一周热点|小鹏G9推迟到6月上市；天际ME5宣布调价1万元；智己L7 B轮下订正式启动

近年来，传统OEM厂商成立软件子公司已经成为一种趋势。例如，SAIC和零束，丰田和梭织，大众和CARIAD。其中，CARIAD在近期迎来了一个重要动作。

CARIAD，意思是汽车。我是Digital，负责为奥迪ag所有品牌搭建统一的软件和技术平台，包括统一的操作系统、E/E架构和汽车云。预计到2030年，奥迪股份公司将有近4000万辆汽车配备由CARIAD开发的软件系统。

据其网站介绍，拥有5000多名员工的CARIAD在德国的五个城市和地区设立了R&D中心，其在欧洲以外的第一家子公司也已正式启动。

4月28日，CARIAD中国子公司在奥迪股份公司“中国战略发布会”上正式启动。通过半小时的网络直播，奥迪股份公司详细阐述了CARIAD中国的定位和本土化战略。

这是奥迪ag加快数字化转型的一次行动，也是中国团队第一次深度影响奥迪ag的开始。

CARIAD中国团队的使命

相比总部的定位，CARIAD中国团队的使命更加明确和细化，主要开发软件平台、高级驾驶辅助系统、自动驾驶和智能互联功能。

作为大众汽车集团在中国的软件技术创新中心，CARIAD中国团队正在建立全栈软件R&D技术。目前CARIAD正在开发集团品牌的软件平台，整体分为三个平台。

第一个是面向MEB平台车型的量产软件平台，可以在特定车型上实现OTA。据说中国队将领衔中国id系列OTA，预计2022年下半年实现。

二是适用于PPE平台的高端软件平台，用于打造新一代纯电动汽车，支持基于Android开源系统和高级辅助驾驶系统的信息娱乐功能，部分奥迪、保时捷车型可借此平台实现OTA。该平台预计将在未来两年内发布。

以上两个平台是中国团队开发的中国专用应用产品，最后一个平台将适用于奥迪ag旗下的所有产品。

据悉，该平台将于2025年推出，支持大众自主研发的操作系统VW。OS，连接大众云，搭载L4级自动驾驶技术。中国团队将牵头参与平台70%以上的研发工作，负责满足中国数据合规要求的数据后端的本地研发、适配和开发。

为了吸引中国的消费者，CARIAD中国团队正在创建一个独特的基于汽车的体验功能。

在智能网联方面，CARIAD中国团队正在开发三项智能网联功能，分别是红绿灯信息、危险信息预警和危险信息提示:

红绿灯信息功能将为驾驶员提供精确到秒的道路上的红绿灯信息。

危险信息的预警功能基于C-V2X技术，可应用于六种不同场景。比如前方发生交通事故时，车辆会实时向周围车辆广播预警信息，提示后方车辆防止追尾。

该危险信息提示系统可以应用在视线受阻的情况下。大众云控制平台基于联网技术，将40公里范围内的实时交通事故通知配备该功能的车辆。

据悉，红绿灯的信息功能已经应用到中国市场最新的奥迪车型上。

此外，该团队正在进行一项名为“彩虹计划”的研发，其特点是自由组合车辆功能和软件技术，打造软件定义的智能驾驶舱体验。

受年轻人自由穿戴的启发，CARIAD中国团队尝试将智能驾驶舱与用户的穿戴联系起来。具体来说，后视镜人工智能摄像头会识别用户衣服的颜色和款式，自动调整与之匹配的娱乐系统的主题桌面、氛围灯光颜色、问候语和音乐。

为了支持这一功能的实现，CARIAD中国团队正在开发一个统一的、可扩展的电子电气架构和操作……大众的平台。OS软件系统。

通过将几十个电子控制单元集成到几个域控制器中，并简化ECU的复杂性，它们可能会减少当前车身线束的55%，并实现更灵活的软件定义。

CARIAD的中国子公司暂名为EasyDrive智能科技有限公司，现有员工600多人，预计到2023年底人数将翻倍，其中90%以上为本土软件人才。同时，CARIAD正在北京、上海、成都和合肥组建R&D团队。

为什么在中国？

在西雅图和硅谷，CARIAD也部署了相关团队，其软件R&D人员集中度高于中国，但CARIAD选择在中国设立欧洲以外的第一家子公司。为什么？

发布会上，CARIAD中国子公司CEO长青给出了答案:中国正在引领移动出行的数字化转型，也是奥迪ag最大的单一市场。

简单来说，就是从中国吸收优秀的软件R&D人才，保住最大的市场。那么，真的就这些吗？

自2009年中国取代德系成为大众汽车最大单一市场以来，大众汽车在中国的市场份额连续多年保持在30%以上，甚至在燃油车向新能源车转型期间也是如此。然而，在这片土地上，有值得奥迪股份公司警惕的竞争对手。

近日，奥迪股份公司曝光了其在品牌、整车、技术平台、软件、电池等领域的主要竞争对手，其中Xpeng Motors、蔚来、比亚迪、当代安培科技有限公司等中国企业赫然在列。这些中国本土企业正在集体改变中国汽车消费者的观念，大众似乎还没有为这种改变做好充分准备。表现之一就是大众ID系列销量不及预期。

2020年11月后，大众携ID系列5款电动车型进入中国市场。

ID系列是奥迪股份公司向电气化转型的代表作。在欧洲市场，ID系列多款车型自上市以来，长期稳居欧洲电动车销量前三。根据奥迪公司(Audi ag)2021年的财报，其电动汽车在欧洲的销量远远超过燃油汽车的销量，占据了25%的欧洲电动汽车市场份额。

ID系列在欧洲市场的表现给大众带来了信心。奥迪股份公司(audi ag)制定了2021年ID系列在中国市场的年销量目标为8万至10万辆，但出乎奥迪股份公司的意料，ID系列在欧洲市场的火爆并没有延续到中国市场。2021年，大众在中国市场交付了7.7万辆电动汽车，未能达到既定目标——这是基于南北大众的2000多家经销商。

相比之下，国内一些造车新品牌，在销售门店远不如大众的情况下，却取得了相同甚至超越的销量，更不用说比亚迪这种老牌新能源汽车企业了。

ID系列在华销量不及预期，可能引起了奥迪ag的反思。在本次大会上，CARIAD中国子公司首席执行官透露了奥迪公司对中国汽车消费者的偏好观察:超过80%的中国消费者认为自动驾驶和智能网联非常重要。

在特斯拉和造车新势力的影响下，中国汽车呈现出“智能化”转型的趋势，传统主机厂也纷纷通过合作或自研的方式推出智能汽车。大众虽然数字化转型多年，但产品智能化程度相对较低。普华永道在一份研究报告中直接指出，ID系列是一款优秀的电动汽车，但不够智能。

或许是意识到了这一点，奥迪股份公司不仅在中国成立了软件研发子公司，还于近日宣布邀请中国科技企业参与集团的全球采购，进一步推动了以软件为核心的战略转型。

单一市场消费者偏好的最大变化，以及为适应时代变化而增加本地分布，可能是CARIAD选择在中国设立欧洲以外第一家软件子公司的根本原因。

2030新汽车战略

CARIAD的成立是奥迪股份公司数字化转型的一部分，也是实现“2030新汽车战略”的关键之一。

“基于软件技术的发展，汽车的下一次根本性变革……活跃的行业将发展成为更安全、更智能并最终实现自动驾驶的车辆产品。对于奥迪股份公司来说，这意味着技术研发、加速转化和大规模开发将比以往任何时候都更加重要。"

2021年7月13日，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特迪斯(Herbert Diss)在发布“2030新汽车战略”时这样说道。

“2030新汽车战略”所涉及的业务是奥迪股份公司未来十年的发展重点，也是奥迪股份公司向软件驱动的移动出行服务商转型的必由之路。该战略大致概括为:到2030年，奥迪股份公司每辆汽车的碳足迹将比2018年减少30%，纯电动汽车的份额有望上升至50%。2025年，营业销售预期收益率将从7-8%提高到8- 9%。

战略的制定来源于奥迪股份公司对汽车市场未来变化的预测。奥迪公司(Audi ag)预测，未来10年燃油汽车市场将萎缩20%以上，个人移动出行业务将占总业务的85%，软件相关销售额预计将达到1.2万亿欧元。

为了加速数字化转型，奥迪股份公司将在2021年至2025年期间投资730亿欧元用于技术研发，占其总投资的50%。如果把这个数字放到奥迪股份公司2021年的财报中，将占到其年销售收入的29%，可见奥迪股份公司转型的坚定决心。

目前大众的软件技术在中国汽车市场虽然略逊一筹，但有可能迎头赶上。在中国市场，大众经历了消费者偏好的多次变化，从中获得了敏锐的市场嗅觉。

2013年，在发现SUV车型在中国受到消费者追捧后，大众选择跟进并扩大SUV车型的产品线，并宣布从2015年开始至少发布5款SUV车型。2020年，大众交付了80.55万辆SUV车型，占品牌总销量的29.9%，这也在一定程度上说明了大众已经夺回了这一市场份额。

虽然数字化转型远比推出新车型困难，但凭借奥迪股份公司对研发软件平台的重金投入，可以利用奥迪股份公司在中国的三家合资企业快速投入量产，并且随着新车型的快速迭代，大众将重返中国智能汽车市场的高地。

哪吒汽车内部人士告诉新智家，传统主机厂完善的生产、R&D、制造、销售体系，完善的系统化能力，可以支撑整车车型的开发，保证供应链能力和整车销量。这是新动力汽车公司需要长期打造的部分。

另外，传统代工更容易产生规模化效应。传统车企有用户对品牌的固有信任和认知，在信息覆盖和传播上有更大的体量优势，更容易下手。有一定智能产品力的汽车出来，更容易获得消费者的青睐，更容易获得智能驾驶等智能化所需的“数据”，从而带动产品力的提升，形成正向循环。

摘要

2015年，奥迪股份公司放弃了使用了9年的广告口号“Das Auto”，因为这个简单的德语单词，意思是“汽车”，让奥迪股份公司显得自负。奥迪公司(audi ag)前首席执行官马丁·文德恩(martin winterkorn)选择这个口号时，认为只有像奥迪公司这样能够集中多个品牌和产品的企业，才能成为汽车的象征。

奥迪ag是否释放自负并不重要，但我们可以看到的是，汽车新时代到来后，它正在减少对传统业务的依赖，加速向“新汽车”的航向转变。

“当我五年前成为大众汽车首席执行官时，该集团缺少一项宝贵的资产，即使是现在也未能弥补，那就是时间。”2020年，迪斯在《我们如何改变大众》一文中写道，他认为大众在电气化和数字化方面已经落后于市场。

或许，在中国建立一个奥迪股份公司认为最能引领汽车数字化转型的软件开发团队，可以帮助其缩小与竞争对手的技术差距，成为移动出行服务提供商。

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CARIAD，意思是汽车。我是Digital，负责为奥迪ag所有品牌搭建统一的软件和技术平台，包括统一的操作系统、E/E架构和汽车云。预计到2030年，奥迪股份公司将有近4000万辆汽车配备由CARIAD开发的软件系统。

据其网站介绍，拥有5000多名员工的CARIAD在德国的五个城市和地区设立了R&D中心，其在欧洲以外的第一家子公司也已正式启动。

4月28日，CARIAD中国子公司在奥迪股份公司“中国战略发布会”上正式启动。通过半小时的网络直播，奥迪股份公司详细阐述了CARIAD中国的定位和本土化战略。

这是奥迪ag加快数字化转型的一次行动，也是中国团队第一次深度影响奥迪ag的开始。

CARIAD中国团队的使命

相比总部的定位，CARIAD中国团队的使命更加明确和细化，主要开发软件平台、高级驾驶辅助系统、自动驾驶和智能互联功能。

作为大众汽车集团在中国的软件技术创新中心，CARIAD中国团队正在建立全栈软件R&D技术。目前CARIAD正在开发集团品牌的软件平台，整体分为三个平台。

第一个是面向MEB平台车型的量产软件平台，可以在特定车型上实现OTA。据说中国队将领衔中国id系列OTA，预计2022年下半年实现。

二是适用于PPE平台的高端软件平台，用于打造新一代纯电动汽车，支持基于Android开源系统和高级辅助驾驶系统的信息娱乐功能，部分奥迪、保时捷车型可借此平台实现OTA。该平台预计将在未来两年内发布。

以上两个平台是中国团队开发的中国专用应用产品，最后一个平台将适用于奥迪ag旗下的所有产品。

据悉，该平台将于2025年推出，支持大众自主研发的操作系统VW。OS，连接大众云，搭载L4级自动驾驶技术。中国团队将牵头参与平台70%以上的研发工作，负责满足中国数据合规要求的数据后端的本地研发、适配和开发。

为了吸引中国的消费者，CARIAD中国团队正在创建一个独特的基于汽车的体验功能。

在智能网联方面，CARIAD中国团队正在开发三项智能网联功能，分别是红绿灯信息、危险信息预警和危险信息提示:

红绿灯信息功能将为驾驶员提供精确到秒的道路上的红绿灯信息。

危险信息的预警功能基于C-V2X技术，可应用于六种不同场景。比如前方发生交通事故时，车辆会实时向周围车辆广播预警信息，提示后方车辆防止追尾。

该危险信息提示系统可以应用在视线受阻的情况下。大众云控制平台基于联网技术，将40公里范围内的实时交通事故通知配备该功能的车辆。

据悉，红绿灯的信息功能已经应用到中国市场最新的奥迪车型上。

此外，该团队正在进行一项名为“彩虹计划”的研发，其特点是自由组合车辆功能和软件技术，打造软件定义的智能驾驶舱体验。

受年轻人自由穿戴的启发，CARIAD中国团队尝试将智能驾驶舱与用户的穿戴联系起来。具体来说，后视镜人工智能摄像头会识别用户衣服的颜色和款式，自动调整与之匹配的娱乐系统的主题桌面、氛围灯光颜色、问候语和音乐。

为了支持这一功能的实现，CARIAD中国团队正在……为大众开发统一且可扩展的电子电气架构和操作平台。OS软件系统。

通过将几十个电子控制单元集成到几个域控制器中，并简化ECU的复杂性，它们可能会减少当前车身线束的55%，并实现更灵活的软件定义。

CARIAD的中国子公司暂名为EasyDrive智能科技有限公司，现有员工600多人，预计到2023年底人数将翻倍，其中90%以上为本土软件人才。同时，CARIAD正在北京、上海、成都和合肥组建R&D团队。

为什么在中国？

在西雅图和硅谷，CARIAD也部署了相关团队，其软件R&D人员集中度高于中国，但CARIAD选择在中国设立欧洲以外的第一家子公司。为什么？

发布会上，CARIAD中国子公司CEO长青给出了答案:中国正在引领移动出行的数字化转型，也是奥迪ag最大的单一市场。

简单来说，就是从中国吸收优秀的软件R&D人才，保住最大的市场。那么，真的就这些吗？

自2009年中国取代德系成为大众汽车最大单一市场以来，大众汽车在中国的市场份额连续多年保持在30%以上，甚至在燃油车向新能源车转型期间也是如此。然而，在这片土地上，有值得奥迪股份公司警惕的竞争对手。

近日，奥迪股份公司曝光了其在品牌、整车、技术平台、软件、电池等领域的主要竞争对手，其中Xpeng Motors、蔚来、比亚迪、当代安培科技有限公司等中国企业赫然在列。这些中国本土企业正在集体改变中国汽车消费者的观念，大众似乎还没有为这种改变做好充分准备。表现之一就是大众ID系列销量不及预期。

2020年11月后，大众携ID系列5款电动车型进入中国市场。

ID系列是奥迪股份公司向电气化转型的代表作。在欧洲市场，ID系列多款车型自上市以来，长期稳居欧洲电动车销量前三。根据奥迪公司(Audi ag)2021年的财报，其电动汽车在欧洲的销量远远超过燃油汽车的销量，占据了25%的欧洲电动汽车市场份额。

ID系列在欧洲市场的表现给大众带来了信心。奥迪股份公司(audi ag)制定了2021年ID系列在中国市场的年销量目标为8万至10万辆，但出乎奥迪股份公司的意料，ID系列在欧洲市场的火爆并没有延续到中国市场。2021年，大众在中国市场交付了7.7万辆电动汽车，未能达到既定目标——这是基于南北大众的2000多家经销商。

相比之下，国内一些造车新品牌，在销售门店远不如大众的情况下，却取得了相同甚至超越的销量，更不用说比亚迪这种老牌新能源汽车企业了。

ID系列在华销量不及预期，可能引起了奥迪ag的反思。在本次大会上，CARIAD中国子公司首席执行官透露了奥迪公司对中国汽车消费者的偏好观察:超过80%的中国消费者认为自动驾驶和智能网联非常重要。

在特斯拉和造车新势力的影响下，中国汽车呈现出“智能化”转型的趋势，传统主机厂也纷纷通过合作或自研的方式推出智能汽车。大众虽然数字化转型多年，但产品智能化程度相对较低。普华永道在一份研究报告中直接指出，ID系列是一款优秀的电动汽车，但不够智能。

或许是意识到了这一点，奥迪股份公司不仅在中国成立了软件研发子公司，还于近日宣布邀请中国科技企业参与集团的全球采购，进一步推动了以软件为核心的战略转型。

单一市场消费者偏好的最大变化，以及为适应时代变化而增加本地分布，可能是CARIAD选择在中国设立欧洲以外第一家软件子公司的根本原因。

2030新汽车战略

CARIAD的成立是奥迪股份公司数字化转型的一部分，也是实现“2030新汽车战略”的关键之一。

“B……随着软件技术的发展，汽车行业的下一个根本变化是发展成更安全、更智能并最终实现自动驾驶的汽车产品。对于奥迪股份公司来说，这意味着技术研发、加速转化和大规模开发将比以往任何时候都更加重要。"

2021年7月13日，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特迪斯(Herbert Diss)在发布“2030新汽车战略”时这样说道。

“2030新汽车战略”所涉及的业务是奥迪股份公司未来十年的发展重点，也是奥迪股份公司向软件驱动的移动出行服务商转型的必由之路。该战略大致概括为:到2030年，奥迪股份公司每辆汽车的碳足迹将比2018年减少30%，纯电动汽车的份额有望上升至50%。2025年，营业销售预期收益率将从7-8%提高到8- 9%。

战略的制定来源于奥迪股份公司对汽车市场未来变化的预测。奥迪公司(Audi ag)预测，未来10年燃油汽车市场将萎缩20%以上，个人移动出行业务将占总业务的85%，软件相关销售额预计将达到1.2万亿欧元。

为了加速数字化转型，奥迪股份公司将在2021年至2025年期间投资730亿欧元用于技术研发，占其总投资的50%。如果把这个数字放到奥迪股份公司2021年的财报中，将占到其年销售收入的29%，可见奥迪股份公司转型的坚定决心。

目前大众的软件技术在中国汽车市场虽然略逊一筹，但有可能迎头赶上。在中国市场，大众经历了消费者偏好的多次变化，从中获得了敏锐的市场嗅觉。

2013年，在发现SUV车型在中国受到消费者追捧后，大众选择跟进并扩大SUV车型的产品线，并宣布从2015年开始至少发布5款SUV车型。2020年，大众交付了80.55万辆SUV车型，占品牌总销量的29.9%，这也在一定程度上说明了大众已经夺回了这一市场份额。

虽然数字化转型远比推出新车型困难，但凭借奥迪股份公司对研发软件平台的重金投入，可以利用奥迪股份公司在中国的三家合资企业快速投入量产，并且随着新车型的快速迭代，大众将重返中国智能汽车市场的高地。

哪吒汽车内部人士告诉新智家，传统主机厂完善的生产、R&D、制造、销售体系，完善的系统化能力，可以支撑整车车型的开发，保证供应链能力和整车销量。这是新动力汽车公司需要长期打造的部分。

另外，传统代工更容易产生规模化效应。传统车企有用户对品牌的固有信任和认知，在信息覆盖和传播上有更大的体量优势，更容易下手。有一定智能产品力的汽车出来，更容易获得消费者的青睐，更容易获得智能驾驶等智能化所需的“数据”，从而带动产品力的提升，形成正向循环。

摘要

2015年，奥迪股份公司放弃了使用了9年的广告口号“Das Auto”，因为这个简单的德语单词，意思是“汽车”，让奥迪股份公司显得自负。奥迪公司(audi ag)前首席执行官马丁·文德恩(martin winterkorn)选择这个口号时，认为只有像奥迪公司这样能够集中多个品牌和产品的企业，才能成为汽车的象征。

奥迪ag是否释放自负并不重要，但我们可以看到的是，汽车新时代到来后，它正在减少对传统业务的依赖，加速向“新汽车”的航向转变。

“当我五年前成为大众汽车首席执行官时，该集团缺少一项宝贵的资产，即使是现在也未能弥补，那就是时间。”2020年，迪斯在《我们如何改变大众》一文中写道，他认为大众在电气化和数字化方面已经落后于市场。

或许，在中国建立一个奥迪股份公司认为最能引领汽车数字化转型的软件开发团队，可以帮助其缩小与竞争对手的技术差距，成为移动出行服务提供商。

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