市场概况:余承东着急了！
最近上海疫情席卷，很多车企都面临零部件短缺的问题。4月15日，于华伟城东在朋友圈发消息称，如果上海不能恢复生产，上海供应链涉及的所有科技/工业行业将在5月后停产，尤其是汽车行业。他还表示，从4月中旬开始，由于上海等地的关闭，部分企业开始停止供货，停产。
这是继Xpeng Motors昨日警告关闭疫情会对企业造成影响后，余承东再次关注。
的确，目前以华为为首的M5正处于产能爬坡期，3月销量仅达到3045辆，一季度累计4921辆，与余承东今年销售30万辆的目标相差甚远。
从企业的角度来说，疫情确实给零配件的供应、生产和销售带来了很多影响。显然，这一波疫情也挽回了华为的面子。毕竟不是M5不行，而是疫情真的影响了它一年卖30万辆的宏伟事业。这句话可以在2020年和2022年说。
今年是新能源发展的大年。即使在疫情、价格上涨等不利因素的叠加下，3月份新能源依然红火，大部分产品都出现了指数级增长，这显然与相对低迷的车市不太相符。毫无疑问，新能源将成为近年来推动汽车市场前进的最大马车。
传统车企转型，新势力分羹，豪车崛起，纯电动混战，竞争如此激烈的新能源市场，对所有车企来说都不容易。所以放弃幻想，疫情结束后卖掉你的车吧！
市场概况:余承东着急了！
最近上海疫情席卷，很多车企都面临零部件短缺的问题。4月15日，于华伟城东在朋友圈发消息称，如果上海不能恢复生产，上海供应链涉及的所有科技/工业行业将在5月后停产，尤其是汽车行业。他还表示，从4月中旬开始，由于上海等地的关闭，部分企业开始停止供货，停产。
这是继Xpeng Motors昨日警告关闭疫情会对企业造成影响后，余承东再次关注。
的确，目前以华为为首的M5正处于产能爬坡期，3月销量仅达到3045辆，一季度累计4921辆，与余承东今年销售30万辆的目标相差甚远。
从企业的角度来说，疫情确实给零配件的供应、生产和销售带来了很多影响。显然，这一波疫情也挽回了华为的面子。毕竟不是M5不行，而是疫情真的影响了它一年卖30万辆的宏伟事业。这句话可以在2020年和2022年说。
今年是新能源发展的大年。即使在疫情、价格上涨等不利因素的叠加下，3月份新能源依然红火，大部分产品都出现了指数级增长，这显然与相对低迷的车市不太相符。毫无疑问，新能源将成为近年来推动汽车市场前进的最大马车。
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4月18日，中国智能驾驶芯片企业地平线与智能操作系统产品和技术提供商中科创达宣布成立合资公司，合资公司将由中科创达控股，聚焦智能驾驶赛道，
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