一季度车企销量出炉，上海疫情扰乱车市格局

停止工作，停止营业，停止，停止...

疫情对人们生产生活的影响还在继续，汽车行业也不能独善其身。根据乘联会3月份的汽车销售数据，虽然批发水平仅同比下降1.6%，但在零售方面，由于3月下旬疫情在全国蔓延，零售市场当月下滑超过10%，使得今年一季度的汽车市场略显惨淡。

车市下滑的背后，是众多汽车企业受到疫情的打击。因为疫情，不同地区的汽车厂商迎来了批发量的大幅下滑，尤其是3月下旬东北的疫情，使得一汽大众(-43.1%)、上汽通用(-31.4%，因为沈阳北盛基地)、华晨宝马(-43.6%)、一汽红旗(。

比如前三的车企，已经迎来了最新的变化。长安汽车超越了低迷的一汽大众获得了月度销量冠军，比亚迪在新能源的推广上取得了车企销量第四的成绩，而吉利因为新能源的转型和供应链紧张暂时处于第五。同时，前三名也变成了长安、比亚迪、吉利。

此外，前十名中，广汽丰田和广汽本田成为为数不多的增长型车企，而之前自主车企前三的长城，在3月份的车企中排名第9。

随着3月份销量的出炉，2022年一季度车市的大致情况也已经明朗，从车企15强排名可以看出，基本符合业界对车企走势的预期。

比如一季度前三的车企分别被一汽大众、长安汽车和上汽大众拿下，其中一汽大众依然遥遥领先于所有车企。但考虑到4月初一汽集团仍处于疫情控制中，包括上游零部件的影响，一汽-大众的领先优势可能会在第二季度追平。长安和吉利互换了位置，实现了暂时的领先，他们之间的竞争也要看后续的产品和市场反馈。

而一季度排名第三的上汽大众相对危险，一方面是上海疫情对企业产量的影响，另一方面是吉利和比亚迪正在快速追赶。预计长安、吉利、比亚迪将共同成为汽车企业的五大常青树，所以还在第九长城加油。

从部门来看，3月份自主品牌市场销量同比增长21.7%，市场份额47%，应该是近年来最好的表现；一季度累计销量也增长了20%以上，尤其是自主新能源产品的热销推动自主品牌成为新能源市场的主力军，下半壁江山将是自主品牌继续啃的难题。但就内部品牌而言，竞争也非常激烈，前三的自主品牌都有变动。吉利、长安、比亚迪最后谁会胜出？也许这并不重要。河东三十年，河西三十年，每个企业都有自己的节奏。经过几百年的相互追逐，中国品牌的实力逐渐超越外资，在自己的主场捧起了奖杯。

市场就是这样，自主竞争必然会带来一部分车企的亏损，德国就是这样。3月份，除大众安徽实现正增长外，德系品牌单月跌幅高达28.9%，推动其市场份额下滑至18.2%。即使是第一季度，德系份额也只有20.3%，这也说明以大众为首的主流合资企业和以奔驰、宝马、奥迪为首的豪华市场正在遭受新的蚕食。前者被日系和自主品牌围攻，后者是高端电动车的进攻之地。在新能源转型没有成功之前，德国品牌的日子会不好过。

除了广汽，日系品牌在3月份也小范围受到影响，市场总量下降4.7%，份额降至21.4%。但第一季度，在两车战略的推动下，日系品牌的总量仍在增长，市场份额高于德系品牌。在德系品牌多方受阻的背景下，日系品牌在未来车市超越德系品牌应该也是常态。

3月份美系车整体销量下降6.8%，使得美系车份额再次跌破10%。虽然第一季度美国汽车在特斯拉的推动下实现了7.1%的增长，但是通用和福特不给力，给美国汽车带来了进一步的增长压力。10%的市场份额将成为美系车未来很长一段时间要达到并坚持的目标。

自3月中旬以来，上海的疫情仍未得到缓解，这意味着以SAIC和特斯拉为主的车企在第二季度将面临更糟糕的局面。当然，其他车企也不能独善其身。在疫情得到控制的情况下，上游零部件和物流的停工也会转嫁到各大车企身上。

近日来，无论是蔚来还是特斯拉，以及当代安培科技有限公司和广州的车企，都陷入了停产风暴，这是一场大规模疫情控制下的工业次生灾害，将引发新一轮的市场格局变化。4月份车市情况并不明朗，尤其是长三角、东北三省、珠三角地区，也会因为疫情封闭带来销量下降。

如果你不相信我，下个月见。停止工作，停止营业，停止，停止...

疫情对人们生产生活的影响还在继续，汽车行业也不能独善其身。根据乘联会3月份的汽车销售数据，虽然批发水平仅同比下降1.6%，但在零售方面，由于3月下旬疫情在全国蔓延，零售市场当月下滑超过10%，使得今年一季度的汽车市场略显惨淡。

车市下滑的背后，是众多汽车企业受到疫情的打击。因为疫情，不同地区的汽车厂商迎来了批发量的大幅下滑，尤其是3月下旬东北的疫情，使得一汽大众(-43.1%)、上汽通用(-31.4%，因为沈阳北盛基地)、华晨宝马(-43.6%)、一汽红旗(。

比如前三的车企，已经迎来了最新的变化。长安汽车已经超越了低迷的一汽大众，达到了第一……月销量冠军，而比亚迪在新能源的推广上已经做到了车企销量第四，而吉利因为新能源的转型和供应链紧张暂时在第五。同时，前三名也变成了长安、比亚迪、吉利。

此外，前十名中，广汽丰田和广汽本田成为为数不多的增长型车企，而之前自主车企前三的长城，在3月份的车企中排名第9。

随着3月份销量的出炉，2022年一季度车市的大致情况也已经明朗，从车企15强排名可以看出，基本符合业界对车企走势的预期。

比如一季度前三的车企分别被一汽大众、长安汽车和上汽大众拿下，其中一汽大众依然遥遥领先于所有车企。但考虑到4月初一汽集团仍处于疫情控制中，包括上游零部件的影响，一汽-大众的领先优势可能会在第二季度追平。长安和吉利互换了位置，实现了暂时的领先，他们之间的竞争也要看后续的产品和市场反馈。

而一季度排名第三的上汽大众相对危险，一方面是上海疫情对企业产量的影响，另一方面是吉利和比亚迪正在快速追赶。预计长安、吉利、比亚迪将共同成为汽车企业的五大常青树，所以还在第九长城加油。

从部门来看，3月份自主品牌市场销量同比增长21.7%，市场份额47%，应该是近年来最好的表现；一季度累计销量也增长了20%以上，尤其是自主新能源产品的热销推动自主品牌成为新能源市场的主力军，下半壁江山将是自主品牌继续啃的难题。但就内部品牌而言，竞争也非常激烈，前三的自主品牌都有变动。吉利、长安、比亚迪最后谁会胜出？也许这并不重要。河东三十年，河西三十年，每个企业都有自己的节奏。经过几百年的相互追逐，中国品牌的实力逐渐超越外资，在自己的主场捧起了奖杯。

市场就是这样，自主竞争必然会带来一部分车企的亏损，德国就是这样。3月份，除大众安徽实现正增长外，德系品牌单月跌幅高达28.9%，推动其市场份额下滑至18.2%。即使是第一季度，德系份额也只有20.3%，这也说明以大众为首的主流合资企业和以奔驰、宝马、奥迪为首的豪华市场正在遭受新的蚕食。前者被日系和自主品牌围攻，后者是高端电动车的进攻之地。在新能源转型没有成功之前，德国品牌的日子会不好过。

除了广汽，日系品牌在3月份也小范围受到影响，市场总量下降4.7%，份额降至21.4%。但第一季度，在两车战略的推动下，日系品牌的总量仍在增长，市场份额高于德系品牌。在德系品牌多方受阻的背景下，日系品牌在未来车市超越德系品牌应该也是常态。

3月份美系车整体销量下降6.8%，使得美系车份额再次跌破10%。虽然第一季度美国汽车在特斯拉的推动下实现了7.1%的增长，但是通用和福特不给力，给美国汽车带来了进一步的增长压力。10%的市场份额将成为美系车未来很长一段时间要达到并坚持的目标。

自3月中旬以来，上海的疫情仍未得到缓解，这意味着以SAIC和特斯拉为主的车企在第二季度将面临更糟糕的局面。当然，其他车企也不能独善其身。在疫情得到控制的情况下，上游零部件和物流的停工也会转嫁到各大车企身上。

近日来，无论是蔚来还是特斯拉，以及当代安培科技有限公司和广州的车企，都陷入了停产风暴，这是一场大规模疫情控制下的工业次生灾害，将引发新一轮的市场格局变化。4月份车市情况并不明朗，尤其是长三角、东北三省、珠三角地区，也会因为疫情封闭带来销量下降。

如果你不相信我，下个月见。

标签：大众一汽长安比亚迪特斯拉

汽车资讯热门资讯