。
整个2021年，高河累计年销量仅为4237辆。即使后续车型HiPhi Z和HiPhi Z GT共同努力取得类似的成绩，假设高集成度年份也只会达到1万辆的销量水平。
即使不考虑产品线之间的内耗是否会给这个预期销量注水，高河用实现的利润来分摊R&D成本和运营成本显然也是不可行的。
在骨子里，高他可以冒充一个“颠覆者”。把HiPhi X作为产品下沉的起点，不会成为它的发展方向。请问除了卖车，我看不出高河还有其他工业投入。它真正的生存逻辑是什么？
在这场局中，高密谋取得了一定的市场份额，但是从HiPhi Z GT的突然出现，原谅我还是没有走到高和的发展轨迹。
如今，在奔驰EQS、宝马iX还没有引起大部分高端用户购买欲望的时候，为什么一款百万高度的国产电动车就能取而代之呢？
在之前的公开发布会上，高和一次次向外界宣讲品牌的高端定位，丁磊用一堆故事包装高和下一步的每一步。
围绕“场景定义设计、软件定义汽车、共同创造定义价值”这三个理念，外界收到了无数高和不甘于做普通人的信号。
未来，极具未来感的“数字机甲”造型、行业首创的魔法内饰材料、全球首款拥有数字灵魂的车载机器人等花式装备将一一亮相，一定程度上加热高和的市场热度。
然而，中国的新能源市场还是有点b……找到这个节奏。在市场摇摇欲坠的时候，即使是特斯拉毅然投身于“卖车”的事业，一时“炫技”的回应，除了让高河厌倦那些所谓的创新，似乎并没有起到任何其他作用。
在行业保鲜期，追求玩味的有钱人可以为高河买单。
但在一次次类似的操作下，除此之外，高河的未来是否还会蕴含巨大的潜力，恐怕还需要打上一个问号。
从HiPhi Z到HiPhi Z GT，业内的赞誉终究掩盖不了大多数看客的质疑。
当然，高他未必会在意。在它的字典里，传统是用来颠覆的，我们只是凡人。
在“活下去”和“活得精彩”的选项之间，高和选择了后者。
但是，可以肯定的是，在某些层面上，这股新生力量真的是越来越“神奇”了……这两年，新能源市场风起云涌，相信大家都看到了。
以中国汽车市场为例。外国汽车公司迫切需要转型。传统汽车企业都在推自己的高端电动车，但一旦“魏小利”有所行动，从销售终端到舆情搜索，从资本市场到整个供应体系的震荡，一切都要让步。
而这样的情况又能说明什么？信不信由你，面对新时代，造车新势力已经为汽车工业的未来构建了一个新的体系。
的确，正如沃伦·巴菲特所说，一个真正伟大的企业，必须有一条经久不衰的“护城河”。
现在以韦小立为首的主流电动车公司也确实做到了。或主导群体文化，或注重科技属性，他们总是有自己的逻辑，在中国这个庞大的汽车市场生存下来。
然而，随着整个行业进入理性发展阶段，看着依然在“高举高打”道路上驰骋的高河，我们难免会陷入这样的疑问:与主流车企相比，这样一个不接地气甚至沾沾自喜的举动，意义何在？接下来，它能带来怎样的未来？
高举高打，持之以恒。
中国车企要想摆脱向上发展的束缚，一直有着天然的屏障。无论是自身发展到哪个阶段，技术积累不深、品牌力不强从来都不是可以简单忽略的元素。
虽然直到新能源行业的风声，这些问题才确实有了一些解决的办法。以蔚来为例。在发展初期，由海外团队打造的EP9不仅将这个鲜为人知的企业与高端联系在一起，还将其等同于“高科技”。
结果现在新能源行业已经转危为安，蔚来已经可以进入头部序列了。
高河呢？
创始人丁磊在成立初期就高调提出“改变人类未来出行”的计划，希望以新能源汽车和智能交通核心技术的研发为坚实基础，逐步从智能汽车的研发走向智捷交通的布局和运营，最终以此为入口，打造未来智慧城市，实现人类未来更清洁、更高效、更舒适的出行方式。
当时大家通过PPT大声说话的时候，丁磊和他的中文快递的说辞正好是最贴切的搭配。
但时至今日，对于销量、品牌、口碑建设都没有突出优势的高河来说，坚持这些过于理想化的计划是极其不合适的。
在首款车HiPhi X交付近一年的时间里，说高河没有放下架子，睁开眼睛看世界，似乎极不恰当。
几乎每个月，高河都会官方发布销量，说自己如何在50万元以上的高端电动车市场排名前三。销量仅次于保时捷Taycan的HiPhi X，依然是有钱人津津乐道的玩具，它i……不假。
关于新能源汽车的发展，丁磊曾经说过，“把自行车的智能和技术堆砌起来是不科学的。不一定要把几百万台精密设备和计算机放在一辆车上，而是要寻求一种平衡。”
现在看来HiPhi X走出了一条没人走过的发展之路，但有一定的可行性。但要我说，今天的高河是在，一个只能看到轮廓的未来。
当中国汽车以如此快的速度转入新能源时代，总有人愿意接受一个靠炫技为生的品牌。
高认为，如果HiPhi X能在传统豪华车企突破百万级电动车市场之前抢得一定的市场份额，未来向外扩张就容易了。
不管高河的性是否太大，以HIPhi X为根基，从去年底亮相的第二款车型HiPhi Z到前几天公布的HIPhi Z GT，高河也是这么做的。
更夸张的是，与号称与HiPhi X同为双旗舰的HiPhi Z相比，后者一诞生就直指百万级电动车市场底层，而且愈发令人咋舌。
你喜欢这种高度合作吗？
总之，我们不要妄加评判。对于高贺本人来说，如此冒险的策划，是一个非常需要考虑实力的课题。
在60 ~ 80万的价格区间，HiPhi X的销量也只是在每月500辆左右徘徊。那么，Hiphi X乃至Hiphi X GT从何而来，有勇气向保时捷Taycan发出挑战？
不明白，是我们的错吗？
诚然，在新能源赛道上，中国车企建立品牌深度的方法早已脱离了围绕销量和口碑这两个基本评价而定的体系。
以智能为目标的创新方法，逐渐成为未来所有人“举刀”的共识。蔚来、小鹏等。依然如此，已经涨价到百万的高河也不例外。
在所谓“喜欢创造”的品牌基因和态度下，HiPhi X在消费者心中建立了对高河的基本认知。或许玩具属性太强，大部分实用用户理解不了。
但也正是因为这个特点，让看惯了各种传统豪车的有钱人在其中找到了一丝共鸣。
这样看来，高河要想实现可持续发展，其问题会集中在哪里？
在几年的发展期里，几乎没有人知道高河生存的资金来源，也不可能知道它是否会借资本市场供血。
这意味着，在烧钱造车中，高合并没有能力忽略“韦小立”。
现阶段，面对“最早2022年赴港上市”的传闻，高鹤依然可以给出“我不缺钱”或者“无可奉告”的回答。一旦按照其目前的发展趋势计算，高河必须选择合适的时机，在这个问题上做出决定。
整个2021年，高河累计年销量仅为4237辆。即使后续车型HiPhi Z和HiPhi Z GT共同努力取得类似的成绩，假设高集成度年份也只会达到1万辆的销量水平。
即使不考虑产品线之间的内耗是否会给这个预期销量注水，高河用实现的利润来分摊R&D成本和运营成本显然也是不可行的。
在骨子里，高他可以冒充一个“颠覆者”。把HiPhi X作为产品下沉的起点，不会成为它的发展方向。请问除了卖车，我看不出高河还有其他工业投入。它真正的生存逻辑是什么？
在这场局中，高密谋取得了一定的市场份额，但是从HiPhi Z GT的突然出现，原谅我还是没有走到高和的发展轨迹。
现在……s，在奔驰EQS和宝马iX还没有引起大部分高端用户购买欲望的时候，为什么一款百万高度的国产电动车就能取而代之？
在之前的公开发布会上，高和一次次向外界宣讲品牌的高端定位，丁磊用一堆故事包装高和下一步的每一步。
围绕“场景定义设计、软件定义汽车、共同创造定义价值”这三个理念，外界收到了无数高和不甘于做普通人的信号。
未来，极具未来感的“数字机甲”造型、行业首创的魔法内饰材料、全球首款拥有数字灵魂的车载机器人等花式装备将一一亮相，一定程度上加热高和的市场热度。
然而，中国的新能源市场仍然有点落后于这个步伐。在市场摇摇欲坠的时候，即使是特斯拉毅然投身于“卖车”的事业，一时“炫技”的回应，除了让高河厌倦那些所谓的创新，似乎并没有起到任何其他作用。
在行业保鲜期，追求玩味的有钱人可以为高河买单。
但在一次次类似的操作下，除此之外，高河的未来是否还会蕴含巨大的潜力，恐怕还需要打上一个问号。
从HiPhi Z到HiPhi Z GT，业内的赞誉终究掩盖不了大多数看客的质疑。
当然，高他未必会在意。在它的字典里，传统是用来颠覆的，我们只是凡人。
在“活下去”和“活得精彩”的选项之间，高和选择了后者。
然而，可以肯定的是，在某些层面上，这种新生力量真的变得越来越“神奇”…
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