买混动？这笔账你算清楚了吗？｜“混”战

“你这辆车不是混合动力车吗？为什么没有拿到绿卡？”

“这车可以充电吗？这是一种理想的扩展吗？还是比亚迪的那种混？”

“目前混合动力市场过于混乱，无法给消费者留下清晰的印象。”

“建立技术品牌也相当困难。除了比亚迪的DM-i是成功的，其他品牌目前的进展并不明显。”

一方面是消费者比较傻，分不清混合的技术路径，另一方面是在混乱的市场环境下，车企不知道如何突出自己的优势。即将到来的混合动力时代已经成为一个待解之谜。消费者和车企都没有打好算盘，不知道如何得到最适合自己的最佳选择。

确实，单看混动的分类，早就乱了，一般混，48V，混动混，增程。几乎每个细分品类都有几家车企竞争，每个车企都有自己的混动名字，本田的I-MMD；比亚迪DM-P，DM-I；吉利雷神、奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸都有，普通消费者很难分辨出它们的区别。对于车企来说，混合竞争刚刚进入跑马圈地时代。如何突出自己的优势，赢得横盘的竞争优势，也是一个亟待解决的难题。

越是热闹的世界，越需要冷静，认清自己是谁，找准自己的位置，才能找到突破口。

知道我是谁。

人的一生，都在不断刷新对自己的认知，这是每个人不可避免的终身话题。人是这样，企业也是这样。只有在千变万化的商业规则中认清自己，才有持续发展的可能。虽然市场变幻莫测，但是稳定心态并不难。

就当下而言，在混动市场，比亚迪的地位无人能及。一车难求，比亚迪疯狂的产量让很多车企看到了混动市场的潜力。

比亚迪之所以能取得这样的成绩，是因为它的DM-i超级混动确实有过人之处。它经济、省油、安静、快捷，最不可战胜的是它拥有与同级燃油车不相上下的价格，所以它的“性价比”硬实力才是它能够引爆观众的根本。

此外，执着于新能源市场的比亚迪是行业内最早推出混动车型的公司之一。从08年的初代F3 DM到后来的“542技术”再到现在的行业颠覆的超级混动，十几年的发展一方面奠定了比亚迪在混动市场的创新基础，另一方面也逐渐在市场上形成了自己的口碑，从而形成了DM-i超级混动技术品牌的格局，为所有车型赋能。

从比亚迪的发展来看，经济性是其非常重要的竞争力，关系到在当前市场消费水平下的生存>:发展>享受的格局颇为相似。实力雄厚的比亚迪，把对市场的把控和对市场的深入观察结合起来，打造自己的竞争力。

但对于吉利、奇瑞、长城、长安等大力推进混合发展的企业来说，比亚迪的成功难以复制。他们既没有驾驭新能源产业链的能力，也没有市场口碑的积累，所以在边肖看来，这是他们在“发展与享受”方向成功的重要机会。

“‘生存’凸显自身经济；”发展”突出质量；享受展现绿色发展的格局。这可能是划分混合市场消费层次的最佳方式，也是蜂拥而至的企业需要明确的根本要素。“在突出混合动力汽车加速快、省油、静音等普遍优势的基础上，重点打造自己的专属标签，推动其在混乱的市场格局中逐步取得领先地位。

要钱还是要面子？

企业需要定位自己的发展方向，消费者也需要掂量自己的腰包。在买车这件事上，绝大多数消费者都是控制不住欲望的，预算10万看车。真正买车要花20万甚至30、40万。

在购买混动车型的问题上，不同的消费者有不同的需求。抛开北上广等限购城市，混动车型更容易拿到车牌。消费者对混动车型的需求只是几类。有人需要经济效益，有人倡导绿色发展，还有人想买混动车型来品味。

无论如何，消费者需要知道混合账户应该是这样计算的。

假设家用车一年行驶15000公里，使用92号汽油，油价7.5/L，混动车百公里油耗4.5L，燃油车6.5L，那么混动车一年油费5062元，纯燃油车一年油费7312元。这样一年能存2250元，十年能存22500元，和现在基本持平。

当然，这只是理想状态。在当今油价飙升的时代，混动车的“省油速度”也更快。此外，在中大型车油耗更高、里程更长的状态下，混动车的节油优势也更加明显。

除了油耗表现这个直接因素，在车辆保养率方面，混动车也有明显的不足。以经过市场检验的卡罗拉为例，燃油版卡罗拉前五年的保值率分别为81.3%、70.0%、63.8%、53.8%、49.6%。前五年，双擎版卡罗拉的保值率分别为72.2%、66.0%、57.8%、49.1%、44.3%。从这样一个简单的对比中不难发现，车开的时间越长，混合动力和燃油的残值越接近。

综合这些因素来看，混动车省油但不一定省钱，这需要结合消费者自身的用车环境。行驶里程长，用车时间长，选择混动车可以省下一笔不小的钱，但对于大多数普通消费者来说，是无法突破“混动省钱”这个临界点的。当然，燃油车已经停产，面临混动车型燃油车竞争的比亚迪是个例外。

如果在购车决策中，车的成本并不重要，更快的加速和更安静平顺的驾驶体验才是消费者追求的主要利益，那么混动车型确实是一个不错的选择。

总的来说，无论是车企还是消费者，在进入混动市场/购买混动车型时，都要算好“经济性”这笔账，制造成本能否与比亚迪相比，车内环境能否突破“混动省钱”的临界点，是最关键的问题之一。“你这辆车不是混合动力车吗？为什么没有拿到绿卡？”

“这车可以充电吗？这是一种理想的扩展吗？还是比亚迪的那种混？”

“目前混合动力市场过于混乱，无法给消费者留下清晰的印象。”

“建立技术品牌也相当困难。除了比亚迪的DM-i是成功的，其他品牌目前的进展并不明显。”

一方面是消费者比较傻，分不清混合的技术路径，另一方面是在混乱的市场环境下，车企不知道如何突出自己的优势。即将到来的混合动力时代已经成为一个待解之谜。消费者和车企都没有打好算盘，不知道如何得到最适合自己的最佳选择。

的确，只是……再看混动的分类，早已乱作一团，一般混动，48V，混动混动，增程。几乎每个细分品类都有几家车企竞争，每个车企都有自己的混动名字，本田的I-MMD；比亚迪DM-P，DM-I；吉利雷神、奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸都有，普通消费者很难分辨出它们的区别。对于车企来说，混合竞争刚刚进入跑马圈地时代。如何突出自己的优势，赢得横盘的竞争优势，也是一个亟待解决的难题。

越是热闹的世界，越需要冷静，认清自己是谁，找准自己的位置，才能找到突破口。

知道我是谁。

人的一生，都在不断刷新对自己的认知，这是每个人不可避免的终身话题。人是这样，企业也是这样。只有在千变万化的商业规则中认清自己，才有持续发展的可能。虽然市场变幻莫测，但是稳定心态并不难。

就当下而言，在混动市场，比亚迪的地位无人能及。一车难求，比亚迪疯狂的产量让很多车企看到了混动市场的潜力。

比亚迪之所以能取得这样的成绩，是因为它的DM-i超级混动确实有过人之处。它经济、省油、安静、快捷，最不可战胜的是它拥有与同级燃油车不相上下的价格，所以它的“性价比”硬实力才是它能够引爆观众的根本。

此外，执着于新能源市场的比亚迪是行业内最早推出混动车型的公司之一。从08年的初代F3 DM到后来的“542技术”再到现在的行业颠覆的超级混动，十几年的发展一方面奠定了比亚迪在混动市场的创新基础，另一方面也逐渐在市场上形成了自己的口碑，从而形成了DM-i超级混动技术品牌的格局，为所有车型赋能。

从比亚迪的发展来看，经济性是其非常重要的竞争力，关系到在当前市场消费水平下的生存>:发展>享受的格局颇为相似。实力雄厚的比亚迪，把对市场的把控和对市场的深入观察结合起来，打造自己的竞争力。

但对于吉利、奇瑞、长城、长安等大力推进混合发展的企业来说，比亚迪的成功难以复制。他们既没有驾驭新能源产业链的能力，也没有市场口碑的积累，所以在边肖看来，这是他们在“发展与享受”方向成功的重要机会。

“‘生存’凸显自身经济；”发展”突出质量；享受展现绿色发展的格局。这可能是划分混合市场消费层次的最佳方式，也是蜂拥而至的企业需要明确的根本要素。“在突出混合动力汽车加速快、省油、静音等普遍优势的基础上，重点打造自己的专属标签，推动其在混乱的市场格局中逐步取得领先地位。

要钱还是要面子？

企业需要定位自己的发展方向，消费者也需要掂量自己的腰包。在买车这件事上，绝大多数消费者都是控制不住欲望的，预算10万看车。真正买车要花20万甚至30、40万。

在购买混动车型的问题上，不同的消费者有不同的需求。抛开北上广等限购城市，混动车型更容易拿到车牌。消费者对混动车型的需求只是几类。有人需要经济效益，有人倡导绿色发展，还有人想买混动车型来品味。

无论如何，消费者需要知道混合账户应该是这样计算的。

假设家用车一年行驶15000公里，使用92号汽油，油价7.5/L，混动车百公里油耗4.5L，燃油车6.5L，那么混动车一年油费5062元，纯燃油车一年油费7312元。这样一年能存2250元，十年能存22500元，和现在基本持平。

当然，这只是理想状态。在当今油价飙升的时代，混动车的“省油速度”也更快。此外，在中大型车油耗更高、里程更长的状态下，混动车的节油优势也更加明显。

除了油耗表现这个直接因素，在车辆保养率方面，混动车也有明显的不足。以经过市场检验的卡罗拉为例，燃油版卡罗拉前五年的保值率分别为81.3%、70.0%、63.8%、53.8%、49.6%。前五年，双擎版卡罗拉的保值率分别为72.2%、66.0%、57.8%、49.1%、44.3%。从这样一个简单的对比中不难发现，车开的时间越长，混合动力和燃油的残值越接近。

综合这些因素来看，混动车省油但不一定省钱，这需要结合消费者自身的用车环境。行驶里程长，用车时间长，选择混动车可以省下一笔不小的钱，但对于大多数普通消费者来说，是无法突破“混动省钱”这个临界点的。当然，燃油车已经停产，面临混动车型燃油车竞争的比亚迪是个例外。

如果在购车决策中，车的成本并不重要，更快的加速和更安静平顺的驾驶体验才是消费者追求的主要利益，那么混动车型确实是一个不错的选择。

总的来说，无论是车企还是消费者，在进入混动市场/购买混动车型时，都要算好“经济性”这笔账，制造成本能否与比亚迪相比，车内环境能否突破“混动省钱”的临界点，是最关键的问题之一。

标签：比亚迪卡罗拉长安奇瑞本田

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