广汽三菱新棱角，锋芒毕露

2022年对于汽车行业来说是非常特殊的一年。环顾四周，战争、疫情、原材料上涨等诸多负面因素叠加，整个汽车行业和供应链都面临压力。不容忽视的是，来自四面八方的竞争对手随处可见。

特斯拉、韦小立等造车新势力在前，吉利、长城、比亚迪等自主车企在后，夹缝中的传统合资车企日子不好过。此时，纯电动赛道早已成为一片“红海”，无处不在。

然而，在这样艰难的背景下，广汽三菱毅然亮出了一把“电刃”——阿图克。

3月23日，刚刚上市的阿图科作为广汽三菱的“新角”，无畏地加入了纯电动赛道的战斗。

尽管广汽三菱积累了多年的品质口碑，阿图科还是被镀上了第一层品质金车身；但我还是忍不住想:作为“三菱新角”，阿图科的终端性能如何？产品实力是否名副其实？能否改变消费者对纯电动车的偏见？

听觉是空的，眼见为实。带着这些疑问和期待，笔者试驾了这款承载广汽三菱电动化战略的Atuke。

三菱电气化，是不是一个幌子？

在以往的印象中，三菱无疑是标准的“理工男”形象，甚至在国内市场被称为“小众”。

然而，就在去年的广州车展上，硬派合资纯电动SUV广汽三菱阿图克一经亮相，人们不禁大呼:浓眉大眼的三菱变了。

作为广汽三菱新能源的载体，阿图科的任务是在电动化时代发出自己的声音。也正是因为这个原因，在去年的广州车展上，广汽三菱将阿图科的关键词定义为“硬派”和“电子利益”。

仔细研究，两个关键词的背后，有着不同的含义:一个是对过去的传承，一个是对未来的突破。

“强硬派”就不用说了，作为广汽三菱的特长，阿图克完美的继承了。尤其是面对阿图什实车，硬派设计风格的冲击和洋溢的粗犷气息，给人一种不同于普通电车的“柔”感。

硬朗大气的家族式前格栅造型，简洁明了的外观线条，处处透露着浓浓的“三菱味”但真正让人惊喜的是，原本“硬朗”的三菱，在阿图科的机舱内部却表现出了一种“铁人的柔情”。

豪华典雅的内饰，细致入微打磨的精致质感，符合人体工程学的座椅，2830mm的长轴距带来的宽敞后排空间，称之为次卧并不为过。

而且不得不提的是，Artuco高性价比的智能配置，确实能给消费者带来“电趣”体验。

具体来说，Artuco搭载了支持声源定位和深度控制的新一代XTTS语音，机舱内部任何区域都可以通过语音精准唤醒，实现全场景智能语音交互。

全车配备9个高性能雷达和摄像头，并配备ACC自适应巡航等7项驾驶辅助功能。日常生活中，L2级别的自动驾驶辅助也完全够用。

此外，手机遥控汽车控制、无感数字键、360°全景停车影像、ar实景导航等多种便捷设置，都能让人感受到智能，享受到非凡的性价比体验。

想象一下，下班开车回家，在双12.3寸智能高清屏幕上360度无死角观察汽车周围，然后把车平稳地停在拥挤的停车位上。这是来之不易的小财吗？

Artuko，性价比高

在这次试驾之前，我一直担心阿图科这样一款全新的“大吨位”SUV，会不会在加速和底盘调校上有所不足，或者产品力和价格不匹配。

结果表明，阿图科的表现超出了作者的心理预期。

人们常说，一个汽车产品的好坏，只有在路上跑，才能最直观的体现出来。所以“电动大玩具”的魅力不仅仅局限于智能和数据。

首先，有轨电车需要在续航方面有所建树。Artuko续航520km，快充时间半小时左右。随着能量补给系统的完善，那些电车的里程焦虑在阿图科可以得到很大的改善。

第二，电车的安全。阿图科搭载铝钢材质的铝合金纯电动平台，可大幅提升车身强度和压溃吸能效率；高精度BMS电池管理系统，加上近百项品牌电池安全检测标准，不用太担心安全问题。这样负责任的做法，没有多少朋友能做到。

最后，关于电车的动力。我至今记忆犹新的是阿图科提速过程中强烈的推背感。

从参数上看，阿图科搭载三合一一体化电驱动，最大功率输出224hp，超高扭矩350N·m，整车跑起来像一辆重型坦克。再加上专业的底盘训练，阿图科完全可以做到运动性和舒适性兼备。

所以在同级别车型的竞争下，阿图科在动力、安全等配置上一点都不畏惧。不过话说回来，仅凭以上三点就能代表电动车的产品力吗？

其实也不尽然。虽然智能、续航、驾驶感受、整体设计都可以算作电动车的产品力，但从另一个角度来看，售后服务和用户粘度中的长尾问题，是很多车企容易忽略的潜在产品力的一部分，却起着重要的作用。

此时此刻，新能源车企汹涌的涨价浪潮，正在考验这种潜在的产品力。

2022年Q2，车企异口同声，称“受上游原材料价格影响”，整车成本上涨，不得不提价。

或许是车企实在承受不了上游产业链传递的压力，忍不住选择涨价。但这种将保费成本转嫁给消费者的做法也是有目共睹的。

然而，令人欣慰的是，“新人”阿图科并没有选择和过去一起去趟这趟浑水，而是自己忍了下来。用实际行动给出了阿图克让纯电动赛道性价比更高的《投名状》。

再者，阿图科还给予消费者电池租赁的选择权，避免电池贬值带来的车辆维修率、电池安全等问题；二手车回购7折优惠，直接从根本上避免了消费者对“新车置换”的担忧。

面对如此全面的优惠政策，说一句“好香”又如何？

新棱角，新使命

毫无疑问，作为广汽三菱的新角，阿图科也承担着新的使命。那么，以电动为刀，以性价比为刃的阿图科能否扛起广汽三菱电动化的大旗？

首先，基于整个行业的发展趋势，阿图科的出现意义重大。电动化势不可挡，逐渐打开局面的阿图科，意味着广汽三菱面对国内汽车行业巨变做出的“转型之势”。

细数国内合资车企的工作模式，大多是国外车企单方面出口，中国公司只负责生产销售环节充当代工厂。

但阿图科的与众不同之处在于，它是广汽集团与三菱汽车合作开发的首款新能源汽车。广汽集团为新能源提供技术支持，三菱汽车主要参与外观内饰的设计和软件细节的质量控制。

如此与众不同的合作方式，既是广汽三菱进军新能源领域的转折点，也是中国汽车工业告别传统合资时代的重要转折点。

而且值得肯定的是，这种车企霸主地位的变化，也为国内其他合资车企提供了一条可行之路。

当然，从汽车自身的产品力来看，阿图科的硬件包、软件内核、功能设计逻辑也可以说是同级别中的“佼佼者”。而且，经过一次试驾，阿图克在驾驶感、底盘、动力方面的表现也真正说明了什么是电动车的性价比。

放眼整个汽车行业，虽然2022年的汽车市场被突如其来的疫情搞得乱七八糟，但此时已经积累了不俗实力的阿图克，完全有能力在这个“前有狼，后有虎”的市场上取得进步。

至于充满变数的2022年，也注定是阿图科的机会之年。广汽三菱并不缺乏面对困难的信心和决心，尤其是在这样的内外压力下，广汽三菱终将成就自己的电气化边缘。2022年对于汽车行业来说是非常特殊的一年。环顾四周，战争、疫情、原材料上涨等诸多负面因素叠加，整个汽车行业和供应链都面临压力。不容忽视的是，来自四面八方的竞争对手随处可见。

特斯拉、韦小立等造车新势力在前，吉利、长城、比亚迪等自主车企在后，夹缝中的传统合资车企日子不好过。此时，纯电动赛道早已成为一片“红海”，无处不在。

然而，在这样艰难的背景下，广汽三菱毅然亮出了一把“电刃”——阿图克。

3月23日，刚刚上市的阿图科作为广汽三菱的“新角”，无畏地加入了纯电动赛道的战斗。

尽管广汽三菱积累了多年的品质口碑，阿图科还是被镀上了第一层品质金车身；但我还是忍不住想:作为“三菱新角”，阿图科的终端性能如何？产品实力是否名副其实？能否改变消费者对纯电动车的偏见？

听觉是空的，眼见为实。带着这些疑问和期待，笔者试驾了这款承载广汽三菱电动化战略的Atuke。

三菱电气化，是不是一个幌子？

在以往的印象中，三菱无疑是标准的“理工男”形象，甚至在国内市场被称为“小众”。

然而，就在去年的广州车展上，硬派合资纯电动SUV广汽三菱阿图克一经亮相，人们不禁大呼:浓眉大眼的三菱变了。

作为广汽三菱新能源的载体，阿图科的任务是在电动化时代发出自己的声音。也正是因为这个原因，在去年的广州车展上，广汽三菱将阿图科的关键词定义为“硬派”和“电子利益”。

仔细研究，两个关键词的背后，有着不同的含义:一个是对过去的传承，一个是对未来的突破。

“强硬派”就不用说了，作为广汽三菱的特长，阿图克完美的继承了。尤其是面对阿图什实车，硬派设计风格的冲击和洋溢的粗犷气息，给人一种不同于普通电车的“柔”感。

硬朗大气的家族式前格栅造型，简洁明了的外观线条，处处透露着浓浓的“三菱味”但真正让人惊喜的是，原本“硬朗”的三菱，在阿图科的机舱内部却表现出了一种“铁人的柔情”。

豪华典雅的内饰，细致入微打磨的精致质感，符合人体工程学的座椅，2830mm的长轴距带来的宽敞后排空间，称之为次卧并不为过。

而且不得不提的是，Artuco高性价比的智能配置，确实能给消费者带来“电趣”体验。

具体来说，Artuco搭载了支持声源定位和深度控制的新一代XTTS语音，机舱内部任何区域都可以通过语音精准唤醒，实现全场景智能语音交互。

全车配备9个高性能雷达和摄像头，并配备ACC自适应巡航等7项驾驶辅助功能。日常生活中，L2级别的自动驾驶辅助也完全够用。

此外，手机遥控汽车控制、无感数字键、360°全景停车影像、ar实景导航等多种便捷设置，都能让人感受到智能，享受到非凡的性价比体验。

想象一下，下班开车回家，在双12.3寸智能高清屏幕上360度无死角观察汽车周围，然后把车平稳地停在拥挤的停车位上。这是来之不易的小财吗？

Artuko，性价比高

在这次试驾之前，我一直担心阿图科这样一款全新的“大吨位”SUV，会不会在加速和底盘调校上有所不足，或者产品力和价格不匹配。

结果表明，阿图科的表现超出了作者的心理预期。

人们常说，一个汽车产品的好坏，只有在路上跑，才能最直观的体现出来。所以“电动大玩具”的魅力不仅仅局限于智能和数据。

首先，有轨电车需要在续航方面有所建树。Artuko续航520km，快充时间半小时左右。随着能量补给系统的完善，那些电车的里程焦虑在阿图科可以得到很大的改善。

第二，电车的安全。阿图科搭载铝钢材质的铝合金纯电动平台，可大幅提升车身强度和压溃吸能效率；高精度BMS电池管理系统，加上近百项品牌电池安全检测标准，不用太担心安全问题。这样负责任的做法，没有多少朋友能做到。

最后，关于电车的动力。我至今记忆犹新的是阿图科提速过程中强烈的推背感。

从参数上看，阿图科搭载三合一一体化电驱动，最大功率输出224hp，超高扭矩350N·m，整车跑起来像一辆重型坦克。再加上专业的底盘训练，阿图科完全可以做到运动性和舒适性兼备。

所以在同级别车型的竞争下，阿图科在动力、安全等配置上一点都不畏惧。不过话说回来，仅凭以上三点就能代表电动车的产品力吗？

其实也不尽然。虽然智能、续航、驾驶感受、整体设计都可以算作电动车的产品力，但从另一个角度来看，售后服务和用户粘度中的长尾问题，是很多车企容易忽略的潜在产品力的一部分，却起着重要的作用。

此时此刻，新能源车企汹涌的涨价浪潮，正在考验这种潜在的产品力。

2022年Q2，车企异口同声，称“受上游原材料价格影响”，整车成本上涨，不得不提价。

或许是车企实在承受不了上游产业链传递的压力，忍不住选择涨价。但这种将保费成本转嫁给消费者的做法也是有目共睹的。

然而，令人欣慰的是，“新人”阿图科并没有选择和过去一起去趟这趟浑水，而是自己忍了下来。用实际行动给出了阿图克让纯电动赛道性价比更高的《投名状》。

再者，阿图科还给予消费者电池租赁的选择权，避免电池贬值带来的车辆维修率、电池安全等问题；二手车回购7折优惠，直接从根本上避免了消费者对“新车置换”的担忧。

面对如此全面的优惠政策，说一句“好香”又如何？

新棱角，新使命

毫无疑问，作为广汽三菱的新角，阿图科也承担着新的使命。那么，以电动为刀，以性价比为刃的阿图科能否扛起广汽三菱电动化的大旗？

首先，基于整个行业的发展趋势，阿图科的出现意义重大。电动化势不可挡，逐渐打开局面的阿图科，意味着广汽三菱面对国内汽车行业巨变做出的“转型之势”。

细数国内合资车企的工作模式，大多是国外车企单方面出口，中国公司只负责生产销售环节充当代工厂。

但阿图科的与众不同之处在于，它是广汽集团与三菱汽车合作开发的首款新能源汽车。广汽集团为新能源提供技术支持，三菱汽车主要参与外观内饰的设计和软件细节的质量控制。

如此与众不同的合作方式，既是广汽三菱进军新能源领域的转折点，也是中国汽车工业告别传统合资时代的重要转折点。

而且值得肯定的是，这种车企霸主地位的变化，也为国内其他合资车企提供了一条可行之路。

当然，从汽车自身的产品力来看，阿图科的硬件包、软件内核、功能设计逻辑也可以说是同级别中的“佼佼者”。而且，经过一次试驾，阿图克在驾驶感、底盘、动力方面的表现也真正说明了什么是电动车的性价比。

放眼整个汽车行业，虽然2022年的汽车市场被突如其来的疫情搞得乱七八糟，但此时已经积累了不俗实力的阿图克，完全有能力在这个“前有狼，后有虎”的市场上取得进步。

至于充满变数的2022年，也注定是阿图科的机会之年。广汽三菱并不缺乏面对困难的信心和决心，尤其是在这样的内外压力下，广汽三菱终将成就自己的电气化边缘。

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