上海汽车业复工复产进行时：各方积极保供，车企产能显著回升

4月28日，上海市经信委公布了第二批上海复工复产企业“白名单”，其中不乏与汽车产业链相关的核心企业。这也意味着，在4月16日上海首批获批企业“白名单”发布两周后，越来越多与上海汽车产业链相关的企业加入了复产行列。

那么，在第一批“白名单”发布两周之后，上海汽车产业链相关企业目前进展如何？

SAIC和特斯拉的产能显著回升。

4月18日是上海首批获批企业“白名单”发布后的第一个工作日。作为第一批获准复工的企业，SAIC旗下多家子公司同日进入复工复产压力测试。经过测试，许多SAIC公司于4月19日正式恢复生产，其中，200多辆SAIC客车当天下线。复产一周后，SAIC乘用车透露，其临港工厂员工超过4000人，采用单班封闭生产。据知情人士透露，目前SAIC乘用车的产能利用率已经从复产后一周不到20%提高到近40%。

SAIC乘用车临港工厂下线。图片来源:SAIC客车。

距离SAIC乘用车临港工厂不远的特斯拉超级工厂也于4月19日正式开始复产。目前，特斯拉超级工厂有8000名员工吃住在工厂进行单班生产，产能利用率也从第一周的不到30%提高到了近50%。

除了位于浦东临港的SAIC乘用车和特斯拉，扎根嘉定安亭的上汽大众也在进行闭环生产。据上汽大众员工江宇介绍，目前，上汽大众第三工厂和MEB工厂均已恢复生产。然而，一周前，第三工厂的员工感染了新冠肺炎病，生产线暂时停工。但由于发现及时，并没有造成太大影响。据知情人士透露，截至4月底，上汽大众安亭三厂和MEB工厂的产能利用率不足30%。此外，上汽大众第一工厂和第二工厂将于5月初开工。

车企闭环生产，图片来源:SAIC

4月1日-4月18日，上海本地多家主机厂关停。加斯帕尔汽车研究院分析师指出，4月1日至18日，上海多家主机厂停产将直接导致上海近10万辆汽车的损失。4月19日至30日上海汽车行业复工后，生产损失将有所缓解。预计4月份上海汽车总产量将减少12.4万辆。目前上海几家主机厂的产能恢复进度不一。从最近几周的环比情况来看，整体产能利用率从0到10%到目前的30%以上有了明显提升。这也意味着，因疫情被迫按下暂停键的上海汽车产业正在逐步复苏。当然，主机厂产能的提升离不开各大零部件和物流企业的协助。

备件企业努力确保供应

在上海市经信委公布的首批复工复产的666家企业中，不乏汽车零部件企业。这些企业的复工投产，不仅有助于上海本地的几家主机厂顺利开工，也将促进全国乃至全球的正常运转。正如SAIC某汽车零部件公司员工张小毛所说，“我们是汽车厂的上游产业链，同时服务于很多客户，所以我们的工作更加紧迫。”

在疫情笼罩的4月，为了保证供应，主要零部件企业f……制定了一系列措施。比如，自3月份疫情发生以来，琥珀就断断续续地进行闭环生产。4月份上海进入静态管理后，Abo约有1800名员工在工厂继续生产。

安博福连接器厂，图片来源:安博福。

像琥珀这样进入静态管理后继续进行封闭生产的零配件企业在上海不在少数。据上海宝龙汽车科技有限公司副总裁尹介绍，宝龙在上海松江的工厂也从4月1日开始关闭生产，目前产量已恢复到疫情前的60%。

疫情期间，闭环生产对生产节奏、物料供应、员工防疫都提出了很大的挑战。其中，如何保证原材料和供应商物料的不间断供应，是各大零部件企业面临的难题。据安博福连接器系统中国区总经理沈介绍，安博福自3月31日进入闭环生产以来，已经存储了10天的物料，但4月10日之后仍未得到明确的启封时间，只能协调供应商和物流，尽量补货。“我们的目的是要有库存，尽量把库存都带进来，协调供应商尽量帮我们生产，这样就能解决货物的运输问题。”沈在接受盖世汽车采访时说。

虽然很多零部件企业都做出了保证供应的努力，但是从目前上海的零部件供应情况来看，仍然面临着严峻的保供压力。

汽车行业分析师尹密表示，目前汽车企业最缺乏的是关于自动驾驶、ESP以及控制器相关的芯片，比如博世的ESP，还有大灯控制器、车身控制器、自动驾驶域控制器。此外，受疫情影响的行业还有一些区域性的零部件短缺，如上海、江苏等地，有很多底盘零部件、减震器、副车架、线束、冷却系统等零部件企业，这些零部件的供应也受到了影响。

不过，随着上海复产“白名单”的发布，受疫情影响的区域零配件短缺问题将很快得到缓解。目前制约上海汽车行业复产进度的另一大问题是物流。

物流的“血液”是如何流动的？

对于跨度大、覆盖面广的汽车产业链来说，物流是“血液”。只有这个“血液”动了，企业才能顺利复工，整个产业链才能高效运转。但疫情爆发以来，特别是上海进入全区静态管理期后，物流严重受阻。

“半个月前，上海对外物流基本打不通，甚至在上海也很难打通。但这一周多来随着通行证的发放，上海到外地的物流开通了，但车辆很少，再加上司机去外地后需要隔离长达14天，成本高，所以运费比平时高几倍。”一家物流企业的员工王新说。

据上海能运物流副总裁陈家伟介绍，上海的回收航线比例不足10%。“除了防疫物资，还有医疗物资，紧急救援物资等。，一些重要的生产资料也已经被允许上路，但总体恢复状况不是很大。”陈家伟说。

就汽车产业物流而言，上海亚储物流董事长林文杰表示，目前整车运输基本可以正常运行，但部分零部件运输仍然受限。此外，在车辆通行证的办理上，现行政策增加了“点对点”的要求，限制了车辆的行驶路线。多位汽车物流企业员工表示，由于物流企业服务的客户大多有跨区域或跨省需求，现行的“点对点”通行政策降低了物流运输效率，间接增加了物流运输成本。

然而，“最艰难的时候已经过去”，林文杰说，随着疫情的逐渐恶化……ly企稳，更多企业加入复工复产行列，政府相关政策也有所放松。比如列入复工复产“白名单”的企业，也可以按正常程序申报通行证，让其车辆正常通行。

从目前疫情防控情况来看，业内普遍认为，到5月中旬物流流量会有较大改善。物流的进一步畅通，无疑将对整个汽车产业链相关企业的大规模复产起到积极的推动作用。

姜瑜、张小毛、尹蜜和王新都是化名。4月28日，上海市经信委公布了第二批上海复工复产企业“白名单”，其中不乏与汽车产业链相关的核心企业。这也意味着，在4月16日上海首批获批企业“白名单”发布两周后，越来越多与上海汽车产业链相关的企业加入了复产行列。

那么，在第一批“白名单”发布两周之后，上海汽车产业链相关企业目前进展如何？

SAIC和特斯拉的产能显著回升。

4月18日是上海首批获批企业“白名单”发布后的第一个工作日。作为第一批获准复工的企业，SAIC旗下多家子公司同日进入复工复产压力测试。经过测试，许多SAIC公司于4月19日正式恢复生产，其中，200多辆SAIC客车当天下线。复产一周后，SAIC乘用车透露，其临港工厂员工超过4000人，采用单班封闭生产。据知情人士透露，目前SAIC乘用车的产能利用率已经从复产后一周不到20%提高到近40%。

SAIC乘用车临港工厂下线。图片来源:SAIC客车。

距离SAIC乘用车临港工厂不远的特斯拉超级工厂也于4月19日正式开始复产。目前，特斯拉超级工厂有8000名员工吃住在工厂进行单班生产，产能利用率也从第一周的不到30%提高到了近50%。

除了位于浦东临港的SAIC乘用车和特斯拉，扎根嘉定安亭的上汽大众也在进行闭环生产。据上汽大众员工江宇介绍，目前，上汽大众第三工厂和MEB工厂均已恢复生产。然而，一周前，第三工厂的员工感染了新冠肺炎病，生产线暂时停工。但由于发现及时，并没有造成太大影响。据知情人士透露，截至4月底，上汽大众安亭三厂和MEB工厂的产能利用率不足30%。此外，上汽大众第一工厂和第二工厂将于5月初开工。

车企闭环生产，图片来源:SAIC

4月1日-4月18日，上海本地多家主机厂关停。加斯帕尔汽车研究院分析师指出，4月1日至18日，上海多家主机厂停产将直接导致上海近10万辆汽车的损失。4月19日至30日上海汽车行业复工后，生产损失将有所缓解。预计4月份上海汽车总产量将减少12.4万辆。目前上海几家主机厂的产能恢复进度不一。从最近几周的环比情况来看，整体产能利用率从0到10%到目前的30%以上有了明显提升。这也意味着，因疫情被迫按下暂停键的上海汽车产业正在逐步复苏。当然，主机厂产能的提高离不开主要零部件的辅助和……物流企业。

备件企业努力确保供应

在上海市经信委公布的首批复工复产的666家企业中，不乏汽车零部件企业。这些企业的复工投产，不仅有助于上海本地的几家主机厂顺利开工，也将促进全国乃至全球的正常运转。正如SAIC某汽车零部件公司员工张小毛所说，“我们是汽车厂的上游产业链，同时服务于很多客户，所以我们的工作更加紧迫。”

在疫情笼罩的4月，为了保证供应，各大零部件公司制定了一系列措施。比如，自3月份疫情发生以来，琥珀就断断续续地进行闭环生产。4月份上海进入静态管理后，Abo约有1800名员工在工厂继续生产。

安博福连接器厂，图片来源:安博福。

像琥珀这样进入静态管理后继续进行封闭生产的零配件企业在上海不在少数。据上海宝龙汽车科技有限公司副总裁尹介绍，宝龙在上海松江的工厂也从4月1日开始关闭生产，目前产量已恢复到疫情前的60%。

疫情期间，闭环生产对生产节奏、物料供应、员工防疫都提出了很大的挑战。其中，如何保证原材料和供应商物料的不间断供应，是各大零部件企业面临的难题。据安博福连接器系统中国区总经理沈介绍，安博福自3月31日进入闭环生产以来，已经存储了10天的物料，但4月10日之后仍未得到明确的启封时间，只能协调供应商和物流，尽量补货。“我们的目的是要有库存，尽量把库存都带进来，协调供应商尽量帮我们生产，这样就能解决货物的运输问题。”沈在接受盖世汽车采访时说。

虽然很多零部件企业都做出了保证供应的努力，但是从目前上海的零部件供应情况来看，仍然面临着严峻的保供压力。

汽车行业分析师尹密表示，目前汽车企业最缺乏的是关于自动驾驶、ESP以及控制器相关的芯片，比如博世的ESP，还有大灯控制器、车身控制器、自动驾驶域控制器。此外，受疫情影响的行业还有一些区域性的零部件短缺，如上海、江苏等地，有很多底盘零部件、减震器、副车架、线束、冷却系统等零部件企业，这些零部件的供应也受到了影响。

不过，随着上海复产“白名单”的发布，受疫情影响的区域零配件短缺问题将很快得到缓解。目前制约上海汽车行业复产进度的另一大问题是物流。

物流的“血液”是如何流动的？

对于跨度大、覆盖面广的汽车产业链来说，物流是“血液”。只有这个“血液”动了，企业才能顺利复工，整个产业链才能高效运转。但疫情爆发以来，特别是上海进入全区静态管理期后，物流严重受阻。

“半个月前，上海对外物流基本打不通，甚至在上海也很难打通。但这一周多来随着通行证的发放，上海到外地的物流开通了，但车辆很少，再加上司机去外地后需要隔离长达14天，成本高，所以运费比平时高几倍。”一家物流企业的员工王新说。

据上海能运物流副总裁陈家伟介绍，上海的回收航线比例不足10%。“除了防疫物资，还有医疗物资，紧急救援物资等。，一些重要的生产资料也已经被允许上路，但总体恢复状况不是很大。”陈家伟说。

就汽车工业物流而言，…上海亚储物流董事长文杰表示，目前整车运输基本可以正常运行，但部分零部件运输仍受到限制。此外，在车辆通行证的办理上，现行政策增加了“点对点”的要求，限制了车辆的行驶路线。多位汽车物流企业员工表示，由于物流企业服务的客户大多有跨区域或跨省需求，现行的“点对点”通行政策降低了物流运输效率，间接增加了物流运输成本。

然而，“最困难的时候已经过去”，林文杰说，随着疫情逐渐稳定，更多的企业加入复工复产的行列，政府的相关政策也有所放松。比如列入复工复产“白名单”的企业，也可以按正常程序申报通行证，让其车辆正常通行。

从目前疫情防控情况来看，业内普遍认为，到5月中旬物流流量会有较大改善。物流的进一步畅通，无疑将对整个汽车产业链相关企业的大规模复产起到积极的推动作用。

姜瑜、张小毛、尹蜜和王新都是化名。

标签：大众特斯拉发现

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