本来随着春节后生产和消费的逐步恢复，一批新车上市，3月份国内车市应该会继续稳步回升。
然而令人意想不到的是，今年3月以来，疫情在全国多地蔓延，当地确诊病例和无症状感染人数不断攀升。各地严格的疫情防控措施打乱了汽车行业生产、运输、销售的正常节奏。同时，由于芯片、电池等原材料价格上涨，大部分新能源汽车和部分燃油汽车的价格也有所上调，油价高企在一定程度上影响了消费者的购车信心和市场需求。
中国汽车流通协会表示，3月份只有不到10%的经销商完成了当月的任务目标，近50%的经销商只完成了70%的任务目标。
乘联会最新数据也显示，在经历了2月份的短暂增长后，3月份国内狭义乘用车零售额重回负增长状态，同比下降10.5%，销量为157.9万辆，为2014年后同期第二低，仅好于2020年3月份的104.5万辆。
从第一季度整体情况来看，由于2月份仅新增7.8万辆，1-3月份亏损25.7万辆，累计同比跌幅已扩大至4.5%，销量达到491.5万辆。
在如此低迷的市场中，新能源细分市场继续快速发展。3月销量同比增长1.37.6%至44.5万辆，一季度总销量达107万辆，同比增长146.6%。
这也使得主要面向新能源的产品矩阵和一些热销新能源车型的车企享受到了巨大的红利。除了最典型的比亚迪和特斯拉，长安汽车和吉利汽车在3月份之所以能够逆市增长，也是因为这个细分市场的推动。3月份他们的新能源车分别提供了1.1万辆和1万辆。
受吉沪疫情影响，3月份在这两个省市拥有工厂的一汽大众、一汽丰田、SAIC大众、上汽通用均大幅下滑，直接导致3月份头部车企排名“洗牌”。例如，上汽通用汽车将其近年来的最差排名定在第9位。
大众朗逸跌出前三。
其实不仅仅是车企的排名，轿车和SUV细分市场的畅销榜都发生了很大的变化。比如大众新朗逸、丰田卡罗拉、大众速腾、别克新英朗、大众新宝来，在3月份的车榜中都损失不小，大众新宝来的跌幅甚至达到了67.8%。
以销量最大的新朗逸为例。众所周知，虽然2020年以来SAIC-大众新朗逸的同比大多为负，但其月销量基本可以稳定在3万辆以上(不含2月)，依然是车市最畅销的车型之一，单月排名前三，有时甚至登顶榜首。
然而，在刚刚过去的3月份，新朗逸的零售量仅为21，331辆，低于早前2月份的26，707辆，创下了其自2020年2月以来的最低月度值，排名也跌至第六，这可能是其近年来最差的排名。这也让新朗逸第一季度的累计销量收于93778辆。因为1452辆的微小差距，被五菱洪光MINI超越，综合排名被挤到第三。
负责销售的新朗逸尚且如此，上汽大众其他车型的表现也可想而知。更令人担忧的是，由于疫情至今依然严峻，上海的关闭仍在继续，上汽大众何时能恢复生产还是个未知数，因此4月份新朗逸的销量和排名还会继续下滑。
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从榜单中的其他车型可以明显看出，正如整体车市的新能源龙头一样，表现突出的多为五菱MINI、特斯拉Model 3、比亚迪秦等纯新能源车型。
得益于2022款车型的推出，在连续两个月销量不足3万辆后，洪光MINI终于在3月份重振旗鼓，以41980辆的销量位居国内车市第一。
随着季度末交车高峰期的到来，Model 3再次出现在热门车榜单中，位列第三。在为之欢欣鼓舞的同时，我们也不能不担心，因为从最近的表现来看，Model 3的月最高交付销量基本稳定在3万辆左右，紧随其后的比亚迪秦可能还会继续上升，或许很快。就会实现超车。
的确，随着比亚迪产能的提升和消费者认可度的不断提高，秦会逐渐挤进车市单月前三，成为唯一能与日产轩逸、大众新朗逸抗衡的自主中级车。
Model Y首次成为“双冠”。
从SUV市场来看，和轿车市场一样，也因为疫情和新能源发生了不小的变化。
受上海疫情影响，上汽大众3月份最受欢迎的两款SUV途观和途悦并未出现在月度和累计榜单中。
根据途观和途悦前两个月累计销量分别为26，083辆和26，247辆，以及第一季度榜单最后一名本田XR-V共售出35，278辆，可以推断出这两款车在3月份之前的销量都没有超过9，200辆，可以刷新途观近年来的月度新低，降幅至少达到45.5%。
一汽丰田旗下的RAV4虽然也出现了12.3%的负增长，但相比其他车型30%、40%的降幅，还是可以接受的。
至于常年占据SUV市场冠军宝座的哈弗H6，3月销量下降43.7%，连续两个月首次与第一名失之交臂。
除了长城汽车其他车型对销量的分流，疫情也可能是哈弗H6销量下滑的重要原因之一。此前，3月份企业销售额同比下降12.3%。长城汽车曾表示，主要原因是上海等地很多零部件供应商受到疫情影响，限制了工厂的产能。因此，哈弗H6遭受重大损失是合理的。
回顾整个SUV榜单，新能源也引起了很多变化。
最明显的就是特斯拉Model Y再次获得了该细分市场单月冠军的称号。不仅如此，还以977辆的微弱优势超越比亚迪宋成为第一季度冠军，这也是其首次成为SUV市场的“双冠王”。而且3月份的39730辆Model Y已经相当接近去年12月份创下的40500辆，也就是说该车还处于销量的爬坡期，未来可期。
对于宋来说，没有必要为他未能在3月份夺得榜首而感到失望。毕竟，在季度末，特斯拉将使用上海超级工厂生产的大部分车型在国内市场交付，因此Model Y早在意料之中地获得了冠军。宋需要做的是依靠比亚迪产能的提升，让交付量保持强劲增长。
虽然与哈弗相比，目前Model Y和宋的领先优势并不明显，随时都有可能再次被超越，但考虑到后两者的销量还会继续攀升，而哈弗已经连续几个月处于下滑状态，所以今年SUV市场的头衔可能真的会易主。本来随着春节后生产和消费的逐步恢复，一批新车上市，3月份国内车市应该会继续稳步回升。
然而，令人意想不到的是，自今年3月以来，疫情有所蔓延……ad在全国很多地方都有，而且当地确诊病例和无症状感染的人数一直在上升。各地严格的疫情防控措施，打乱了汽车行业生产、运输、销售的正常节奏。同时，由于芯片、电池等原材料价格上涨，大部分新能源汽车和部分燃油汽车的价格也有所上调，油价高企在一定程度上影响了消费者的购车信心和市场需求。
中国汽车流通协会表示，3月份只有不到10%的经销商完成了当月的任务目标，近50%的经销商只完成了70%的任务目标。
乘联会最新数据也显示，在经历了2月份的短暂增长后，3月份国内狭义乘用车零售额重回负增长状态，同比下降10.5%，销量为157.9万辆，为2014年后同期第二低，仅好于2020年3月份的104.5万辆。
从第一季度整体情况来看，由于2月份仅新增7.8万辆，1-3月份亏损25.7万辆，累计同比跌幅已扩大至4.5%，销量达到491.5万辆。
在如此低迷的市场中，新能源细分市场继续快速发展。3月销量同比增长1.37.6%至44.5万辆，一季度总销量达107万辆，同比增长146.6%。
这也使得主要面向新能源的产品矩阵和一些热销新能源车型的车企享受到了巨大的红利。除了最典型的比亚迪和特斯拉，长安汽车和吉利汽车在3月份之所以能够逆市增长，也是因为这个细分市场的推动。3月份他们的新能源车分别提供了1.1万辆和1万辆。
受吉沪疫情影响，3月份在这两个省市拥有工厂的一汽大众、一汽丰田、SAIC大众、上汽通用均大幅下滑，直接导致了3月份头部车企排名的“洗牌”。例如，上汽通用汽车将其近年来的最差排名定在第9位。
大众朗逸跌出前三。
其实不仅仅是车企的排名，轿车和SUV细分市场的畅销榜都发生了很大的变化。比如大众新朗逸、丰田卡罗拉、大众速腾、别克新英朗、大众新宝来，在3月份的车榜中都损失不小，大众新宝来的跌幅甚至达到了67.8%。
以销量最大的新朗逸为例。众所周知，虽然2020年以来SAIC-大众新朗逸的同比大多为负，但其月销量基本可以稳定在3万辆以上(不含2月)，依然是车市最畅销的车型之一，单月排名前三，有时甚至登顶榜首。
然而，在刚刚过去的3月份，新朗逸的零售量仅为21，331辆，低于早前2月份的26，707辆，创下了其自2020年2月以来的最低月度值，排名也跌至第六，这可能是其近年来最差的排名。这也让新朗逸第一季度的累计销量收于93778辆。因为1452辆的微小差距，被五菱洪光MINI超越，综合排名被挤到第三。
负责销售的新朗逸尚且如此，上汽大众其他车型的表现也可想而知。更令人担忧的是，由于疫情至今依然严峻，上海的关闭仍在继续，上汽大众何时能恢复生产还是个未知数，因此4月份新朗逸的销量和排名还会继续下滑。
从榜单中的其他车型来看，很明显，就像整体车市的新能源龙头一样，表现突出的多是五菱洪光MINI等纯新能源车型，…sla Model 3和比亚迪秦。
得益于2022款车型的推出，在连续两个月销量不足3万辆后，洪光MINI终于在3月份重振旗鼓，以41980辆的销量位居国内车市第一。
随着季度末交车高峰期的到来，Model 3再次出现在热门车榜单中，位列第三。在为之欢欣鼓舞的同时，我们也不能不担心，因为从最近的表现来看，Model 3的月最高交付销量基本稳定在3万辆左右，紧随其后的比亚迪秦可能还会继续上升，或许很快。就会实现超车。
的确，随着比亚迪产能的提升和消费者认可度的不断提高，秦会逐渐挤进车市单月前三，成为唯一能与日产轩逸、大众新朗逸抗衡的自主中级车。
Model Y首次成为“双冠”。
从SUV市场来看，和轿车市场一样，也因为疫情和新能源发生了不小的变化。
受上海疫情影响，上汽大众3月份最受欢迎的两款SUV途观和途悦并未出现在月度和累计榜单中。
根据途观和途悦前两个月累计销量分别为26，083辆和26，247辆，以及第一季度榜单最后一名本田XR-V共售出35，278辆，可以推断出这两款车在3月份之前的销量都没有超过9，200辆，可以刷新途观近年来的月度新低，降幅至少达到45.5%。
一汽丰田旗下的RAV4虽然也出现了12.3%的负增长，但相比其他车型30%、40%的降幅，还是可以接受的。
至于常年占据SUV市场冠军宝座的哈弗H6，3月销量下降43.7%，连续两个月首次与第一名失之交臂。
除了长城汽车其他车型对销量的分流，疫情也可能是哈弗H6销量下滑的重要原因之一。此前，3月份企业销售额同比下降12.3%。长城汽车曾表示，主要原因是上海等地很多零部件供应商受到疫情影响，限制了工厂的产能。因此，哈弗H6遭受重大损失是合理的。
回顾整个SUV榜单，新能源也引起了很多变化。
最明显的就是特斯拉Model Y再次获得了该细分市场单月冠军的称号。不仅如此，还以977辆的微弱优势超越比亚迪宋成为第一季度冠军，这也是其首次成为SUV市场的“双冠王”。而且3月份的39730辆Model Y已经相当接近去年12月份创下的40500辆，也就是说该车还处于销量的爬坡期，未来可期。
对于宋来说，没有必要为他未能在3月份夺得榜首而感到失望。毕竟，在季度末，特斯拉将使用上海超级工厂生产的大部分车型在国内市场交付，因此Model Y早在意料之中地获得了冠军。宋需要做的是依靠比亚迪产能的提升，让交付量保持强劲增长。
虽然与哈弗相比，目前Model Y和宋的领先优势并不明显，随时都有可能再次被超越，但考虑到后两者的销量还会继续攀升，而哈弗已经连续几个月处于下滑状态，所以今年SUV市场的头衔可能真的会易主。
在经历了2月的低迷后，3月的长城产销数据勉强回到它心中的及格线，在严峻的供应链环境下长城打开了格局同时也提振了士气。4月10日，长城汽车发布2022年3月产销数据。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，澳大利亚清洁锂开发商LakeResources与福特汽车签署了一份非约束性谅解备忘录（MoU），福特每年从其阿根廷Kachi项目承购大约25万吨锂。
1900/1/1 0:00:004月12日，高合汽车发布3月销量。成交均价近70万元的豪华纯电汽车高合HiPhiX再度以459辆的成绩，连续四个月占据50万以上豪华纯电市场销量榜冠军，超出第二名销量26。
1900/1/1 0:00:00比亚迪在4月3日宣布将正式停止生产燃油车，也成为了全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，因疫情原因，零部件巨头博世在中国已有两家工厂暂停生产。不过，博世在华另外两家工厂仍在正常运转。
1900/1/1 0:00:00日前，根据宝马官网信息：3系、4系、X3、X4、Z4等车型售价有所调整。在2021年由于持续受到全球供应链短缺等影响，宝马部分车型取消了部分标准配置并降价。
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