宁德时代的换电“阳谋”

送走不确定的2021，迎来更不确定的2022。

动力电池企业可能万万没想到，由“妖镍”事件衍生出的上游原材料问题，居然会扩大到现在的“乱七八糟”局面。

好不容易等到合同在Q2谈妥，所有新能源车企也提价完毕。上海疫情的爆发出乎所有人的意料。

根据上海众多需要复工的企业“白名单”，当代安培科技有限公司位于上海临港区的瑞庭时代新能源科技有限公司已被归入停产待复产状态。

也就是说，自4月初上海疫情愈演愈烈以来，瑞汀时代的工厂停工可能已经开始了近20天。

好消息是，相关汽车产业链的复产已经近在咫尺。另一方面，对于像当代安培科技有限公司这样的大型企业来说，面对离奇的市场变化，它不得不加快各种战略的进度，以寻找新的稳定增长点。

所以不难看出，今年4月，当代安培科技有限公司的“出海战略”终于成型了。

一是德国图林根州第一家海外工厂获得8GWh电池产能许可；紧接着，当代安培科技有限公司投资近60亿美元的印尼动力电池产业链项目即将正式启动。

在当代Amperex科技有限公司的大本营国内市场，正在经历一场资本的“多空大战”，也毅然点燃了一个“新”的爆发点。

换电业务，加速启动

4月18日，当代安培科技有限公司EVOGO换电服务在厦门正式上线。据了解，当代安培科技有限公司在厦门启动的快换站共有四个，分别位于厦门市思明区、湖里区、海沧区。

根据相关投资计划，到今年年底，当代安培科技有限公司的30个快换站将在厦门建成；届时，业务规模将达到厦门岛内每3公里服务半径内就有一个快换站。

具体到充电环节，专为换电业务开发的巧克力换电块最低月租价格为399元/块，并可根据用户的不同使用情况动态调整租赁价格。

至于相关快递交换站的服务价格，也相当于快递收费的价格，可以根据站点位置、时间段等因素进行动态调整。

除了这些业务细节的完善，可想而知当代安普科技有限公司积极推动换电业务落地还有更深层次的意义。

在国内，换电业务将做大做强，这将为当代安普科技有限公司的发展提供新的引擎。

换句话说，面对上游原材料价格快速上涨的时代，随着电池库的逐步形成，势必有助于当代安普科技有限公司，缓冲来自动力电池产业链上游的大量压力。这也是当代安培科技有限公司一直坚持打造完整产业链的目的之一。

在外部，换电模式为车企提供了新的选择。

近期多家新能源汽车公司掀起涨价潮，价格从几万到几千不等。当代安普科技有限公司换电业务的优势在于电池成本可以单独提取，避免动力电池产业链波动影响整车生产进度。

虽然很多车企并不愿意随随便便接受当代安培科技有限公司的“巧克力棒”，但可以预见，在动力电池原材料价格上涨的情况下，总会有“第一个吃螃蟹的车企”选择与当代安培科技有限公司合作。

至于当代Amperex科技有限公司入股奥威塔和哪吒汽车，恐怕也是为了在车辆设计之初就留出与自身产品匹配的接口和动力交换技术，以便做好两方面的准备。

我们不用“抢”蔚来的生意。

事实上，在今年1月的《当代安培科技股份有限公司的电交所，醉翁之意不在酒》一文中就提到，当代安培科技股份有限公司有一定的“捆绑”车企做电交所业务的心态。

毕竟从汽车市场来看，各个汽车公司都在努力寻找动力电池的第二供应和第三供应，摆脱大厂商的控制。面对车企的“逃离”，当代安培科技有限公司要想继续确保规模和领先地位，除了在电池技术上不断创新，还需要改变合作模式。

因此，拓展换电业务成为当代安培科技有限公司率先采取的解决方案。

回溯到今年1月18日，在当代安培科技有限公司的换电品牌EVOGO的发布会上，时代电服总经理陈卫锋曾很肯定地表示，“巧克力换电块”可以适配全球已上市和未来三年内上市的纯电动平台开发的80%的车辆。

换句话说，这种由当代Amperex科技公司专门研发的量产电池，仅限于实现共享换电，完全可以应用于A00级乘用车、物流车等不同轴距的电动汽车，具有一定的“通用性”。

另一方面，“巧克力换电池块”采用当代Amperex科技有限公司最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325 Wh/L，单块电池可提供一次续航……200公里左右，是三元电池的一种。

总的来说，其实“巧克力换电池机”的电池质量还不错。相反，因为是特别设计的，组合换电方式给了用户更多的便利。

不过话说回来，又有多少车企会买当代安培科技有限公司的换电业务呢？

这个问题别的不好说，但是大环境下动力电池成本的激增为当代安普科技有限公司的换电业务发展提供了宝贵的机遇。

虽然不确定当代Amperex科技有限公司的掌舵人曾玉群是否从过去的市场规律中看到了原材料的暴涨；但可以肯定的是，三个月果断落地换电业务的操作，其实是抓住了一个机会。

简单来说，新能源车企普遍涨价，形象地反映了动力电池“绑架”车企的现状。换电模式的优势，如上所述，是电池厂商把动力电池的成本归到了自己身上。

这样即使上游原材料价格上涨，也不会影响电池分离的车型和整车，车企和消费者的矛盾也不会变得那么尖锐。按理说，车企卖车也是在卖品牌，轻易提价无疑是对品牌的极大伤害。

那么，基于以上分析，当代安培科技有限公司真的要“抢”蔚来的换电业务吗？恐怕没有。

第一，蔚来汽车公司的身份不适合推广换电模式。毕竟朋友和商人之间有很多思想，“厉害”的蔚来肯定会引起相应的忌讳。比如蔚来不开放完整技术怎么办？

其次，当代安普科技有限公司作为第三方电池生产商的身份具有说服力，可以加快动力电池在换电模式下的标准化进程，甚至为后续的电池回收提供充分的便利，从而让电动汽车真正做到“环保”。

所以在文章的最后，我想说的是，虽然当代安培科技有限公司在实施换电业务的过程中会遇到很多困难和障碍，但是其自身的优势还是很大的。

尤其是在动力电池成本持续上涨的节点，对于当代安普科技有限公司来说，拓展换电市场是赤裸裸的“阴谋”。送走不确定的2021，迎来更不确定的2022。

动力电池企业可能万万没想到，由“妖镍”事件衍生出的上游原材料问题，居然会扩大到现在的“乱七八糟”局面。

好不容易等到合同在Q2谈妥，所有新能源车企也提价完毕。上海疫情的爆发出乎所有人的意料。

根据上海众多需要复工的企业“白名单”，当代安培科技有限公司位于上海临港区的瑞庭时代新能源科技有限公司已被归入停产待复产状态。

也就是说，自4月初上海疫情愈演愈烈以来，瑞汀时代的工厂停工可能已经开始了近20天。

好消息是，相关汽车产业链的复产已经近在咫尺。另一方面，对于像当代安培科技有限公司这样的大型企业来说，面对离奇的市场变化，它不得不加快各种战略的进度，以寻找新的稳定增长点。

所以不难看出，今年4月，当代安培科技有限公司的“出海战略”终于成型了。

一是德国图林根州第一家海外工厂获得8GWh电池产能许可；紧接着，当代安培科技有限公司投资近60亿美元的印尼动力电池产业链项目即将正式启动。

在当代Amperex科技有限公司的大本营国内市场，正在经历一场资本的“多空大战”，也毅然点燃了一个“新”的爆发点。

换电业务，加速启动

4月18日，当代安培科技有限公司EVOGO换电服务在厦门正式上线。据了解，当代安培科技有限公司在厦门启动的快换站共有四个，分别位于厦门市思明区、湖里区、海沧区。

根据相关投资计划，到今年年底，当代安培科技有限公司的30个快换站将在厦门建成；届时，业务规模将达到厦门岛内每3公里服务半径内就有一个快换站。

具体到充电环节，专为换电业务开发的巧克力换电块最低月租价格为399元/块，并可根据用户的不同使用情况动态调整租赁价格。

至于相关快递交换站的服务价格，也相当于快递收费的价格，可以根据站点位置、时间段等因素进行动态调整。

除了这些业务细节的完善，可想而知当代安普科技有限公司积极推动换电业务落地还有更深层次的意义。

在国内，换电业务将做大做强，这将为当代安普科技有限公司的发展提供新的引擎。

换句话说，面对上游原材料价格快速上涨的时代，随着电池库的逐步形成，势必有助于当代安普科技有限公司，缓冲来自动力电池产业链上游的大量压力。这也是当代安培科技有限公司一直坚持打造完整产业链的目的之一。

在外部，换电模式为车企提供了新的选择。

近期多家新能源汽车公司掀起涨价潮，价格从几万到几千不等。当代安普科技有限公司换电业务的优势在于电池成本可以单独提取，避免动力电池产业链波动影响整车生产进度。

虽然很多车企并不愿意随随便便接受当代安培科技有限公司的“巧克力棒”，但可以预见，在动力电池原材料价格上涨的情况下，总会有“第一个吃螃蟹的车企”选择与当代安培科技有限公司合作。

至于当代Amperex科技有限公司入股奥威塔和哪吒汽车，恐怕也是为了在车辆设计之初就留出与自身产品匹配的接口和动力交换技术，以便做好两方面的准备。

我们不用“抢”蔚来的生意。

事实上，在今年1月的《当代安培科技股份有限公司的电交所，醉翁之意不在酒》一文中就提到，当代安培科技股份有限公司有一定的“捆绑”车企做电交所业务的心态。

毕竟从汽车市场来看，各个汽车公司都在努力寻找动力电池的第二供应和第三供应，摆脱大厂商的控制。面对车企的“逃离”，当代安培科技有限公司要想继续确保规模和领先地位，除了在电池技术上不断创新，还需要改变合作模式。

因此，拓展换电业务成为当代安培科技有限公司率先采取的解决方案。

回溯到今年1月18日，在当代安培科技有限公司的换电品牌EVOGO的发布会上，时代电服总经理陈卫锋曾很肯定地表示，“巧克力换电块”可以适配全球已上市和未来三年内上市的纯电动平台开发的80%的车辆。

换句话说，这种由当代Amperex科技公司专门研发的量产电池，仅限于实现共享换电，完全可以应用于A00级乘用车、物流车等不同轴距的电动汽车，具有一定的“通用性”。

另一方面，“巧克力换电池块”采用当代Amperex科技有限公司最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325 Wh/L，单块电池可提供一次续航……200公里左右，是三元电池的一种。

总的来说，其实“巧克力换电池机”的电池质量还不错。相反，因为是特别设计的，组合换电方式给了用户更多的便利。

不过话说回来，又有多少车企会买当代安培科技有限公司的换电业务呢？

这个问题别的不好说，但是大环境下动力电池成本的激增为当代安普科技有限公司的换电业务发展提供了宝贵的机遇。

虽然不确定当代Amperex科技有限公司的掌舵人曾玉群是否从过去的市场规律中看到了原材料的暴涨；但可以肯定的是，三个月果断落地换电业务的操作，其实是抓住了一个机会。

简单来说，新能源车企普遍涨价，形象地反映了动力电池“绑架”车企的现状。换电模式的优势，如上所述，是电池厂商把动力电池的成本归到了自己身上。

这样即使上游原材料价格上涨，也不会影响电池分离的车型和整车，车企和消费者的矛盾也不会变得那么尖锐。按理说，车企卖车也是在卖品牌，轻易提价无疑是对品牌的极大伤害。

那么，基于以上分析，当代安培科技有限公司真的要“抢”蔚来的换电业务吗？恐怕没有。

第一，蔚来汽车公司的身份不适合推广换电模式。毕竟朋友和商人之间有很多思想，“厉害”的蔚来肯定会引起相应的忌讳。比如蔚来不开放完整技术怎么办？

其次，当代安普科技有限公司作为第三方电池生产商的身份具有说服力，可以加快动力电池在换电模式下的标准化进程，甚至为后续的电池回收提供充分的便利，从而让电动汽车真正做到“环保”。

所以在文章的最后，我想说的是，虽然当代安培科技有限公司在实施换电业务的过程中会遇到很多困难和障碍，但是其自身的优势还是很大的。

尤其是在动力电池成本持续上涨的节点，对于当代安普科技有限公司来说，拓展换电市场是赤裸裸的“阴谋”。

标签：蔚来阿维塔哪吒汽车

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