“特斯拉和蔚来是两个性格不同的车企。前者希望更像传统燃油车的时代,更像当年的福特。通过不断扩大产能,降低制造成本,电动汽车已经彻底普及到千家万户。后者可能希望成为一家类似BBA的豪华汽车公司。除了产品本身,它还想传递更多附加的东西,从而提升品牌溢价。”
前几天在和身边的朋友讨论中国新能源市场最抢手的两个“玩家”的区别时,他毫不犹豫地抛出了开篇观点。
但在我看来,我可能只认同一小部分。
因为从特斯拉的角度来看,它想做的不是福特,而是自己。制造业只是其众多“长板”中的一个分支。相比之下,三电技术、智能储备甚至创始人马斯克本人的光环才是其真正成功的关键。
另一方面,从目前的情况来看,蔚来确实已经阶段性地牢固树立了“高端、豪华”的品牌形象,但宝马、奔驰成为电动赛道还有很多需要证明和解决的事情,暂时还不能妄下结论。
但可以预见的是,类似话题的讨论在未来很长一段时间内还会继续。
今天文章的主角要说的是特斯拉目前手握的绝对“明星车型”——Model y,因为最近无论在本土市场还是在国内,发生在它身上的标志性事件和节点不在少数。
4680版,正式进入。
美国当地时间4月7日,随着站在舞台中央的聚光灯下,成为“西部牛仔”的马斯克再次高呼。
位于德克萨斯州奥斯汀机场附近的特斯拉正式开设了另一座超级工厂,总造价11亿美元,占地12140亩,成为这家车企目前拥有的四座超级工厂中最大的一座。
“我们将以此为起点,创造更多里程碑时刻。”
不可否认,虽然马斯克作为公司的掌门人,经常喜欢公开评判事情,抛出很多有争议的观点,但我相信上述说法是发自内心的。
因为,随着德州工厂的建成,特斯拉真的迎来了很多创新。其中,最重要的是,搭载最新4680电池的Model Y终于开始交付用户了。但从外媒披露的信息来看,目前只针对其内部员工,未来几周才会对外开放。
作为证据,早在上周末,特斯拉技术人员里根·让桑(Regan Schmidt)就在LinkedIn上宣布,她收到了第一辆由得克萨斯州一家工厂制造的配有4680电池的Model Y。
看到这里,有些读者会好奇。这样一款引起很多人期待和讨论的新车,和目前在售的Model Y有什么区别?产品力真的会有质的飞跃和进步吗?
遗憾的是,由于具体参数尚未正式披露,答案似乎集中在:综合目前已知的各方信息,可能不会如预期那样被颠覆。
首先,关于售价,据特斯拉内部人员透露,作为一款入门级标准续航车型,搭载4680电池的Model Y起售价为5.99万美元(约合人民币38.1万元)。比目前在美国销售的标准续航版Model Y降低了3000美元(约合1.9万人民币)。
同时,EPA的续航为279英里(约449公里),0-60英里(约96.5公里)加速时间将小于5秒,最高时速可达217公里/小时,至于电池容量,根据一位用户在Twitter上发布的内容,配备4680电池的标准续航版本Model Y的电池容量为68kWh,尚未正式推出的长续航版本的电池容量为82kWh。
同时,选择前者的根本原因……而不是后者,是4680电池的产能相对有限。为了制造更多的新车,特斯拉只能选择这种方式进行过渡。
到目前为止,就上述已知的产品实力来看,搭载4680电池的Model Y虽然在续航和加速上相比现款车型进步不明显,但在制造成本上有了很大的优化,尤其是CTC和前后一体压铸的加持。
但由于没有官方公布,作为旁观者,目前还无法确定搭载4680电池的Model Y在电池衰减和耐用度、充放电速度等维度上跃升到了什么程度。
但仍然可以肯定的是,精明的马斯克绝对不会做“亏本生意”。既然选择投入大量的人力、物力、财力进行研发,并大规模投产,甚至自建动力电池工厂,那么4680的存在一定有其存在的意义。
在德州工厂的开业仪式上,他还表示,只有在多项新技术的加持下,仅新款Model Y的年产能将达到50万辆。
目前,通过各种方式方法,降本增效,扩大规模,才是这家美国新能源汽车公司最关心的事情,正如外界所调侃的:新车不够,产能就凑在一起。早在去年,马斯克就已经为这款产品立下了一面旗帜。
3月,“双冠”背后
“Model Y可能在2022年成为全球销量最高的汽车,并在未来打破Model 3创下的纪录。”
上述雄心勃勃的发言来自于马斯克在2021年第一季度特斯拉财报公布后的电话会议上。他的野心已经到了蓄势待发的地步,让前者早日成为燃油车销量“世界第一”是他最大的夙愿。
在我相对简单的认知里,总觉得Model 3到来后承担的任务可能是帮助特斯拉在运营层面实现盈利,让全世界都意识到这家车企真正想做的事情。
Model Y诞生后,使命是为燃油车发起一场真正的颠覆和革命。
虽然脱胎于同一平台,大量零部件完全相同,但轿车和SUV的自然属性不同,决定了它们的受欢迎程度和潜在用户有很大不同。
Model Y更大的车内空间和实用性,再加上价格比Model 3高不了多少,都是它的优势。
但需要指出的是,在很多普通消费者眼中,可能是由于先入为主的观念和印象,以及车企的定价策略,宝马X3高于宝马3系,宝马X5高于宝马5系。
但真实情况,从诞生平台和产品设计之初的定义来看,双方最大的区别可能是轿车和SUV在造型本身和参数配置上的区别。
于是,视线转回特斯拉。虽然Model Y比Model 3晚发布几年,但两者并无区别。
但即便如此,依然挡不住终端消费者对“后来者”或SUV的天然偏爱。
从乘联会刚刚公布的3月份销量可以看出,中国Model Y共销售新车39730辆,同比增长291.4%,在新能源SUV和包括燃油车在内的SUV整体榜单中摘得“双销量桂冠”。整个第一季度,共销售新车74681辆,同样夺得“双冠王”。
回到2021年1月,当第一辆国产Model Y缓缓驶出上海工厂的生产线时,谁也不会料到,这条“鲶鱼”带来的震撼效应会如此猛烈。
短短一年时间,实现了对哈弗H6、本田CR等长期占据SUV销量榜前列的选手的超车……、比亚迪宋和长安CS75 Plus。
显然,数据不会说谎。如果你还认为Model Y的快速上攻更多是因为昙花一现的运气,一些一线城市政策的倾斜,甚至是马斯克个人光环的结果,那么请继续活在自欺欺人的幻想中。
对于那些真正清醒有自知之明的车企来说,更多的应该是静下心来想想它为什么能赢。为什么一辆纯电动SUV能有今天这样的表现?
毕竟不是所有的消费者都是傻子,做出同样的选择背后一定有令人信服的理由。当认知逐渐提高,好的产品就是好的,坏的产品就是坏的。
文章最后,我想说一下最后一个话题:2022年,就像马斯克树立的旗帜一样。你觉得Model Y能成为全球销量冠军吗?
作为参考,先列出一组数据。
过去一年,全球销量最多的单一车型是丰田卡罗拉,达到115.5万辆。另一方面,Model Y在中国市场销售了近17万辆新车,而其全球销量已超过41万辆。横向对比,还是有很大差距的。
今年第一季度,特斯拉并没有公布Model Y单款车型的数据,而是连同Model 3共交付了295,324辆新车。全年来看,特斯拉的预期总销量目标是150万辆。
但结合疫情,上海工厂已经停工近半个月,柏林工厂和德州工厂的产能爬坡还需要一段时间。
由此我不禁想到,即使丰田卡罗拉出现一定程度的同比下滑,保持全球百万销量应该还是有一定把握的。
因此,Model Y几乎不可能在2022年实现弯道超车,一举夺冠。
换句话说,马斯克很可能再次食言。
至于Model Y何时能摘得心仪的“全球销量桂冠”,似乎充满了变数和未知。
我个人想说“最快明年?”“特斯拉和蔚来是两个性格不同的车企。前者希望更像传统燃油车的时代,更像当年的福特。通过不断扩大产能,降低制造成本,电动汽车已经彻底普及到千家万户。后者可能希望成为一家类似BBA的豪华汽车公司。除了产品本身,它还想传递更多附加的东西,从而提升品牌溢价。”
前几天在和身边的朋友讨论中国新能源市场最抢手的两个“玩家”的区别时,他毫不犹豫地抛出了开篇观点。
但在我看来,我可能只认同一小部分。
因为从特斯拉的角度来看,它想做的不是福特,而是自己。制造业只是其众多“长板”中的一个分支。相比之下,三电技术、智能储备甚至创始人马斯克本人的光环才是其真正成功的关键。
另一方面,从目前的情况来看,蔚来确实已经阶段性地牢固树立了“高端、豪华”的品牌形象,但宝马、奔驰成为电动赛道还有很多需要证明和解决的事情,暂时还不能妄下结论。
但可以预见的是,类似话题的讨论在未来很长一段时间内还会继续。
今天文章的主角要说的是特斯拉目前手握的绝对“明星车型”——Model y,因为最近无论在本土市场还是在国内,发生在它身上的标志性事件和节点不在少数。
4680版,正式进入。
美国当地时间4月7日,随着站在舞台中央的聚光灯下,成为“西部牛仔”的马斯克再次高呼。
位于德克萨斯州奥斯汀机场附近的特斯拉正式开设了另一座超级工厂,总造价11亿美元,占地12140亩,成为这家车企目前拥有的四座超级工厂中最大的一座。
“我们将以此为起点,创造更多里程碑时刻。”
不可否认,虽然马斯克作为公司的掌门人,经常喜欢……公开评判事物,抛出很多有争议的观点,我相信上面的说法是发自内心的。
因为,随着德州工厂的建成,特斯拉真的迎来了很多创新。其中,最重要的是,搭载最新4680电池的Model Y终于开始交付用户了。但从外媒披露的信息来看,目前只针对其内部员工,未来几周才会对外开放。
作为证据,早在上周末,特斯拉技术人员里根·让桑(Regan Schmidt)就在LinkedIn上宣布,她收到了第一辆由得克萨斯州一家工厂制造的配有4680电池的Model Y。
看到这里,有些读者会好奇。这样一款引起很多人期待和讨论的新车,和目前在售的Model Y有什么区别?产品力真的会有质的飞跃和进步吗?
遗憾的是,由于具体参数尚未正式披露,答案似乎集中在:综合目前已知的各方信息,可能不会如预期那样被颠覆。
首先,关于售价,据特斯拉内部人员透露,作为一款入门级标准续航车型,搭载4680电池的Model Y起售价为5.99万美元(约合人民币38.1万元)。比目前在美国销售的标准续航版Model Y降低了3000美元(约合1.9万人民币)。
同时,EPA的续航为279英里(约449公里),0-60英里(约96.5公里)加速时间将小于5秒,最高时速可达217公里/小时,至于电池容量,根据一位用户在Twitter上发布的内容,配备4680电池的标准续航版本Model Y的电池容量为68kWh,尚未正式推出的长续航版本的电池容量为82kWh。
同时,选择前者而不是后者的根本原因是4680电池的产能相对有限。为了制造更多的新车,特斯拉只能选择这种方式进行过渡。
到目前为止,就上述已知的产品实力来看,搭载4680电池的Model Y虽然在续航和加速上相比现款车型进步不明显,但在制造成本上有了很大的优化,尤其是CTC和前后一体压铸的加持。
但由于没有官方公布,作为旁观者,目前还无法确定搭载4680电池的Model Y在电池衰减和耐用度、充放电速度等维度上跃升到了什么程度。
但仍然可以肯定的是,精明的马斯克绝对不会做“亏本生意”。既然选择投入大量的人力、物力、财力进行研发,并大规模投产,甚至自建动力电池工厂,那么4680的存在一定有其存在的意义。
在德州工厂的开业仪式上,他还表示,只有在多项新技术的加持下,仅新款Model Y的年产能将达到50万辆。
目前,通过各种方式方法,降本增效,扩大规模,才是这家美国新能源汽车公司最关心的事情,正如外界所调侃的:新车不够,产能就凑在一起。早在去年,马斯克就已经为这款产品立下了一面旗帜。
3月,“双冠”背后
“Model Y可能在2022年成为全球销量最高的汽车,并在未来打破Model 3创下的纪录。”
上述雄心勃勃的发言来自于马斯克在2021年第一季度特斯拉财报公布后的电话会议上。他的野心已经到了蓄势待发的地步,让前者早日成为燃油车销量“世界第一”是他最大的夙愿。
在我相对简单的认知中,我总觉得到达后所承担的任务……Model 3的l可能是帮助特斯拉在运营层面实现盈利,让全世界意识到这家车企真正想做的事情。
Model Y诞生后,使命是为燃油车发起一场真正的颠覆和革命。
虽然脱胎于同一平台,大量零部件完全相同,但轿车和SUV的自然属性不同,决定了它们的受欢迎程度和潜在用户有很大不同。
Model Y更大的车内空间和实用性,再加上价格比Model 3高不了多少,都是它的优势。
但需要指出的是,在很多普通消费者眼中,可能是由于先入为主的观念和印象,以及车企的定价策略,宝马X3高于宝马3系,宝马X5高于宝马5系。
但真实情况,从诞生平台和产品设计之初的定义来看,双方最大的区别可能是轿车和SUV在造型本身和参数配置上的区别。
于是,视线转回特斯拉。虽然Model Y比Model 3晚发布几年,但两者并无区别。
但即便如此,依然挡不住终端消费者对“后来者”或SUV的天然偏爱。
从乘联会刚刚公布的3月份销量可以看出,中国Model Y共销售新车39730辆,同比增长291.4%,在新能源SUV和包括燃油车在内的SUV整体榜单中摘得“双销量桂冠”。整个第一季度,共销售新车74681辆,同样夺得“双冠王”。
回到2021年1月,当第一辆国产Model Y缓缓驶出上海工厂的生产线时,谁也不会料到,这条“鲶鱼”带来的震撼效应会如此猛烈。
短短一年时间,实现了对哈弗、本田CR-V、比亚迪宋、长安CS75 Plus等长期占据SUV销量榜前列的选手的超车。
显然,数据不会说谎。如果你还认为Model Y的快速上攻更多是因为昙花一现的运气,一些一线城市政策的倾斜,甚至是马斯克个人光环的结果,那么请继续活在自欺欺人的幻想中。
对于那些真正清醒有自知之明的车企来说,更多的应该是静下心来想想它为什么能赢。为什么一辆纯电动SUV能有今天这样的表现?
毕竟不是所有的消费者都是傻子,做出同样的选择背后一定有令人信服的理由。当认知逐渐提高,好的产品就是好的,坏的产品就是坏的。
文章最后,我想说一下最后一个话题:2022年,就像马斯克树立的旗帜一样。你觉得Model Y能成为全球销量冠军吗?
作为参考,先列出一组数据。
过去一年,全球销量最多的单一车型是丰田卡罗拉,达到115.5万辆。另一方面,Model Y在中国市场销售了近17万辆新车,而其全球销量已超过41万辆。横向对比,还是有很大差距的。
今年第一季度,特斯拉并没有公布Model Y单款车型的数据,而是连同Model 3共交付了295,324辆新车。全年来看,特斯拉的预期总销量目标是150万辆。
但结合疫情,上海工厂已经停工近半个月,柏林工厂和德州工厂的产能爬坡还需要一段时间。
由此我不禁想到,即使丰田卡罗拉出现一定程度的同比下滑,保持全球百万销量应该还是有一定把握的。
因此,Model Y几乎不可能在2022年实现弯道超车,一举夺冠。
换句话说,马斯克很可能再次食言。
至于Model Y何时能摘得心仪的“全球销量桂冠”,似乎充满了变数和未知。
我个人想说“最快明年?”
盖世汽车讯据外媒报道,随着向全电动阵容转变,通用汽车大量采用新技术和设计,包括开发新的汽车平台。据通用公司介绍,作为其中之一,GMBT1平台既不是承载式车身平台,也不是非承载式车身平台。
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1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道,
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1900/1/1 0:00:00