就在本周，一段辅助驾驶事故视频成功将Xpeng Motors推上微博热搜榜首，也再次引发热议。
至于事故本身，据了解，湖南岳阳市小鹏P7的一位车主，在国道上开启了自己所谓的“自动驾驶”，行驶了几十公里，前方路面突然出现了一辆侧翻的车辆。
然而，他驾驶的小鹏P7没有发出任何警报或减速，径直撞了上去。
同时根据车主提供的行车记录仪显示，撞击前的加速度值有所增加。并且他声称自己有7年多的驾龄，事发时他也踩了刹车踏板，但车辆并没有减速。而且直到现在，回忆起当时的情景，偶尔还会做噩梦。
对此，Xpeng Motors售后体验专员表示，“自动辅助驾驶识别静态物体的难度更大，这一点在车辆手册中也得到了改进。小鹏愿意送一年延保。”
随即，被业主拒绝。
很快，官方也发布声明:关于车主邓先生反映自己使用的是ACC+LCC(自适应巡航控制& amp；我们非常重视车道居中时与前方水平停放的事故车发生碰撞的事故。对车辆发生事故深表遗憾，并对邓先生的身体状况表示担忧。
经查，3月13日，车主邓先生驾驶P7在当地高速公路上行驶，与前方停放的一辆侧翻车辆发生碰撞。事故没有造成人身伤害。
事故发生后，通过后台碰撞监控，我们客服人员立即给客户打电话询问情况，并给予协助和引导。
初步判断车主是在做ACC+LCC(自适应巡航控制& amp；车道对中功能)，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆。
经当地交警部门调查研判，结论也符合上述情况。
至此，事故本身可以说告一段落。但是再往深里看，从我个人的角度来说，还是说一下背后反映的很多东西。
首先要知道，根据我国工信部此前发布的《汽车驾驶自动化等级划分》，目前的驾驶自动化水平分为0 -5级。
目前市面上大部分车型都维持在2级或2级以下，所以一旦发生事故，标准规定司机负全责。
目前所有的辅助驾驶系统，无论车企的营销水平有多完善，还是有很多无法识别和处理的“弱场景”。
文中提到的事故前方静止不动的车辆，尤其是侧翻的“黑色”车辆，是阳光下非常典型的案例。
此前，在省发生的类似事故中，特斯拉没有认出前方的白色侧翻货车。
至于其他场景，也包括，比如没有车道线，车道线不清晰，车道线交错；车速快时的大曲率曲线；在极端天气条件下，很难看到交通标志的特征，等等。
所以这就对开启辅助驾驶功能后的驾驶员本人提出了一定的要求。
并且需要强调的是，目前的辅助驾驶系统还处于“人机共驾”阶段。在使用过程中，虽然可以在一定程度上缓解驾驶员的疲劳，但还是要时刻监控，绝对不能出现注意力不集中、走神甚至转移视线的情况。当遇到系统无法处理的复杂场景或安全隐患时，需要提前手动接管。
其实早在小鹏NGP高速驾驶员辅助功能预热阶段，其官方就不止一次强调:“还是属于辅助驾驶的范畴。”
换句话说，NGP不能被武断地认为是全自动驾驶，NGP也不能识别所有的盲点。驾驶员应握好方向盘，观察路况，及时做出判断。出现特殊情况时，驾驶员应及时刹车，接管车辆驾驶。
同时，在小鹏用户推送的NGP安全考试中，也记录了本文开头提到的类似场景。
种种举措都是希望用户对自己的辅助驾驶系统有一个清晰的认识，明白“边界线”在哪里，什么能做，什么不能做。
但从目前的真实情况来看，还是会有很多“误”事故。
那么接下来，如何更好的对消费者进行有效的教育，让他们对现在的辅助驾驶系统，乃至后面将要推出的更高级的功能形成更完善的认识，是摆在所有主机厂面前的任务。
最后当然还是希望大家能在正确的操作中感受到科技进步带来的便利。就在本周，一段辅助驾驶事故视频成功将Xpeng Motors推上微博热搜榜首，也再次引发热议。
至于事故本身，据了解，湖南岳阳市小鹏P7的一位车主，在国道上开启了自己所谓的“自动驾驶”，行驶了几十公里，前方路面突然出现了一辆侧翻的车辆。
然而，他驾驶的小鹏P7没有发出任何警报或减速，径直撞了上去。
同时根据车主提供的行车记录仪显示，撞击前的加速度值有所增加。并且他声称自己有7年多的驾龄，事发时他也踩了刹车踏板，但车辆并没有减速。而且直到现在，回忆起当时的情景，偶尔还会做噩梦。
对此，Xpeng Motors售后体验专员表示，“自动辅助驾驶识别静态物体的难度更大，这一点在车辆手册中也得到了改进。小鹏愿意送一年延保。”
随即，被业主拒绝。
很快，官方也发布声明:关于车主邓先生反映自己使用的是ACC+LCC(自适应巡航控制& amp；我们非常重视车道居中时与前方水平停放的事故车发生碰撞的事故。对车辆发生事故深表遗憾，并对邓先生的身体状况表示担忧。
经查，3月13日，车主邓先生驾驶P7在当地高速公路上行驶，与前方停放的一辆侧翻车辆发生碰撞。事故没有造成人身伤害。
事故发生后，通过后台碰撞监控，我们客服人员立即给客户打电话询问情况，并给予协助和引导。
初步判断车主是在做ACC+LCC(自适应巡航控制& amp；车道对中功能)，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆。
经当地交警部门调查研判，结论也符合上述情况。
至此，事故本身可以说告一段落。但是再往深里看，从我个人的角度来说，还是说一下背后反映的很多东西。
首先要知道，根据我国工信部此前发布的《汽车驾驶自动化等级划分》，目前的驾驶自动化水平分为0 -5级。
目前市面上大部分车型都维持在2级或2级以下，所以一旦发生事故，标准规定司机负全责。
目前所有的辅助驾驶系统，无论车企的营销水平有多完善，还是有很多无法识别和处理的“弱场景”。
文中提到的事故前方静止不动的车辆，尤其是侧翻的“黑色”车辆，是阳光下非常典型的案例。
此前，在省发生的类似事故中，特斯拉没有认出前方的白色侧翻货车。
至于其他场景，也包括，比如没有车道线，车道线不清晰，车道线交错；车速快时的大曲率曲线；在极端天气条件下，很难看到交通标志的特征，等等。
所以这就对开启辅助驾驶功能后的驾驶员本人提出了一定的要求。
并且需要强调的是，目前的辅助驾驶系统还处于“人机共驾”阶段。在使用过程中，虽然可以在一定程度上缓解驾驶员的疲劳，但还是要时刻监控，绝对不能出现注意力不集中、走神甚至转移视线的情况。当遇到系统无法处理的复杂场景或安全隐患时，需要提前手动接管。
其实早在小鹏NGP高速驾驶员辅助功能预热阶段，其官方就不止一次强调:“还是属于辅助驾驶的范畴。”
换句话说，NGP不能被武断地认为是全自动驾驶，NGP也不能识别所有的盲点。驾驶员应握好方向盘，观察路况，及时做出判断。出现特殊情况时，驾驶员应及时刹车，接管车辆驾驶。
同时，在小鹏用户推送的NGP安全考试中，也记录了本文开头提到的类似场景。
种种举措都是希望用户对自己的辅助驾驶系统有一个清晰的认识，明白“边界线”在哪里，什么能做，什么不能做。
但从目前的真实情况来看，还是会有很多“误”事故。
那么接下来，如何更好的对消费者进行有效的教育，让他们对现在的辅助驾驶系统，乃至后面将要推出的更高级的功能形成更完善的认识，是摆在所有主机厂面前的任务。
最后当然还是希望大家能在正确的操作中感受到科技进步带来的便利。
日前，乘联会发布2022年3月和13月中国汽车销量数据，特斯拉ModelY登上月度和季度SUV销量排行榜冠军。
1900/1/1 0:00:002022年4月11日，日产汽车公司公布了叠层软包全固态电池（ASSB）电芯的试点生产设施，并计划于2028年正式投产。
1900/1/1 0:00:00长安汽车面向新能源领域的转型，终于也要驶上快车道了。
1900/1/1 0:00:00分享长安福特同步推出全车系“零件终身质保”服务，质保范围包括自2022年4月13日（含）起，用户在长安福特授权经销商处购买并维修安装的原厂零件，
1900/1/1 0:00:004月13日，长安汽车召开了2022全球伙伴大会。在本次大会上，长安汽车董事长朱华荣对外宣布了长安汽车未来的发展目标。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，通用汽车（GM）向美国专利商标局申请了“转换多功能显示控制（TransformingMultifunctionDisplayControl）”专利，
1900/1/1 0:00:00
汽车导航