4月12日，本田召开新闻发布会，发布其在纯电动汽车领域的最新举措和未来战略规划。本田将在商业模式、电池采购、电气化产品交付、R&D投资和生产体系方面加快电气化进程。
■专心致志，做大事。
在商业模式部分，本田汽车表示，截至目前，全球车型的衍生品数量比2018年减少了一半，到2025年的目标是减少到三分之一的水平。换句话说，本田未来将进一步减少全新车型的投放，而是继续对现有或热销车型进行迭代升级，将资源集中在精品和优势市场上，而不是“撒网”。
简化新车型上市的另一个效果是节省成本。为此，本田表示将以“比2018年减少10%”为目标降低生产成本，节省下来的资源和资金也将投入到企业的电气化和未来增长计划中。
为了在2050年通过各领域的产品和企业活动实现碳中和的目标，本田致力于推进各领域产品动力源的碳中和。为了实现这一目标，企业认为需要采用多种多样的解决方案，而不是简单地用电池代替发动机。
因此，除了全力推动汽车动力系统向插电式纯电驱动转变，本田还根据不同国家和地区消费者的需求，提供多种动力解决方案，包括具有动力交换能力的BEV系统和使用氢燃料电池的驱动系统。此外，本田将通过连接他们的CONNECT平台来提高出行的便利性和运营效率。
在本次大会中，本田还宣布了组织架构的变更，并将成立新的组织“事业发展本部”。该部门将主要负责本田的电动产品和服务、电池、能源、移动电源组、氢燃料、支持软件和网络开发和匹配。据悉，该部门将从本田目前的摩托车、汽车、动力产品等部门吸收人才和项目，从而提高灵活性，增强最终产品的跨领域协同效率。
■电池:采购和自研并重。
本田对动力电池业务的计划分为两步。第一，现阶段将重点采购，在不同区域市场选择可靠的合作伙伴，保证动力电池的稳定供应。其中，本田将从日本Envision AESC公司采购电池，主要组装在轻型电动汽车上；在北美，“Ultium Platform”电池将通过通用汽车购买，一家电池生产合资企业正在研究中。在中国市场，本田将进一步加强与当代安培科技有限公司的合作。
至于未来的电池供应，本田表示将建设正在开发的全固态电池生产线，投资约430亿日元，约合人民币21.8亿元。2024年春季开始建设，生产的电池将应用于2020年下半年推出的车型。
■推出纯电动汽车:到2030年，推出30款电动汽车，年产量超过200万辆。
在纯电动汽车布局方面，本田表示，到2030年，将在全球推出从轻型商用车到旗舰乘用车共30款电动汽车，累计年产量超过200万辆。
具体投放策略为:本田将于2024年在北美市场投放两款与通用共同开发的大中型纯电动汽车，其中本田品牌为全新SUV“Prologue”，讴歌品牌也是SUV车型。此外，2027年，本田将与通用汽车合作，推出一款可商用的大众车型，其成本和续航里程与传统燃油车相同。
在中国市场，从现在到2027年，本田将推出10款车型；在日本市场，本田将于2024年上半年推出售价约100万日元(约合人民币5.07万元)的商用轻型纯电动汽车，之后根据市场情况适时推出面向个人的轻型电动汽车和纯电动SUV车型。
在技术方面，本田计划从2026年开始推出采用“Honda e:Architecture”架构开发的产品，该架构是结合了各种软硬件平台的纯电动汽车专用平台。此外，本田还表示将推出特别版和旗舰版两款运动车型，既能实现碳中和、电气化改造的目标，又能继承本田的操控和娱乐属性。
■生产体系:在广东建专门的工厂。
关于纯电动汽车的生产体系，本田表示，除了在中国武汉建厂外，还计划在广州建设电动汽车专用工厂。在北美工厂，本田计划建设纯电动汽车专用生产线。
■投资:研发支出8万亿日元。
为支持上述措施，本田汽车表示，将支出约8万亿日元(约合人民币4058亿元)作为研发经费，其中约5万亿日元(约合人民币2536.2亿元)预计投入电气化和软件领域，研发费用约3.5万亿日元，投资约1.5万亿日元。
此外，还计划在未来10年投入约1万亿日元(约合人民币507.2亿元)用于“为未来增长做准备”，包括新领域和R&D的投资以及资源循环利用的建设。例如，对于拥有先进技术和具有未来潜力的商业模式的初创企业，每年积极投入约100亿日元(约合人民币5.07亿元)，扩大技术和业务范围。
与此同时，基于按需外部融资的理念，本田已于今年3月发行了总额为27.5亿美元的绿色债券。这笔资金将用于开发和生产零碳汽车，如纯电动汽车和燃料电池汽车，以进一步加快实现“环境零负荷社会”。
■制定新的财务计划
本田汽车表示，目前的业务主要以硬件销售为主。今后将在推进电动化的同时整合硬件和软件，扩大与客户的联系和业务范围，从而转变业务组合。2030年后，本田还将加强其复合解决方案业务和新的业务领域。
同时，本田表示，在新冠肺炎疫情和半导体短缺导致的严峻经营环境下，除了巩固业务基础，还通过全面降费改善了业务结构。相信可以实现此前设定的中长期目标，销售回报率(ROS)超过7%，净现金余额良好，达到1.9万亿日元(到2021财年第三季度末)。4月12日，本田召开新闻发布会，发布其在纯电动汽车领域的最新举措和未来战略规划。本田将在商业模式、电池采购、电气化产品交付、R&D投资和生产体系方面加快电气化进程。
■专心致志，做大事。
在商业模式部分，本田汽车表示，截至目前，全球车型的衍生品数量比2018年减少了一半，到2025年的目标是减少到三分之一的水平。换句话说，本田未来将进一步减少全新车型的投放，而是继续对现有或热销车型进行迭代升级，将资源集中在精品和优势市场上，而不是“撒网”。
简化新车型上市的另一个效果是节省成本。为此，本田表示将以“比2018年减少10%”为目标降低生产成本，节省下来的资源和资金也将投入到企业的电气化和未来增长计划中。
为了实现碳中和的目标……通过2050年各领域的产品和企业活动，本田致力于推进各领域产品动力源的碳中和。为了实现这一目标，企业认为需要采用多种多样的解决方案，而不是简单地用电池代替发动机。
因此，除了全力推动汽车动力系统向插电式纯电驱动转变，本田还根据不同国家和地区消费者的需求，提供多种动力解决方案，包括具有动力交换能力的BEV系统和使用氢燃料电池的驱动系统。此外，本田将通过连接他们的CONNECT平台来提高出行的便利性和运营效率。
在本次大会中，本田还宣布了组织架构的变更，并将成立新的组织“事业发展本部”。该部门将主要负责本田的电动产品和服务、电池、能源、移动电源组、氢燃料、支持软件和网络开发和匹配。据悉，该部门将从本田目前的摩托车、汽车、动力产品等部门吸收人才和项目，从而提高灵活性，增强最终产品的跨领域协同效率。
■电池:采购和自研并重。
本田对动力电池业务的计划分为两步。第一，现阶段将重点采购，在不同区域市场选择可靠的合作伙伴，保证动力电池的稳定供应。其中，本田将从日本Envision AESC公司采购电池，主要组装在轻型电动汽车上；在北美，“Ultium Platform”电池将通过通用汽车购买，一家电池生产合资企业正在研究中。在中国市场，本田将进一步加强与当代安培科技有限公司的合作。
至于未来的电池供应，本田表示将建设正在开发的全固态电池生产线，投资约430亿日元，约合人民币21.8亿元。2024年春季开始建设，生产的电池将应用于2020年下半年推出的车型。
■推出纯电动汽车:到2030年，推出30款电动汽车，年产量超过200万辆。
在纯电动汽车布局方面，本田表示，到2030年，将在全球推出从轻型商用车到旗舰乘用车共30款电动汽车，累计年产量超过200万辆。
具体投放策略为:本田将于2024年在北美市场投放两款与通用共同开发的大中型纯电动汽车，其中本田品牌为全新SUV“Prologue”，讴歌品牌也是SUV车型。此外，2027年，本田将与通用汽车合作，推出一款可商用的大众车型，其成本和续航里程与传统燃油车相同。
在中国市场，从现在到2027年，本田将推出10款车型；在日本市场，本田将于2024年上半年推出售价约100万日元(约合人民币5.07万元)的商用轻型纯电动汽车，之后根据市场情况适时推出面向个人的轻型电动汽车和纯电动SUV车型。
在技术方面，本田计划从2026年开始推出采用“Honda e:Architecture”架构开发的产品，该架构是结合了各种软硬件平台的纯电动汽车专用平台。此外，本田还表示将推出特别版和旗舰版两款运动车型，既能实现碳中和、电气化改造的目标，又能继承本田的操控和娱乐属性。
■生产体系:在广东建专门的工厂。
关于纯电动汽车的生产体系，本田表示，除了在中国武汉建厂外，还计划在广州建设电动汽车专用工厂。在北美工厂，本田计划建设纯电动汽车专用生产线。
■投资:研发支出8万亿日元。
为支持上述措施，本田汽车表示，将支出约8万亿日元(约合人民币4058亿元)作为研发经费，其中约5万亿日元(约合人民币2536.2亿元)预计投入电气化和软件领域，研发费用约3.5万亿日元，投资约1.5万亿日元。
此外，还计划在未来10年投入约1万亿日元(约合人民币507.2亿元)用于“为未来增长做准备”，包括新领域和R&D的投资以及资源循环利用的建设。例如，对于拥有先进技术和具有未来潜力的商业模式的初创企业，每年积极投入约100亿日元(约合人民币5.07亿元)，扩大技术和业务范围。
与此同时，基于按需外部融资的理念，本田已于今年3月发行了总额为27.5亿美元的绿色债券。这笔资金将用于开发和生产零碳汽车，如纯电动汽车和燃料电池汽车，以进一步加快实现“环境零负荷社会”。
■制定新的财务计划
本田汽车表示，目前的业务主要以硬件销售为主。今后将在推进电动化的同时整合硬件和软件，扩大与客户的联系和业务范围，从而转变业务组合。2030年后，本田还将加强其复合解决方案业务和新的业务领域。
同时，本田表示，在新冠肺炎疫情和半导体短缺导致的严峻经营环境下，除了巩固业务基础，还通过全面降费改善了业务结构。相信可以实现此前设定的中长期目标，销售回报率(ROS)超过7%，净现金余额良好，达到1.9万亿日元(到2021财年第三季度末)。
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