上个月，路特斯正式发布了旗下首款纯电动HYPER SUV车型——Eletre，这是路特斯被吉利收购后发布的第二款纯电动汽车车型。在豪华跑车厂商中，莲花的电动化步伐是最快的，甚至在所有豪华运动品牌中，莲花的转型也是最坚决和彻底的。随着去年年底Emira(参数|询价)的上市，路特斯完成了其在纯燃油汽车领域的绝唱。在完成绝唱的同时，也预示着品牌的重生，就像这款全新的纯电动HYPER SUV的名字:“ELETRE”在匈牙利语中只是“重生”的意思。
自2017年吉利控股从马来西亚DRB-HICOM集团收购路特斯51%股权以来的两年间，当所有人都在好奇路特斯被吉利收购后会以怎样的形式刷新人们对它的认识时，2019年底，路特斯的纯电动超跑Evija(参数|询价)取得突破，正式宣布背靠大树的路特斯开始了新的征程。
2018年6月4日，吉利控股宣布任命吉利汽车集团副总裁兼首席技术官冯庆峰先生接替Jean-Marc Gales担任公司首席执行官。
与此同时，吉利在路特斯品牌下的大棋局也逐渐浮出水面。落户武汉的路特斯获得了吉利集团263亿元的支持，其中120亿元将用于电动化的研发，路特斯未来的产品脉络也逐渐清晰:除了已经发布的Evija，另外四款纯电动汽车即将上市。2022年推出代号Type132的纯电动SUV，也就是上个月发布的ELETRE。2023年推出代号Type133的纯电动四门轿车，2025年推出代号Type134的“纯电动智能新物种”，2026年推出代号Type135的纯电动trot。
虽然到目前为止，路特斯的发展蓝图上，这五款车型只能限量购买售价高达2188万元的Evija，但这并不妨碍其短期销量的提升。至少从近两年的销售数据来看，上升趋势非常明显。2020年，路特斯交付了1378辆汽车，与2019年相比增长了4.4%。2021年，路特斯全球销量为1710辆，同比增长24%。随着其最后一款燃油车EMIRA的上市，2022年路特斯的销量概率将创新高。至少从目前的市场表现来看，路特斯已经开启了复兴之路。
除了已经发布的Evija和ELETRE，其他三款纯电动汽车即将上市。
从路特斯公布的未来产品线可以看出，除了Evija是用来重塑路特斯品牌的顶级、小众产品外，其余四款都是比较大众化的产品(虽然ELETRE大概率也是百万级别的车型，但比售价2188万元、限量130台的Evija“亲民”多了)。相比吉利收购前路特斯相对小众的产品定位，未来其受众群体会变得更广。对于车辆名称为何以“型”开头，路特斯集团CEO冯庆峰曾表示:“其实路特斯品牌在74年的历史中，已经推出了100多款产品，未来的新产品都是按照路特斯推出的新产品的顺序号来命名的。这也是品牌从另一个维度的传承。”
对于一个经历了70多年发展的品牌来说，传承尤为重要。没有传承的故事在哪里？
从数字的多少可以看出莲花的辉煌，“品牌的传承”会让很多人好奇是什么让莲花辉煌，莲花今天的辉煌能收获什么。我们来看看荷花历史上的几个片段:
莲花的第一辆赛道赛车Mark 3采用了轻质铝制车身。
1951年，路特斯的第一辆赛道赛车Mark 3采用了轻质铝制车身。由于足够轻便，Mark 3从静止加速到80km/h(约50 mph)仅需6.6s，最高时速达到145km/h(90 mph)。
第一代精英采用了玻璃钢材质的车身，完全抛弃了笨重的管架结构，整车重量只有半吨。
1957年，莲花Mark 7发布。整车只有350kg，1.2L发动机可以驱动它达到130km/h的最高时速，从静止加速到97 km/h只需要6.2s..同年，广为流传的accla……ed第一代Elite(14型)出来了，也是莲花第一辆民用的车。它的风阻系数达到了0.29，即使在今天也是非常优秀的。更重要的是，Elite采用了玻璃钢材质的车身，彻底抛弃了笨重的管架结构。整车重量仅半吨，搭载Climax公司生产的56kW(75马力)1.2升发动机，最快时速高达180 km/h。
1957年，莲花Mark 7的整体重量只有350kg，小排量的发动机就能让它开得非常快。
1954年，科林·查普曼驾驶莲花马克8在英国银石赛道赢得了F1大奖赛。功率只有85马力的MG发动机的Mark 8没有任何动力优势，但让科林·查普曼胜出的是路特斯首次尝试的空气动力学设计。低矮的姿态，夸张的前后轮拱，超长的车尾，大大降低了马克8的风阻，这是它在本次比赛中胜出的关键。随后，“高固定翼”的49式、“地效”的79式等经典机型都采用了大量的气动设计。
可见，空气动力学设计和轻量化车身结构是莲花俘获人心的法宝。而称霸F1的路特斯，在发动机的研发上几乎没有经验。这样的商业模式在燃油车排放法规越来越严格的今天，很难有所作为。再加上经营不善，这导致了品牌逐渐淡出人们的视线。但是，电气化的发展给这个品牌带来了新的机遇。毕竟电动车无论是性能还是续航，都离不开优秀的空气动力学设计和轻量化车身，而这正是路特斯深耕并擅长的。
在英国获得F1大奖赛冠军的莲花Mark 8拥有非常好的空气动力学设计。
在被吉利收购之前，路特斯推出的产品依然坚持空气动力学和轻量化车身设计(图为Exige S)。
Exige S车内外露的金属面板在减轻车重的同时牺牲了舒适性和豪华性，这也导致了莲花长久以来的小众属性。
无论是从Evija (parameter | inquiry)还是ELETRE的设计，我们都能看到莲花很多空气动力学标志性的多孔设计。前部的多孔设计可以在高速行驶时将迎面而来的空气引导至发动机罩上方的通风口。类似的多孔设计可以在轮眉后面甚至在D柱顶部找到。多孔的设计可以大大降低车身打开空气的阻力，风阻系数也随之降低。莲花在elee tree的设计中也采用了更主动的空气动力学设计，配备了多组比赛用空气导管、主动下进气格栅、电动尾翼等外部配置，将elee tree的风阻系数优化至0.26Cd。
优秀的空气动力学设计不仅能提升性能，在电动车时代还能增加电池寿命。
相反，电气化的发展对车身的轻量化提出了更高的要求。毕竟电池组的重量是任何一家车企都头疼的问题。对于莲花来说，解决的办法似乎只有一个，那就是让车身变轻。多孔设计不仅优化了空气动力学，也是一种轻量化的手段。碳纤维的大量使用使得Evija只有1680kg。甚至为了“偷光”，ELETRE使用羊毛混纺面料，比普通皮革轻50%；仪表盘采用翼形设计；驱动电机集成了控制器和减速器，使得电驱动系统更小更轻。最终，设计师将ELETRE的整备质量控制在2000kg左右，这对于一款底盘带电池组的大型SUV来说，确实很少见。相比之下，3500kg的EQS SUV和2440kg的宝马iX可以看出，莲花“偷光”并不容易。
多孔的设计可以大大降低车身打开空气的阻力，风阻系数也随之降低。
Eletre座椅采用羊毛混纺面料，比普通皮革轻50%。
路特斯在继承空气动力学设计和轻量化车身设计的同时，却没能坚持过去“小排量做大事”的传统。至少从Evija和ELETRE power的账面数据来看，“大砖头飞”的动力参数刷新了人们对路特斯的固有思维:搭载四个电机的Evija最大功率1470 kW(2000 HP)，峰值扭矩1700Nm，零加速。配备前后双电机的ELETRE最大功率为447kW(608 HP)，零加速仅需2.95s..
最大功率1470 kW(2000 HP)，峰值扭矩1700Nm，Evija绝对是“飞起来力气大”的典范。
相对于其他在内燃机领域苦苦提高燃油热效率的车企，在内燃机领域并没有投入太多精力的路特斯成为了“船小好调头”的典范。路特斯不必与电气化带来的战略转型捆绑在一起，也不必受制于传统车企从供应链到生产装配的电气化调整。它决定了今天的转变。
据传ELETRE的娱乐信息系统由吉利集团旗下的易卡通负责。
有吉利做后盾的莲花终于不用像以前那样用其他发动机了。毕竟就算是特斯拉也是用供应商提供的电机，哪个产品性价比高就选哪个。在汽车市场摸爬滚打多年的吉利，可以为路特斯提供一套优质低价的供应链(比如传闻ELETRE的娱乐信息系统由吉利集团旗下的易卡通提供)，而吉利在打造几何、氪、Polestar北极星等纯电动品牌上积累的供应商资源，也会精准地为路特斯提供更优惠的零部件。相对于目前只把电动化提上日程的传统超豪华跑车品牌，莲花已经走在了前面。
法拉利计划在2025年推出首款电动超级跑车，兰博基尼预计要到2028年或2029年才会推出纯电动汽车。相比之下，莲花显然已经领先了。
俗话说“时势造英雄”。英法宣布2040年禁止销售燃油车，德国、瑞士、比利时等国计划2030年禁止销售燃油车，荷兰、挪威禁止销售燃油车的时间节点为2025年...与此同时，各大品牌也宣布了停售燃油车的计划:奔驰和大众将计划提前至2035年，奥迪计划至2033年，宝马计划至2030年。相比之下，传统的超豪华跑车品牌“难以翻身”:法拉利计划在2025年推出首款电动超跑，兰博基尼预计要到2028年或2029年才会推出纯电动汽车。当这些传统豪华跑车品牌刚刚推出第一批纯电动产品的时候，路特斯的产品迭代肯定已经经历了好几轮了。所以各国的低碳环保政策也为莲花创造了“弯道超车”的机会。
结语:未来，路特斯在继续深化气动设计、车身轻量化等领域的同时，将开启新的篇章，而吉利汽车也可以“师夷长技以制夷”，将路特斯在气动设计、车身轻量化、底盘调校等方面长期积累的成果为我所用，从而提升吉利汽车自身的产品力。
上个月，路特斯正式发布了旗下首款纯电动HYPER SUV车型——Eletre，这是路特斯被吉利收购后发布的第二款纯电动汽车车型。在豪华跑车厂商中，莲花的电动化步伐是最快的，甚至在所有豪华运动品牌中，莲花的转型也是最坚决和彻底的。随着去年年底Emira(参数|询价)的上市，莲花完成了它的……纯燃料汽车领域的安松。在完成绝唱的同时，也预示着品牌的重生，就像这款全新的纯电动HYPER SUV的名字:“ELETRE”在匈牙利语中只是“重生”的意思。
自2017年吉利控股从马来西亚DRB-HICOM集团收购路特斯51%股权以来的两年间，当所有人都在好奇路特斯被吉利收购后会以怎样的形式刷新人们对它的认识时，2019年底，路特斯的纯电动超跑Evija(参数|询价)取得突破，正式宣布背靠大树的路特斯开始了新的征程。
2018年6月4日，吉利控股宣布任命吉利汽车集团副总裁兼首席技术官冯庆峰先生接替Jean-Marc Gales担任公司首席执行官。
与此同时，吉利在路特斯品牌下的大棋局也逐渐浮出水面。落户武汉的路特斯获得了吉利集团263亿元的支持，其中120亿元将用于电动化的研发，路特斯未来的产品脉络也逐渐清晰:除了已经发布的Evija，另外四款纯电动汽车即将上市。2022年推出代号Type132的纯电动SUV，也就是上个月发布的ELETRE。2023年推出代号Type133的纯电动四门轿车，2025年推出代号Type134的“纯电动智能新物种”，2026年推出代号Type135的纯电动trot。
虽然到目前为止，路特斯的发展蓝图上，这五款车型只能限量购买售价高达2188万元的Evija，但这并不妨碍其短期销量的提升。至少从近两年的销售数据来看，上升趋势非常明显。2020年，路特斯交付了1378辆汽车，与2019年相比增长了4.4%。2021年，路特斯全球销量为1710辆，同比增长24%。随着其最后一款燃油车EMIRA的上市，2022年路特斯的销量概率将创新高。至少从目前的市场表现来看，路特斯已经开启了复兴之路。
除了已经发布的Evija和ELETRE，其他三款纯电动汽车即将上市。
从路特斯公布的未来产品线可以看出，除了Evija是用来重塑路特斯品牌的顶级、小众产品外，其余四款都是比较大众化的产品(虽然ELETRE大概率也是百万级别的车型，但比售价2188万元、限量130台的Evija“亲民”多了)。相比吉利收购前路特斯相对小众的产品定位，未来其受众群体会变得更广。对于车辆名称为何以“型”开头，路特斯集团CEO冯庆峰曾表示:“其实路特斯品牌在74年的历史中，已经推出了100多款产品，未来的新产品都是按照路特斯推出的新产品的顺序号来命名的。这也是品牌从另一个维度的传承。”
对于一个经历了70多年发展的品牌来说，传承尤为重要。没有传承的故事在哪里？
从数字的多少可以看出莲花的辉煌，“品牌的传承”会让很多人好奇是什么让莲花辉煌，莲花今天的辉煌能收获什么。我们来看看荷花历史上的几个片段:
莲花的第一辆赛道赛车Mark 3采用了轻质铝制车身。
1951年，路特斯的第一辆赛道赛车Mark 3采用了轻质铝制车身。由于足够轻便，Mark 3从静止加速到80km/h(约50 mph)仅需6.6s，最高时速达到145km/h(90 mph)。
第一代精英采用了玻璃钢材质的车身，完全抛弃了笨重的管架结构，整车重量只有半吨。
1957年，莲花Mark 7发布。整车只有350kg，1.2L发动机可以驱动它达到130km/h的最高时速，从静止加速到97 km/h只需要6.2s..同年，广受好评的第一代Elite(14型)问世，这也是莲花的第一款民用汽车。它的风阻系数达到了0.29，即使在今天也是非常优秀的。更重要的是，Elite采用了玻璃钢材质的车身，彻底抛弃了笨重的管架结构。整车重量只有半吨，配备了Climax公司生产的1.2升56kW(75 HP)发动机，其最快速度i……高达180 km/h。
1957年，莲花Mark 7的整体重量只有350kg，小排量的发动机就能让它开得非常快。
1954年，科林·查普曼驾驶莲花马克8在英国银石赛道赢得了F1大奖赛。功率只有85马力的MG发动机的Mark 8没有任何动力优势，但让科林·查普曼胜出的是路特斯首次尝试的空气动力学设计。低矮的姿态，夸张的前后轮拱，超长的车尾，大大降低了马克8的风阻，这是它在本次比赛中胜出的关键。随后，“高固定翼”的49式、“地效”的79式等经典机型都采用了大量的气动设计。
可见，空气动力学设计和轻量化车身结构是莲花俘获人心的法宝。而称霸F1的路特斯，在发动机的研发上几乎没有经验。这样的商业模式在燃油车排放法规越来越严格的今天，很难有所作为。再加上经营不善，这导致了品牌逐渐淡出人们的视线。但是，电气化的发展给这个品牌带来了新的机遇。毕竟电动车无论是性能还是续航，都离不开优秀的空气动力学设计和轻量化车身，而这正是路特斯深耕并擅长的。
在英国获得F1大奖赛冠军的莲花Mark 8拥有非常好的空气动力学设计。
在被吉利收购之前，路特斯推出的产品依然坚持空气动力学和轻量化车身设计(图为Exige S)。
Exige S车内外露的金属面板在减轻车重的同时牺牲了舒适性和豪华性，这也导致了莲花长久以来的小众属性。
无论是从Evija (parameter | inquiry)还是ELETRE的设计，我们都能看到莲花很多空气动力学标志性的多孔设计。前部的多孔设计可以在高速行驶时将迎面而来的空气引导至发动机罩上方的通风口。类似的多孔设计可以在轮眉后面甚至在D柱顶部找到。多孔的设计可以大大降低车身打开空气的阻力，风阻系数也随之降低。莲花在elee tree的设计中也采用了更主动的空气动力学设计，配备了多组比赛用空气导管、主动下进气格栅、电动尾翼等外部配置，将elee tree的风阻系数优化至0.26Cd。
优秀的空气动力学设计不仅能提升性能，在电动车时代还能增加电池寿命。
相反，电气化的发展对车身的轻量化提出了更高的要求。毕竟电池组的重量是任何一家车企都头疼的问题。对于莲花来说，解决的办法似乎只有一个，那就是让车身变轻。多孔设计不仅优化了空气动力学，也是一种轻量化的手段。碳纤维的大量使用使得Evija只有1680kg。甚至为了“偷光”，ELETRE使用羊毛混纺面料，比普通皮革轻50%；仪表盘采用翼形设计；驱动电机集成了控制器和减速器，使得电驱动系统更小更轻。最终，设计师将ELETRE的整备质量控制在2000kg左右，这对于一款底盘带电池组的大型SUV来说，确实很少见。相比之下，3500kg的EQS SUV和2440kg的宝马iX可以看出，莲花“偷光”并不容易。
多孔的设计可以大大降低车身打开空气的阻力，风阻系数也随之降低。
Eletre座椅采用羊毛混纺面料，比普通皮革轻50%。
路特斯在继承空气动力学设计和轻量化车身设计的同时，却没能坚持过去“小排量做大事”的传统。至少从Evija和ELETRE power的账面数据来看，“大砖头飞”的动力参数刷新了人们对路特斯的固有思维:搭载四个电机的Evija最大功率1470 kW(2000 HP)，峰值扭矩1700Nm，零加速。配备前后双电机的ELETRE最大功率为447kW(608 HP)，零加速仅需2.95s..
最大功率1470 kW(2000 HP)，峰值扭矩1700Nm，Evija绝对是“飞起来力气大”的典范。
相对于其他在内燃机领域苦苦提高燃油热效率的车企，在内燃机领域并没有投入太多精力的路特斯成为了“船小好调头”的典范。路特斯不必与电气化带来的战略转型捆绑在一起，也不必受制于传统车企从供应链到生产装配的电气化调整。它决定了今天的转变。
据传ELETRE的娱乐信息系统由吉利集团旗下的易卡通负责。
有吉利做后盾的莲花终于不用像以前那样用其他发动机了。毕竟就算是特斯拉也是用供应商提供的电机，哪个产品性价比高就选哪个。在汽车市场摸爬滚打多年的吉利，可以为路特斯提供一套优质低价的供应链(比如传闻ELETRE的娱乐信息系统由吉利集团旗下的易卡通提供)，而吉利在打造几何、氪、Polestar北极星等纯电动品牌上积累的供应商资源，也会精准地为路特斯提供更优惠的零部件。相对于目前只把电动化提上日程的传统超豪华跑车品牌，莲花已经走在了前面。
法拉利计划在2025年推出首款电动超级跑车，兰博基尼预计要到2028年或2029年才会推出纯电动汽车。相比之下，莲花显然已经领先了。
俗话说“时势造英雄”。英法宣布2040年禁止销售燃油车，德国、瑞士、比利时等国计划2030年禁止销售燃油车，荷兰、挪威禁止销售燃油车的时间节点为2025年...与此同时，各大品牌也宣布了停售燃油车的计划:奔驰和大众将计划提前至2035年，奥迪计划至2033年，宝马计划至2030年。相比之下，传统的超豪华跑车品牌“难以翻身”:法拉利计划在2025年推出首款电动超跑，兰博基尼预计要到2028年或2029年才会推出纯电动汽车。当这些传统豪华跑车品牌刚刚推出第一批纯电动产品的时候，路特斯的产品迭代肯定已经经历了好几轮了。所以各国的低碳环保政策也为莲花创造了“弯道超车”的机会。
结语:未来，路特斯在继续深化气动设计、车身轻量化等领域的同时，将开启新的篇章，而吉利汽车也可以“师夷长技以制夷”，将路特斯在气动设计、车身轻量化、底盘调校等方面长期积累的成果为我所用，从而提升吉利汽车自身的产品力。
4月18日，蔚来官方微信消息，蔚来第900座换电站正式上线。蔚来将持续布局，让加电比加油更方便。
1900/1/1 0:00:00宏光MINI稳居冠军宝座，特斯拉ModelY夺得亚军，特斯拉Model3再次上榜环比暴涨近4倍获得第三。
1900/1/1 0:00:00市场概述：众所周知，3月以来上海逐渐成为国内疫情最为严重的城市之一，防控措施也随着疫情的发展不断升级，这让上汽大众、上汽通用、上汽乘用车和特斯拉等多家在沪车企都曾在封闭期短暂停产。
1900/1/1 0:00:00时隔八年，福特蒙迪欧终于迎来了换代。4月13日新一代福特蒙迪欧重磅上市，新车共推出4款车型，厂商指导价1598万元2168万元。
1900/1/1 0:00:00此前绵阳新晨动力机械有限公司与理想汽车签署投资协议，双方成立全新的合资公司，为理想汽车开发并制造全新一代增程器，项目一期产能规划20万台，其中2022年预计产能8万台。目前全新增程器已成功下线。
1900/1/1 0:00:00如今很多豪华品牌都无比重视中大型SUV这个市场，很多厂商都把旗舰车型放在了这个细分市场，从这点里就能看到这些品牌的态度，最丰富的配置、最前沿的科技都在这些车型上有应用。
1900/1/1 0:00:00
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