据国外媒体报道，即使车辆价格飙升，世界各地的消费者仍然在排队购买电动汽车，这颠覆了汽车行业在过去15年的认知，即只有在电池成本下降到一定程度后，电动汽车的销量才会爆发。
(来源:特斯拉)
今年，尽管锂电池单元的成本从去年的105美元/千瓦时飙升至第一季度的160美元/千瓦时，但消费者对电动汽车的需求仍然强劲。成本上升的原因包括供应链中断、对俄罗斯金属的制裁和投资者投机。
对于像五菱洪光Mini这样的小型车，电池成本增加了1，500美元，相当于车辆价格的30%。然而，自俄罗斯和乌克兰局势爆发以来，汽油和柴油的成本也大幅上涨。一些专家指出，尽管经济形势不稳定，但对环境的担忧仍在推动更多买家选择电动汽车。
从特斯拉到上汽通用五菱，几乎所有的电动汽车厂商都将成本转嫁给了消费者，电动汽车的价格涨幅都在10%以上，未来电动汽车的价格很可能会进一步上涨。斯洛伐克电动汽车电池制造商InoBat的董事长安迪·帕尔默(Andy Palmer)表示，电池行业的利润已经很小，因此“升级后的成本将不得不转嫁到汽车制造商身上”。
对于车企来说，如果原材料价格继续上涨，他们很可能会将增加的成本转嫁给消费者。梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·谢弗(Markus Schaefer)表示:“我们需要保持利润率。”
虽然价格涨了，但到目前为止，电动汽车消费者并没有被吓跑。EV-volumes.com估计第一季度电动汽车的全球销量增长了近120%。中国企业蔚来、小鹏和理想都在3月份创下了电动汽车的销售纪录。特斯拉在第一季度也交付了创纪录的31万辆电动汽车。
芝加哥阿贡国家实验室合作储能科学中心主任文卡特·斯里尼瓦桑(Venkat Srinivasan)表示:“我们似乎已经达到了一个完全不同的临界点，即消费者的情绪或心理临界点。越来越多的人购买电动汽车，尽管电池和车辆的成本很高。”
电池成本的增加可能只是暂时现象。在过去的30年里，技术进步和产量增加一直在不断降低成本。行业数据显示，2021年电池成本为105美元/千瓦时，而1991年达到7500美元/千瓦时。
专家预计，明年电池价格仍将维持高位，但随着车企和供应商投资开采、提炼和电池生产，丰富原材料来源，原材料供应将由短缺转为过剩，电池成本可能再次大幅下降。LG化学前高管普拉巴卡尔帕蒂尔(Prabhakar Patil)表示:“这是一个泡沫，至少要到2023年底才会稳定下来。”
英国电池制造商Britishvolt将于2024年在英格兰开始电池生产，新工厂的产能将达到45 GWh。该公司首席战略官伊索贝尔·谢尔登(Isobel Sheldon)表示，他们从原材料供应商那里得到的建议是:“现在不要定价格，再等12个月，再定价格，因为一切都会处于更平衡的状态。”
过去很长一段时间，整个行业都在等待电池成本降到100美元/千瓦时以下。相信这是电动车和内燃机车价格将处于同一水平的重要信号。但分析师指出，随着汽油价格飙升和消费者偏好的改变，电池成本可能不再那么重要。
锂电池的共同发明人、2019年诺贝尔奖获得者斯坦·惠廷翰(Stan Whittingham)表示，中国和其他市场对电动汽车的需求“比人们想象的更快，也比电动汽车电池的材料供应更快”。
电池材料供应商Novonix的首席执行官克里斯·伯恩斯(Chris Burns)表示，对环境和气候的担忧也促使消费者，尤其是年轻消费者选择电动汽车，放弃燃烧化石燃料的汽车。他说:“许多进入市场的年轻人做出的购买决定超出了简单的经济范畴。他们愿意开电动车，因为对地球更友好。他们做出了这样的决定，即使……汽油车的结冰更低。"
1据外媒报道，即使车辆价格飙升，世界各地的消费者仍在排队购买电动汽车，这颠覆了汽车行业在过去15年的认知，即只有在电池成本下降到一定程度后，电动汽车的销量才会爆发。
(来源:特斯拉)
今年，尽管锂电池单元的成本从去年的105美元/千瓦时飙升至第一季度的160美元/千瓦时，但消费者对电动汽车的需求仍然强劲。成本上升的原因包括供应链中断、对俄罗斯金属的制裁和投资者投机。
对于像五菱洪光Mini这样的小型车，电池成本增加了1，500美元，相当于车辆价格的30%。然而，自俄罗斯和乌克兰局势爆发以来，汽油和柴油的成本也大幅上涨。一些专家指出，尽管经济形势不稳定，但对环境的担忧仍在推动更多买家选择电动汽车。
从特斯拉到上汽通用五菱，几乎所有的电动汽车厂商都将成本转嫁给了消费者，电动汽车的价格涨幅都在10%以上，未来电动汽车的价格很可能会进一步上涨。斯洛伐克电动汽车电池制造商InoBat的董事长安迪·帕尔默(Andy Palmer)表示，电池行业的利润已经很小，因此“升级后的成本将不得不转嫁到汽车制造商身上”。
对于车企来说，如果原材料价格继续上涨，他们很可能会将增加的成本转嫁给消费者。梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·谢弗(Markus Schaefer)表示:“我们需要保持利润率。”
虽然价格涨了，但到目前为止，电动汽车消费者并没有被吓跑。EV-volumes.com估计第一季度电动汽车的全球销量增长了近120%。中国企业蔚来、小鹏和理想都在3月份创下了电动汽车的销售纪录。特斯拉在第一季度也交付了创纪录的31万辆电动汽车。
芝加哥阿贡国家实验室合作储能科学中心主任文卡特·斯里尼瓦桑(Venkat Srinivasan)表示:“我们似乎已经达到了一个完全不同的临界点，即消费者的情绪或心理临界点。越来越多的人购买电动汽车，尽管电池和车辆的成本很高。”
电池成本的增加可能只是暂时现象。在过去的30年里，技术进步和产量增加一直在不断降低成本。行业数据显示，2021年电池成本为105美元/千瓦时，而1991年达到7500美元/千瓦时。
专家预计，明年电池价格仍将维持高位，但随着车企和供应商投资开采、提炼和电池生产，丰富原材料来源，原材料供应将由短缺转为过剩，电池成本可能再次大幅下降。LG化学前高管普拉巴卡尔帕蒂尔(Prabhakar Patil)表示:“这是一个泡沫，至少要到2023年底才会稳定下来。”
英国电池制造商Britishvolt将于2024年在英格兰开始电池生产，新工厂的产能将达到45 GWh。该公司首席战略官伊索贝尔·谢尔登(Isobel Sheldon)表示，他们从原材料供应商那里得到的建议是:“现在不要定价格，再等12个月，再定价格，因为一切都会处于更平衡的状态。”
过去很长一段时间，整个行业都在等待电池成本降到100美元/千瓦时以下。相信这是电动车和内燃机车价格将处于同一水平的重要信号。但分析师指出，随着汽油价格飙升和消费者偏好的改变，电池成本可能不再那么重要。
锂电池的共同发明人、2019年诺贝尔奖获得者斯坦·惠廷翰(Stan Whittingham)表示，中国和其他市场对电动汽车的需求“比人们想象的更快，也比电动汽车电池的材料供应更快”。
电池材料供应商Novonix的首席执行官克里斯·伯恩斯(Chris Burns)表示，对环境和气候的担忧也促使消费者，尤其是年轻消费者选择电动汽车，放弃燃烧化石燃料的汽车。他说:“许多进入市场的年轻人做出的购买决定超出了简单的经济考虑……一个故事。他们愿意开电动车，因为对地球更友好。他们正在做出这样的决定，即使汽油车的价格更低。"
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