长安汽车激进海外路

出海已成为中国汽车品牌的必要话题。

长城汽车、吉利汽车、上汽集团、奇瑞汽车都想环游世界。长安汽车也是如此，即使国内疫情再起，也坚持推进出海计划。

在日前举行的2022全球合作伙伴大会上，长安汽车发布了包括国际市场开拓在内的七大重点行动，并以2025年和2030年为节点制定发展目标。根据规划，到2025年，计划建设2-3个海外制造基地；2030年，长安品牌销量为450万辆，其中海外销量占30%，即135万辆。

为实现这一目标，长安汽车透露，待国际商业环境好转，将适时在欧洲和北美建立欧洲总部和北美总部。

一方面要从大众、丰田等全球汽车巨头手里抢食，另一方面又要和长城、吉利等其他中国汽车品牌竞争布局速度。此外，疫情反复、芯片短缺等问题也在影响着整个汽车行业的发展。

在这样的情况下，长安汽车加速出海的计划可能并不容易。

9年时间，销量翻了五倍。

去年长安汽车自主品牌全年出口销量为11.4万辆。如果要实现2030年135万辆的出口目标，年复合增长率需要达到31.6%，至少是去年销量的5倍。在盖世汽车研究院资深分析师看来，长安汽车2030年的出口目标更加激进，难以完成。

资料显示，早在1991年，长安汽车就开始了海外业务布局，是国内最早出口海外市场的自主品牌之一。目前，长安汽车产品出口到70多个国家和地区，包括俄罗斯、亚太、中东、北非等市场。经过长达30年的攀升，出口量直到去年才超过10万。

图片来源:长安汽车

同期奇瑞汽车出口已破20万大关，正向30万辆迈进。后来长城汽车和吉利汽车在2021年出口超过10万辆。2021年，SAIC以697，249辆的总出口量在国内汽车公司中排名第一。

按照之前的计划，长安汽车今年的出口销售目标是15万辆，长安汽车相关负责人向Gaspar透露，今年一季度出口表现良好，全年趋势向好。

但值得注意的是，长安汽车的出口量并未在月度产销快报中披露，具体出口发展趋势尚难观察。而且在3-4月国内疫情反复的情况下，短期内长安汽车的出口销量可能并不乐观。

据了解，长安汽车的整车出口主要是天津港和上海港。疫情在两大港口所在地均有发生，尤其是上海港。由于地方调控政策的限制，大部分进出口货物都转移到宁波港，进而对长安的汽车出口业务造成了一定的影响。长安汽车相关负责人也承认确实有影响。

图片来源:长安汽车

虽然自3月份以来的爆发逐渐稳定，但由此导致的汽车零部件供应紧张需要时间来改善。

最近疫情爆发的地区主要是中国汽车工业的核心地区，涉及吉林、上海、广东。据盖世汽车研究院统计，2021年，三大区域轻型车总产量为602万辆，占全国轻型车总产量的近30%，这里密集分布着众多国际和本土零部件企业，包括博世、Mainland China、ZF、佛吉亚等支持客户涉及大众、通用、福特、SAIC、一汽等大多数整车企业。包括长安汽车在内的多家车企都表示，疫情导致的零配件短缺使得产能供应紧张甚至停产。

图片来源:长安汽车

与此同时，疫情以来，原材料涨价、缺芯、缺电等产业困境挥之不去。越来越多的汽车厂商无法承受由此带来的成本负担，纷纷宣布涨价，而目前的涨价潮也从新能源汽车t……燃油车。

在此背景下，长安汽车如期实现出口规划的难度将越来越大。即便如此，长安汽车今年仍没有调整出口业务目标的计划。在长安汽车看来，短时间内疫情的复发会给出口业务带来一定的波动，但这种波动只是暂时的。表示将按照既定的业务节奏和规划，全面完成今年的业务目标。

加速出海合适吗？

从大环境的趋势来看，疫情不会影响长安汽车的长期出口规划，叠加政策支持车企出海。在长安汽车等中国汽车品牌看来，这一阶段是加速布局海外市场的最佳时机。

随着中国汽车市场进入增量时代，增速逐渐放缓，中国汽车品牌需要开拓新的市场，以保证企业的快速发展。据中汽协预测，2025年中国汽车市场销量有望达到3000万辆，年复合增长率为3.6%。去年，SAIC、长安汽车等十余家车企发布新五年规划，2025年总销量目标已突破4000万辆，完全超过中汽协预估的国内市场容量。

图片来源:长安汽车

面向2025年，长安汽车的销售目标是400万辆，其中长安品牌300万辆，新能源105万辆，占比35%。2030年的销量目标是550万辆，是丰田目前全球销量的一半。仅仅依靠国内市场未必能保证目标的实现。

与此同时，新能源和智能增加了中国汽车品牌在全球市场的权重。“基于清洁能源的新一代智能汽车将构成未来汽车产业发展的新格局，中国汽车正迎来最好的时代！“长城汽车董事长魏建军曾公开表示，未来三到五年，是中国汽车品牌在新能源、智能网联新赛道上超越和领先的唯一机会。

长安深蓝C385，图片来源:长安汽车

盖世汽车研究院分析师表示，中国的中高端新能源产品在全球市场具有竞争力，这些车型在智能化方面优势明显，可以满足欧美市场的消费需求。但本土整车企业在电动化、智能化的探索上还没有构建优势。此外，近年来欧美市场疫情严重叠加，产业链发展缓慢和相关法律政策滞后导致本土汽车产能供给不足，也给了中国汽车企业快速进入相关市场的机会。

数据显示，2021年新能源汽车出口量将同比增长3倍，达到31万辆，出口国家包括英国、德国、法国、挪威等新能源汽车。

长安汽车认为，新能源和智能网联汽车的快速发展为中国汽车品牌提供了提升和参与全球竞争的机会。未来十年，我们必须抓住机遇，完成向上转型，成为一家全球性的车企。

如何缩短差距？

时不我待，具有竞争力的中国汽车品牌正在加速布局海外市场。其中奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车、上汽集团等。，都成就了一个后来者。长安汽车需要考虑的是如何力挽狂澜，重回主流阵营。

据悉，现阶段长安汽车主要采用KD(零部件组装)模式降低成本。其海外生产基地正在规划中，地点尚未公布。

另一方面，长城汽车在俄罗斯有生产基地，通过收购通用在印度和泰国的工厂，可以快速实现本地化生产；SAIC借助其具有英国血统的MG品牌，在海外市场逐渐打开知名度；吉利通过收购欧洲和瑞典的沃尔沃、东南亚的宝腾汽车等多家海外车企，加速全球布局。奇瑞汽车一直重视出口贸易。近几年赶上出口红利，销量快速增长。

图片来源:长安汽车

其中，吉利的Link品牌利用沃尔沃的技术和渠道优势，在欧洲市场建设了数家体验店，去年实现销量过万。

从这一点来看，无论是布局速度还是市场表现，长安汽车都略逊一筹。

要知道的是，长安汽车布局海外市场，竞争对手不仅仅是同为中国汽车品牌的长城、吉利，还有大众、丰田等国际汽车巨头。相比大众等主机车企在海外市场的积累，以长安汽车为代表的中国汽车品牌需要从零开始。

但是，如前所述，加速全球布局是每一个中国汽车品牌乃至本土汽车工业企业在新赛道竞争的必要环节。因此，尽可能缩小与竞争对手的差距，快速融入当地市场是当务之急。

关键是本土化策略。

业内人士认为，长安汽车首先要熟悉当地的政策法规和市场需求，做到因地制宜，然后再决定是以KD模式出口，还是在当地建厂。在销售渠道上，可以和当地经销商合作，这也是快速进入当地市场的捷径。

以进军欧美市场为例，长安汽车选择哪个品牌、哪个产品打开局面至关重要。盖世汽车研究院高级分析师认为，欧美市场对高端新能源汽车的需求相对较强，长安汽车可以重点关注新能源汽车新品牌——深蓝；面对俄罗斯、东南亚等国内消费需求类似的市场，可以以性价比为主，在当地销售UNI系列、CS75等主力机型。

图片来源:长安汽车

此外，在全球整车开发方面，长安汽车表示，将完善全球产品同步开发体系，聚焦经典产品，打造高端产品，形成多样化的万车产品。

基于以上，虽然长安汽车在出海节奏上落后于长城汽车等车企，但相信在长安汽车继续加大面向未来的布局，推出适合本土市场的产品后，这种差距是无法缩小的。

长安汽车正在做的，是抓住中国汽车新能源和智能化发展，完成品牌提升，加速海外市场布局，实现全球转型。

然而，全球转型之路很难一蹴而就。海外出口销售额在9年内实现5倍增长，可能不是一个绝对不可能的目标。但对于长安汽车来说，要想站在国际舞台上，与大众、丰田等品牌竞争，需要更加脚踏实地，走好每一步。

出海已经成为中国汽车品牌的一个必要话题。

长城汽车、吉利汽车、上汽集团、奇瑞汽车都想环游世界。长安汽车也是如此，即使国内疫情再起，也坚持推进出海计划。

在日前举行的2022全球合作伙伴大会上，长安汽车发布了包括国际市场开拓在内的七大重点行动，并以2025年和2030年为节点制定发展目标。根据规划，到2025年，计划建设2-3个海外制造基地；2030年，长安品牌销量为450万辆，其中海外销量占30%，即135万辆。

为实现这一目标，长安汽车透露，待国际商业环境好转，将适时在欧洲和北美建立欧洲总部和北美总部。

一方面要从大众、丰田等全球汽车巨头手里抢食，另一方面又要和长城、吉利等其他中国汽车品牌竞争布局速度。此外，疫情反复、芯片短缺等问题也在影响着整个汽车行业的发展。

在这样的情况下，长安汽车加速出海的计划可能并不容易。

9年时间，销量翻了五倍。

去年长安汽车自主品牌全年出口销量为11.4万辆。如果要实现2030年135万辆的出口目标，年复合增长率需要达到31.6%，至少是去年销量的5倍。在盖世汽车研究院资深分析师看来，长安汽车2030年的出口目标更加激进，难以完成。

资料显示，早在1991年，长安汽车就开始了海外业务布局，是国内最早出口海外市场的自主品牌之一。目前，长安汽车产品出口到70多个国家和地区，包括俄罗斯、亚太、中东、北非等市场。经过长达30年的攀升，出口量直到去年才超过10万。

图片来源:长安汽车

同期奇瑞汽车出口已破20万大关，正向30万辆迈进。后来长城汽车和吉利汽车在2021年出口超过10万辆。2021年，SAIC以697，249辆的总出口量在国内汽车公司中排名第一。

按照之前的计划，长安汽车今年的出口销售目标是15万辆，长安汽车相关负责人向Gaspar透露，今年一季度出口表现良好，全年趋势向好。

但值得注意的是，长安汽车的出口量并未在月度产销快报中披露，具体出口发展趋势尚难观察。而且在3-4月国内疫情反复的情况下，短期内长安汽车的出口销量可能并不乐观。

据了解，长安汽车的整车出口主要是天津港和上海港。疫情在两大港口所在地均有发生，尤其是上海港。由于地方调控政策的限制，大部分进出口货物都转移到宁波港，进而对长安的汽车出口业务造成了一定的影响。长安汽车相关负责人也承认确实有影响。

图片来源:长安汽车

虽然自3月份以来的爆发逐渐稳定，但由此导致的汽车零部件供应紧张需要时间来改善。

最近疫情爆发的地区主要是中国汽车工业的核心地区，涉及吉林、上海、广东。据盖世汽车研究院统计，2021年，三大区域轻型车总产量为602万辆，占全国轻型车总产量的近30%，这里密集分布着众多国际和本土零部件企业，包括博世、Mainland China、ZF、佛吉亚等支持客户涉及大众、通用、福特、SAIC、一汽等大多数整车企业。包括长安汽车在内的多家车企都表示，疫情导致的零配件短缺使得产能供应紧张甚至停产。

图片来源:长安汽车

与此同时，疫情以来，原材料涨价、缺芯、缺电等产业困境挥之不去。越来越多的汽车厂商无法承受由此带来的成本负担，纷纷宣布涨价，而目前的涨价潮也从新能源汽车t……燃油车。

在此背景下，长安汽车如期实现出口规划的难度将越来越大。即便如此，长安汽车今年仍没有调整出口业务目标的计划。在长安汽车看来，短时间内疫情的复发会给出口业务带来一定的波动，但这种波动只是暂时的。表示将按照既定的业务节奏和规划，全面完成今年的业务目标。

加速出海合适吗？

从大环境的趋势来看，疫情不会影响长安汽车的长期出口规划，叠加政策支持车企出海。在长安汽车等中国汽车品牌看来，这一阶段是加速布局海外市场的最佳时机。

随着中国汽车市场进入增量时代，增速逐渐放缓，中国汽车品牌需要开拓新的市场，以保证企业的快速发展。据中汽协预测，2025年中国汽车市场销量有望达到3000万辆，年复合增长率为3.6%。去年，SAIC、长安汽车等十余家车企发布新五年规划，2025年总销量目标已突破4000万辆，完全超过中汽协预估的国内市场容量。

图片来源:长安汽车

面向2025年，长安汽车的销售目标是400万辆，其中长安品牌300万辆，新能源105万辆，占比35%。2030年的销量目标是550万辆，是丰田目前全球销量的一半。仅仅依靠国内市场未必能保证目标的实现。

与此同时，新能源和智能增加了中国汽车品牌在全球市场的权重。“基于清洁能源的新一代智能汽车将构成未来汽车产业发展的新格局，中国汽车正迎来最好的时代！“长城汽车董事长魏建军曾公开表示，未来三到五年，是中国汽车品牌在新能源、智能网联新赛道上超越和领先的唯一机会。

长安深蓝C385，图片来源:长安汽车

盖世汽车研究院分析师表示，中国的中高端新能源产品在全球市场具有竞争力，这些车型在智能化方面优势明显，可以满足欧美市场的消费需求。但本土整车企业在电动化、智能化的探索上还没有构建优势。此外，近年来欧美市场疫情严重叠加，产业链发展缓慢和相关法律政策滞后导致本土汽车产能供给不足，也给了中国汽车企业快速进入相关市场的机会。

数据显示，2021年新能源汽车出口量将同比增长3倍，达到31万辆，出口国家包括英国、德国、法国、挪威等新能源汽车。

长安汽车认为，新能源和智能网联汽车的快速发展为中国汽车品牌提供了提升和参与全球竞争的机会。未来十年，我们必须抓住机遇，完成向上转型，成为一家全球性的车企。

如何缩短差距？

时不我待，具有竞争力的中国汽车品牌正在加速布局海外市场。其中奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车、上汽集团等。，都成就了一个后来者。长安汽车需要考虑的是如何力挽狂澜，重回主流阵营。

据悉，现阶段长安汽车主要采用KD(零部件组装)模式降低成本。其海外生产基地正在规划中，地点尚未公布。

另一方面，长城汽车在俄罗斯有生产基地，通过收购通用在印度和泰国的工厂，可以快速实现本地化生产；SAIC借助其具有英国血统的MG品牌，在海外市场逐渐打开知名度；吉利通过收购欧洲和瑞典的沃尔沃、东南亚的宝腾汽车等多家海外车企，加速全球布局。奇瑞汽车一直重视出口贸易。近几年赶上出口红利，销量快速增长。

图片来源:长安汽车

其中，吉利的Link品牌利用沃尔沃的技术和渠道优势，在欧洲市场建设了数家体验店，去年实现销量过万。

从这一点来看，无论是布局速度还是市场表现，长安汽车都略逊一筹。

要知道的是，长安汽车布局海外市场，竞争对手不仅仅是同为中国汽车品牌的长城、吉利，还有大众、丰田等国际汽车巨头。相比大众等主机车企在海外市场的积累，以长安汽车为代表的中国汽车品牌需要从零开始。

但是，如前所述，加速全球布局是每一个中国汽车品牌乃至本土汽车工业企业在新赛道竞争的必要环节。因此，尽可能缩小与竞争对手的差距，快速融入当地市场是当务之急。

关键是本土化策略。

业内人士认为，长安汽车首先要熟悉当地的政策法规和市场需求，做到因地制宜，然后再决定是以KD模式出口，还是在当地建厂。在销售渠道上，可以和当地经销商合作，这也是快速进入当地市场的捷径。

以进军欧美市场为例，长安汽车选择哪个品牌、哪个产品打开局面至关重要。盖世汽车研究院高级分析师认为，欧美市场对高端新能源汽车的需求相对较强，长安汽车可以重点关注新能源汽车新品牌——深蓝；面对俄罗斯、东南亚等国内消费需求类似的市场，可以以性价比为主，在当地销售UNI系列、CS75等主力机型。

图片来源:长安汽车

此外，在全球整车开发方面，长安汽车表示，将完善全球产品同步开发体系，聚焦经典产品，打造高端产品，形成多样化的万车产品。

基于以上，虽然长安汽车在出海节奏上落后于长城汽车等车企，但相信在长安汽车继续加大面向未来的布局，推出适合本土市场的产品后，这种差距是无法缩小的。

长安汽车正在做的，是抓住中国汽车新能源和智能化发展，完成品牌提升，加速海外市场布局，实现全球转型。

然而，全球转型之路很难一蹴而就。海外出口销售额在9年内实现5倍增长，可能不是一个绝对不可能的目标。但对于长安汽车来说，要想站在国际舞台上，与大众、丰田等品牌竞争，需要更加脚踏实地，走好每一步。

标签：长安长城大众丰田奇瑞

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