海外导航TomTom为汽车出口提供一站式服务

随着越来越多的国内车企布局海外，出口销量越来越大，国内车商的出口车在配置和功能上都在不断提升。最早的时候可能主要是没有导航的低端车。现在车辆的出口配置通常会带来更高级的车载导航功能或者高级的车载在线服务，比如在线交通信息服务、充电信息服务等。导航是车辆出口的特殊部分。汽车的大多数部件在出口时都可以重复使用，包括汽车上的硬件和车身上的传感器。国内外，大部分都是可以重复使用的。

但导航系统很特殊，导航地图有鲜明的地域特色。如果车辆带导航退出，将不选择中国地图，必须配置本地地图信息。车企通常会直接选择能够提供本地地图数据能力的一站式导航提供商，既节省了沟通成本，也方便了提供完整的用户体验。

提供服务TomTom历史悠久。

TomTom是一家独立的导航解决方案提供商，可以提供全球导航电子地图，历史相当悠久。成立于1991年，专注于为用户提供导航设备和地理位置信息服务。后来TomTom收购了Tele Atlas，专注于电子地图服务，是全球最早的导航电子地图供应商之一。那时候还没有GPS系统，互联网是雏形。

时至今日，TomTom不仅为驾驶者提供导航解决方案，还不断生产和完善地图数据。地图制作是一个既古老又新鲜的行业。据说古代是人类活动以来，指导人类活动不可或缺的工具。说新鲜是因为地图的载体在不断变化。最早的地图画在石头和纸上，现在用数字作为媒介。Tele Atlas于1985年开始制作电子导航地图，现在是TomTom的一部分。当时引领导航地图发展创新的是头部公司，是最早将地图放到数字媒体上的公司之一。它可以将地图存储在光盘甚至磁盘上，用户可以用计算机识别地图上的要素、道路、河流等。

如今，TomTom的移动测绘车每年会测绘超过300万公里的路网，每条道路的数据像素超过50亿，每秒差不多70万个数据点，一天处理的原始数据超过1万亿字节。从某种角度来说，一家地图制作公司可以算是非常典型的大数据处理公司。

利用TomTom的人工智能和机器学习，开发了非常先进的事务性地图制作平台，这将对未来几年人和车辆如何使用地图产生非常深远的影响。制作地图并不容易，所以只有一家公司单独制作地图是很有挑战性的。TomTom一直在和重点客户合作，打通整个地图的生态链，这让TomTom有更多的精力去关注地图的创新。

除了提供全球数字地图，TomTom的导航软件也有着非常悠久的历史。TomTom在1996年开发了第一个版本的导航软件。当时这个导航软件的载体是一台PDA，非常普及的个人掌上电脑，当时还没有手机。然后，在过去的几十年里，它发展成为一家主要提供前置车载导航和个人便携式导航设备PND的全球导航提供商。

用创意聚焦地图

首先，在地图方面，全球地图数据非常庞大，而且这些地图是不断变化的。根据TomTom的计算，全球每年有超过15%的道路会发生变化，包括道路的新增、道路限速信息的更新、道路名称的变更等。TomTom通过自己的移动测绘车，结合TomTom在全球的庞大数据源，以最快的速度察觉到现实中的变化。目前全球有超过6亿台设备将数据发回后台。在察觉到现实的变化后，TomTom有了自己的实时地图制作平台。通过这个制作平台，TomTom可以大大缩短从discover……现实中的变化是更新数据库中的地图并最终将地图发布给最终用户。

基于大数据和一些实时数据获取和处理能力，TomTom一直在增加全球在线服务的数量。目前，TomTom有七项在线服务可以实现全球覆盖。首先是动态交通信息，包括TomTom常见道路上的红黄绿拥堵信息，包括车道级别的拥堵信息等。TomTom可以分辨出一条高速公路岔口的上下立交桥和直行主车道的交通情况。有可能是直行车辆畅通，地下通道车道拥堵，TomTom可以提供这些交通信息来识别车流方向。

TomTom的交通信息可以覆盖全球80个国家，更新频率每30秒更新一次。TomTom在交通信息的发布上可以满足标准规范，也是全球主流车厂非常广泛使用和认可的发布规范。在停车信息方面，TomTom可以提供两种动态停车信息。第一，室内停车，开到地下室或者开到有围栏控制的停车场的信息。TomTom可以告诉你这个停车场有多少车位，目前有多少车位被占用，还有多少车位是空着的。全球80多个国家也提供类似的室内停车信息服务。

软件背离的未来趋势

TomTom最显著的特点是拥有一套完整的导航软件。TomTom基于导航软件，整合了上述地图和在线服务，提供一站式导航体验。TomTom的导航软件主要从四个方面进行设计和开发。首先，TomTom导航软件提供了一流的用户体验，包括地图的质量，还包括TomTom与HMI的交互，以满足用户的需求，方便用户使用TomTom的软件。

TomTom意识到导航软件，或者说整个导航服务，是整车系统的一部分。作为汽车行业非常老的供应商，TomTom也清楚地意识到，整合一辆汽车的系统并不是那么容易的事情。从TomTom导航软件的角度来看，整个导航软件采用模块化设计，使得整车系统集成商尽可能方便地集成TomTom的导航软件，并开放TomTom与其他相关服务的接口。

首先是TomTom的用户体验，TomTom引用了第三方评测机构JD Power。JD Power在欧美尤其是美国其实很有名，是当地最权威的汽车相关评测公司。在他们2021年对导航软件的一项评测标准中，Jeep搭载的TomTom导航软件在中大型SUV分类排名中位列第一，证明了TomTom的导航软件在设计上充分考虑了欧美用户的驾驶习惯和体验。除了车载导航软件，TomTom在PND个人便携导航设备的市场份额也是全球数一数二的。TomTom直接接触用户，包括TomTom自己开发的手机APP，可以直接在谷歌市场和苹果市场使用。TomTom通过2C获取终端用户使用TomTom导航软件的体验和反馈，TomTom会根据这些反馈进行设计和优化，使得TomTom整个导航软件的设计更加符合欧美客户的使用习惯。

TomTom通过结合车辆传感器和自己收集的高精度地图，已经能够提供车道级的路径规划和驾驶指导。目前，TomTom已经赢得了一些案例，并在一些客户的项目中开发了该功能。此外，AR功能更受欢迎。AR在国内流行的比较早，在海外没有这么早。但是现在TomTom也看到一些主流的欧美汽车厂商对AR有很强的需求，TomTom也在和合作伙伴一起开发AR功能。

说起现在流行的ADAS或者说高精地图，在全球范围内，有超过500万辆的商用车，背后的L1或者L2的ADAS系统都搭载了TomTom的ADAS地图。

在导航软件和自动驾驶仪ADAS功能的结合中……ving assistance，TomTom导航软件可以将与车辆行驶路径和电子地平线相关的信息结合到车辆上的ADAS模块，这些信息包括交通标志、道路坡度、曲率和前方道路的动态交通信息。TomTom数据是根据国际公认的ADAS规范提供的。TomTom可以方便客户整合ADAS信息，支持非常重要的ADAS功能，比如前面提到的ISA，这是欧盟最近提出的ISA新法律规范，要求所有导航软件提供当前道路的准确限速信息。

面对当前火热的电动车浪潮，尤其是越来越多的国产出海车辆都是电动车。其推广最大的难点在于用户有一种里程焦虑。TomTom导航软件从设计和功能的角度开发一系列服务，缓解TomTom用户的里程焦虑。

在降低电动车里程焦虑上，TomTom充分认识到目前的里程焦虑来自几个方面。首先，TomTom可以看到，现在市场上的充电设施数量少于加油设施，充电设施本身的可靠性，或者说它的占用率，以及每次充电的时间长短，都会引起电动车车主的里程焦虑。而且市场上充电接口的统一性也较差。TomTom知道，不同的车辆需要不同的充电时间，不同的充电接头，充电站的付费方式也可能不同。所以电动车的充电过程不如油罐车方便。

在路径规划上，TomTom也对有轨电车进行了优化，尤其是电动车的长距离路径规划。传统的路径规划没有考虑充电桩。经常会有用户在行驶过程中发现没电，不得不中断现有的路径规划，重新寻找附近的充电站。有可能这些充电站都被占用了，不一定适合这个车的充电设施，用户难免会有里程焦虑。TomTom的长距离路径规划在规划路径时已经考虑到了这辆车的动力情况和续航里程，TomTom把用户在行驶过程中需要停车的地方都作为了路线点。

结合手机上的APK，TomTom可以让用户在行程开始前，在手机上规划与电车相关的行程，或者设置充电站，这些都是TomTom现在已经支持的功能。在模块化设计方面，TomTom对导航软件进行了全面的设计和开发。传统的导航软件要么全有，要么全无。无论从在线API还是本地功能模块的角度，如果有需求，TomTom都可以单独提供整个导航软件。有些用户认为TomTom的电车路线规划功能相当不错，其他人可能有更好的选择。没问题，TomTom可以提供路线规划模块和API给客户使用。有些用户觉得TomTom的在线搜索更好，可以只拿TomTom的在线搜索一个人。当然，如果用户需要一个完整的模块，包括地图加服务和所有UI设计，是没有问题的。TomTom可以提供这样的打包方案。

最后，TomTom的定位是一站式海外导航解决方案提供商。TomTom可以提供从最基础的导航地图、ADAS地图到高精地图，再到中间本地端的导航SDK。TomTom有自己的标准用户UI，当然也支持SDK的提供。用户可以自行开发第三方HMI，也可以在云端进行在线服务。这些服务可以单独提供，也可以打包提供。随着越来越多的国内车企布局海外，出口销量越来越大，国内车商的出口车在配置和功能上都在不断提升。最早的时候可能主要是没有导航的低端车。现在车辆的出口配置通常会带来更高级的车载导航功能或者高级的车载在线服务，比如在线交通信息服务、充电信息服务等。导航是车辆出口的特殊部分。汽车的大多数部件在出口时都可以重复使用，包括汽车上的硬件和车身上的传感器。国内外，大部分都是可以重复使用的。

然而，海军……tion系统非常特殊，导航图具有鲜明的地域特色。如果车辆带导航退出，将不选择中国地图，必须配置本地地图信息。车企通常会直接选择能够提供本地地图数据能力的一站式导航提供商，既节省了沟通成本，也方便了提供完整的用户体验。

提供服务TomTom历史悠久。

TomTom是一家独立的导航解决方案提供商，可以提供全球导航电子地图，历史相当悠久。成立于1991年，专注于为用户提供导航设备和地理位置信息服务。后来TomTom收购了Tele Atlas，专注于电子地图服务，是全球最早的导航电子地图供应商之一。那时候还没有GPS系统，互联网是雏形。

时至今日，TomTom不仅为驾驶者提供导航解决方案，还不断生产和完善地图数据。地图制作是一个既古老又新鲜的行业。据说古代是人类活动以来，指导人类活动不可或缺的工具。说新鲜是因为地图的载体在不断变化。最早的地图画在石头和纸上，现在用数字作为媒介。Tele Atlas于1985年开始制作电子导航地图，现在是TomTom的一部分。当时引领导航地图发展创新的是头部公司，是最早将地图放到数字媒体上的公司之一。它可以将地图存储在光盘甚至磁盘上，用户可以用计算机识别地图上的要素、道路、河流等。

如今，TomTom的移动测绘车每年会测绘超过300万公里的路网，每条道路的数据像素超过50亿，每秒差不多70万个数据点，一天处理的原始数据超过1万亿字节。从某种角度来说，一家地图制作公司可以算是非常典型的大数据处理公司。

利用TomTom的人工智能和机器学习，开发了非常先进的事务性地图制作平台，这将对未来几年人和车辆如何使用地图产生非常深远的影响。制作地图并不容易，所以只有一家公司单独制作地图是很有挑战性的。TomTom一直在和重点客户合作，打通整个地图的生态链，这让TomTom有更多的精力去关注地图的创新。

除了提供全球数字地图，TomTom的导航软件也有着非常悠久的历史。TomTom在1996年开发了第一个版本的导航软件。当时这个导航软件的载体是一台PDA，非常普及的个人掌上电脑，当时还没有手机。然后，在过去的几十年里，它发展成为一家主要提供前置车载导航和个人便携式导航设备PND的全球导航提供商。

用创意聚焦地图

首先，在地图方面，全球地图数据非常庞大，而且这些地图是不断变化的。根据TomTom的计算，全球每年有超过15%的道路会发生变化，包括道路的新增、道路限速信息的更新、道路名称的变更等。TomTom通过自己的移动测绘车，结合TomTom在全球的庞大数据源，以最快的速度察觉到现实中的变化。目前全球有超过6亿台设备将数据发回后台。在察觉到现实的变化后，TomTom有了自己的实时地图制作平台。通过这个制作平台，TomTom可以大大缩短从发现现实中的变化到更新数据库中的地图，最后将地图发布给最终用户的时间。

基于大数据和一些实时数据获取和处理能力，TomTom一直在增加全球在线服务的数量。目前，TomTom有七项在线服务可以实现全球覆盖。首先是动态交通信息，包括TomTom常见道路上的红黄绿拥堵信息，包括车道级别的拥堵信息等。TomTom可以分辨出一条高速公路岔口的上下立交桥和直行主车道的交通情况。可能是直行车辆畅通，地下通道车道拥堵，…nd TomTom可以提供这些交通信息来识别交通流的方向。

TomTom的交通信息可以覆盖全球80个国家，更新频率每30秒更新一次。TomTom在交通信息的发布上可以满足标准规范，也是全球主流车厂非常广泛使用和认可的发布规范。在停车信息方面，TomTom可以提供两种动态停车信息。第一，室内停车，开到地下室或者开到有围栏控制的停车场的信息。TomTom可以告诉你这个停车场有多少车位，目前有多少车位被占用，还有多少车位是空着的。全球80多个国家也提供类似的室内停车信息服务。

软件背离的未来趋势

TomTom最显著的特点是拥有一套完整的导航软件。TomTom基于导航软件，整合了上述地图和在线服务，提供一站式导航体验。TomTom的导航软件主要从四个方面进行设计和开发。首先，TomTom导航软件提供了一流的用户体验，包括地图的质量，还包括TomTom与HMI的交互，以满足用户的需求，方便用户使用TomTom的软件。

TomTom意识到导航软件，或者说整个导航服务，是整车系统的一部分。作为汽车行业非常老的供应商，TomTom也清楚地意识到，整合一辆汽车的系统并不是那么容易的事情。从TomTom导航软件的角度来看，整个导航软件采用模块化设计，使得整车系统集成商尽可能方便地集成TomTom的导航软件，并开放TomTom与其他相关服务的接口。

首先是TomTom的用户体验，TomTom引用了第三方评测机构JD Power。JD Power在欧美尤其是美国其实很有名，是当地最权威的汽车相关评测公司。在他们2021年对导航软件的一项评测标准中，Jeep搭载的TomTom导航软件在中大型SUV分类排名中位列第一，证明了TomTom的导航软件在设计上充分考虑了欧美用户的驾驶习惯和体验。除了车载导航软件，TomTom在PND个人便携导航设备的市场份额也是全球数一数二的。TomTom直接接触用户，包括TomTom自己开发的手机APP，可以直接在谷歌市场和苹果市场使用。TomTom通过2C获取终端用户使用TomTom导航软件的体验和反馈，TomTom会根据这些反馈进行设计和优化，使得TomTom整个导航软件的设计更加符合欧美客户的使用习惯。

TomTom通过结合车辆传感器和自己收集的高精度地图，已经能够提供车道级的路径规划和驾驶指导。目前，TomTom已经赢得了一些案例，并在一些客户的项目中开发了该功能。此外，AR功能更受欢迎。AR在国内流行的比较早，在海外没有这么早。但是现在TomTom也看到一些主流的欧美汽车厂商对AR有很强的需求，TomTom也在和合作伙伴一起开发AR功能。

说起现在流行的ADAS或者说高精地图，在全球范围内，有超过500万辆的商用车，背后的L1或者L2的ADAS系统都搭载了TomTom的ADAS地图。

在导航软件和自动驾驶辅助的ADAS功能的结合上，TomTom导航软件可以将车辆行驶路径和电子地平线相关的信息结合到车上的ADAS模块上，这些信息包括交通标志、道路坡度、曲率和前方道路的动态交通信息。TomTom数据是根据国际公认的ADAS规范提供的。TomTom可以方便客户整合ADAS信息，支持非常重要的ADAS功能，比如前面提到的ISA，这是欧盟最近提出的ISA新法律规范，要求所有导航软件提供当前道路的准确限速信息。

面对当前电动汽车的热潮，尤其是越来越多的国产汽车……les出海都是电动车。其推广最大的难点在于用户有一种里程焦虑。TomTom导航软件从设计和功能的角度开发一系列服务，缓解TomTom用户的里程焦虑。

在降低电动车里程焦虑上，TomTom充分认识到目前的里程焦虑来自几个方面。首先，TomTom可以看到，现在市场上的充电设施数量少于加油设施，充电设施本身的可靠性，或者说它的占用率，以及每次充电的时间长短，都会引起电动车车主的里程焦虑。而且市场上充电接口的统一性也较差。TomTom知道，不同的车辆需要不同的充电时间，不同的充电接头，充电站的付费方式也可能不同。所以电动车的充电过程不如油罐车方便。

在路径规划上，TomTom也对有轨电车进行了优化，尤其是电动车的长距离路径规划。传统的路径规划没有考虑充电桩。经常会有用户在行驶过程中发现没电，不得不中断现有的路径规划，重新寻找附近的充电站。有可能这些充电站都被占用了，不一定适合这个车的充电设施，用户难免会有里程焦虑。TomTom的长距离路径规划在规划路径时已经考虑到了这辆车的动力情况和续航里程，TomTom把用户在行驶过程中需要停车的地方都作为了路线点。

结合手机上的APK，TomTom可以让用户在行程开始前，在手机上规划与电车相关的行程，或者设置充电站，这些都是TomTom现在已经支持的功能。在模块化设计方面，TomTom对导航软件进行了全面的设计和开发。传统的导航软件要么全有，要么全无。无论从在线API还是本地功能模块的角度，如果有需求，TomTom都可以单独提供整个导航软件。有些用户认为TomTom的电车路线规划功能相当不错，其他人可能有更好的选择。没问题，TomTom可以提供路线规划模块和API给客户使用。有些用户觉得TomTom的在线搜索更好，可以只拿TomTom的在线搜索一个人。当然，如果用户需要一个完整的模块，包括地图加服务和所有UI设计，是没有问题的。TomTom可以提供这样的打包方案。

最后，TomTom的定位是一站式海外导航解决方案提供商。TomTom可以提供从最基础的导航地图、ADAS地图到高精地图，再到中间本地端的导航SDK。TomTom有自己的标准用户UI，当然也支持SDK的提供。用户可以自行开发第三方HMI，也可以在云端进行在线服务。这些服务可以单独提供，也可以打包提供。

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