长安一季度实现65万辆销量：提前布局、增加品牌粘度是关键

微型电动汽车作为电气化时代的产物，正朝着更好更健康的方向发展，即将完成从萌芽初期、全面爆发期到整顿规范期的转变。4月8日，在汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会上，中汽中心正式发布了微型电动汽车专项测评规范，这是综合考虑产品特性和市场需求，为微型电动汽车量身定制的重要测试，旨在加强车辆安全监管和质量检测。

据悉，这一规定计划于今年7月正式实施。看到这条新闻，我心里想:终于！微型电动车发展很快，还没有标准化的体系，我感觉微型车市场的标准化体系应该很快就会发布了。目前这个“规定”来得不早也不晚，可以说是恰到好处。好消息在哪里？一方面，目前微型电动车市场已经发展起来，不会脆弱到一碰法规就碎；另一方面会加速市场的有序发展。正如北方工业大学汽车产业创新研究中心汽车分析师、研究员张翔所说:“条例的发布将对微型车市场起到规范作用，有助于这个市场的健康发展，对车企和消费者都有好处。”微型电动车最大的问题是什么？这个问题要从消费者和市场两方面考虑。对于消费者来说，最大的问题就是安全！安全！！安全！！！重要的事情说三遍。乘联会数据显示，2022年3月，A00级批发销量为11.9万辆，环比上涨75%，占纯电动汽车的32%。A0批发销售5.5万辆，纯电动占比15%。从这个数据来看，微型电动车的体量很大，但是在安全性方面，微型电动车的性能成为了消费者潜在的担忧。

以2021年初秦皇岛的一起交通事故为例。当时，一辆洪光MINIEV与一辆奥迪A4相撞，两辆车均受损。但可怕的是，洪光MINIEV被直接撞毁，车上一对母女重伤死亡，而奥迪A4车身只是受损，车上人员并无生命危险。你应该知道，洪光·米尼耶夫是一个月销量超过2万辆的车主。这种安全保障太让人担心了。张翔还表示，微型车的使用范围正在发生变化。之前只是在三四五线城市。现在像洪光MINIEV这样的微型车已经进入一二线城市，上海也有很多这样的车。但是这种迷你电动车和奥迪、奔驰在同一条高速公路上行驶，肯定是有安全隐患的。第二是市场问题。虽然目前的微型电动车势头刚刚好，但是产品参差不齐，因为行业门槛太低，品牌太多，导致产品同质化严重，不利于行业发展。

张翔认为，《条例》可以有效改善上述两个问题。他表示，《条例》的安全指引为消费者在购车时选择品牌提供了依据，也鼓励厂商积极提高产品的安全性，从而对整个行业起到规范作用。《规定》设置了哪些问题？该规定主要针对车身长度小于4m的纯电动乘用车，为A0/A00级别。具体问题分为碰撞安全、使用安全、续航充电三个板块。

在碰撞安全方面，主要评价车身结构和约束系统(如座椅、安全带、安全气囊/气帘等)的保护效果。)对汽车碰撞事故过程中内部乘员的影响。评价内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞和鞭打试验三个项目板块。

使用安全方面，主要涉及用户日常用车的安全问题，如充电安全、制动性能、电磁干扰抗扰度、涉水电池安全、人体电磁防护等。在续航充电方面，主要评估用户痛点，包括常温续航、低温续航、低温充电、充电兼容性四项。三项测试首先表明其对车身结构、车身材料、电池等方面有一定的硬性要求，这也意味着微型电动车的成本将进一步上升。该法规的评价目的与常规汽车的评价相同，强调引导厂商提高车身结构安全性，增加安全气囊等必要的安全配置，解决用户痛点，从而逐步引导微型电动汽车的性能向标准尺寸汽车靠拢。虽然都是汽车圈很常见的基础评价，但对于微型电动车市场来说，可以说是一次“生死考验”。对微型电动车市场有什么影响？退潮了才知道谁一直在裸泳。事实上，即使中汽中心不出面，微电动车市场也会启动淘汰制度，因为首先由于电池原材料涨价，微车也开始了一系列涨价，消费者不一定会买单；其次，当微型车市场饱和后，边缘化品牌将面临淘汰；最后，所有消费者的升级，必然会淘汰一些劣质品牌。

张翔还表示，未来smart也可能被视为微型电动车，Beam汽车也将推出小于四米的微型电动车，它们的价格可能会达到20万以上，而五菱洪光最便宜的微型车不到3万元。可见价格区间参差不齐，所以这个时候就要有一个比较各方面的监管管理办法。所以《规定》的发布只是加速了淘汰制度，提高了整个市场的准入门槛。可以预计的是，条例发布后，很多品牌如果拿不出产品强势的车型，很容易被市场淘汰。然而，这也意味着随之而来的可能是汽车价格的上涨。有媒体和网友开玩笑说，想买微型电动车可以先等等。建议7月以后再开始！你怎么想呢?微型电动汽车作为电气化时代的产物，正朝着更好更健康的方向发展，即将完成从萌芽初期、全面爆发期到整顿规范期的转变。4月8日，在汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会上，中汽中心正式发布了微型电动汽车专项测评规范，这是综合考虑产品特性和市场需求，为微型电动汽车量身定制的重要测试，旨在加强车辆安全监管和质量检测。

据悉，这一规定计划于今年7月正式实施。看到这个新闻，我心里想:终于！微型电动车发展很快，还没有标准化的体系，我感觉微型车市场的标准化体系应该很快就会发布了。目前这个“规定”来得不早也不晚，可以说是恰到好处。好消息在哪里？一方面，目前微型电动车市场已经发展起来，不会脆弱到一碰法规就碎；另一方面会加速市场的有序发展。正如北方工业大学汽车产业创新研究中心汽车分析师、研究员张翔所说:“条例的发布将对微型车市场起到规范作用，有助于这个市场的健康发展，对车企和消费者都有好处。”微型电动车最大的问题是什么？这个问题要从消费者和市场两方面考虑。对于消费者来说，最大的问题就是安全！安全！！安全！！！重要的事情说三遍。乘联会数据显示，2022年3月，A00级批发销量为11.9万辆，环比上涨75%，占纯电动汽车的32%。A0批发销售5.5万辆，纯电动占比15%。从这个数据来看，微型电动车的体量很大，但是在安全性方面，微型电动车的性能成为了消费者潜在的担忧。

以2021年初秦皇岛的一起交通事故为例。当时，一辆洪光MINIEV与一辆奥迪A4相撞，两辆车均受损。但可怕的是，洪光MINIEV被直接撞毁，车上一对母女重伤死亡，而奥迪A4车身只是受损，车上人员并无生命危险。你应该知道，洪光·米尼耶夫是一个月销量超过2万辆的车主。这种安全保障太让人担心了。张翔还表示，微型车的使用范围正在发生变化。之前只是在三四五线城市。现在像洪光MINIEV这样的微型车已经进入一二线城市，上海也有很多这样的车。但是这种迷你电动车和奥迪、奔驰在同一条高速公路上行驶，肯定是有安全隐患的。第二是市场问题。虽然目前的微型电动车势头刚刚好，但是产品参差不齐，因为行业门槛太低，品牌太多，导致产品同质化严重，不利于行业发展。

张翔认为，《条例》可以有效改善上述两个问题。他表示，《条例》的安全指引为消费者在购车时选择品牌提供了依据，也鼓励厂商积极提高产品的安全性，从而对整个行业起到规范作用。《规定》设置了哪些问题？该规定主要针对车身长度小于4m的纯电动乘用车，为A0/A00级别。具体问题分为碰撞安全、使用安全、续航充电三个板块。

在碰撞安全方面，主要评价车身结构和约束系统(如座椅、安全带、安全气囊/气帘等)的保护效果。)对汽车碰撞事故过程中内部乘员的影响。评价内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞和鞭打试验三个项目板块。

使用安全方面，主要涉及用户日常用车的安全问题，如充电安全、制动性能、电磁干扰抗扰度、涉水电池安全、人体电磁防护等。在续航充电方面，主要评估用户痛点，包括常温续航、低温续航、低温充电、充电兼容性四项。三项测试首先表明其对车身结构、车身材料、电池等方面有一定的硬性要求，这也意味着微型电动车的成本将进一步上升。该法规的评价目的与常规汽车的评价相同，强调引导厂商提高车身结构安全性，增加安全气囊等必要的安全配置，解决用户痛点，从而逐步引导微型电动汽车的性能向标准尺寸汽车靠拢。虽然都是汽车圈很常见的基础评价，但对于微型电动车市场来说，可以说是一次“生死考验”。对微型电动车市场有什么影响？退潮了才知道谁一直在裸泳。事实上，即使中汽中心不出面，微电动车市场也会启动淘汰制度，因为首先由于电池原材料涨价，微车也开始了一系列涨价，消费者不一定会买单；其次，当微型车市场饱和后，边缘化品牌将面临淘汰；最后，所有消费者的升级，必然会淘汰一些劣质品牌。

张翔还表示，未来smart也可能被视为微型电动车，Beam汽车也将推出小于四米的微型电动车，它们的价格可能会达到20万以上，而五菱洪光最便宜的微型车不到3万元。可见价格区间参差不齐，所以这个时候就要有一个比较各方面的监管管理办法。所以《规定》的发布只是加速了淘汰制度，提高了整个市场的准入门槛。可以预计的是，条例发布后，很多品牌如果拿不出产品强势的车型，很容易被市场淘汰。然而，这也意味着随之而来的可能是汽车价格的上涨。有媒体和网友开玩笑说，想买微型电动车可以先等等。建议7月以后再开始！你怎么想呢?

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