特斯拉量产Robotaxi，是鲶鱼还是虾米？

在特斯拉发布2022年第一季度创纪录的财务业绩后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)在电话会议中宣布，预计到2024年，没有方向盘和踏板的新款“Robotaxi”(无人驾驶出租车)将量产，届时将公布更多关于特斯拉未来愿景的细节。

虽然在2016年的总体规划中提到了Robotaxi，但是这一波两年后的直接登陆依然是马斯克式的野心和火箭般的速度。

“我认为它可能是一款非常强大的产品，我们希望在2024年实现量产，”马斯克后来补充道。“我认为Robotaxi确实会成为特斯拉增长的巨大推动力。”

特斯拉的Robotaxi开发进程比坐火箭还快，因为距离2024年只有两年时间，但工作量却是从开发、测试、验证、量产到商业推出符合美国各州监管规则的Robotaxi服务。在特斯拉最大的乘用车销售市场加州，这将意味着要经历两家机构的许可程序。

现在，特斯拉宣布将其全自动驾驶软件的测试版或测试版扩大到10万名车主，今年还将进一步扩大。开发Robotaxi的目标是使出租车车辆每英里的成本最小化。

特斯拉机器人技术的起源和转变

特斯拉Robotaxi的历史始于2016年首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)发布的总体规划部分Deux。当时，这个概念被吹捧为具有完全自动驾驶(FSD)能力的普通特斯拉。

马斯克多年来一直在暗示无人驾驶出租车，但从来没有像这种独立的产品。相反，他一再承诺升级现有的辅助驾驶系统，直到升级到L5级全自动驾驶软件。这样，人们现在拥有的特斯拉汽车就可以就地改造成无人驾驶出租车。

4月早些时候，在特斯拉奥斯汀超级工厂的开幕式上，马斯克概述了各种与他的乘用车业务无关的未来产品。即使乘用车业务创造了特斯拉的大部分利润，但它总感觉像是马斯克伟大规划的敲门砖。

当时，马斯克宣布该公司将开发一种“未来主义”的专用Robotaxi车辆，这带来了相当大的震动。最颠覆的想法不仅仅是车辆本身，还有Robotaxi计划，和之前的不一样。

在其提出之初，以前的Robotaxi被牢固地绑定在一种新型的无人驾驶出租车网络上，该网络共享一个汽车网络。

换句话说，一旦特斯拉实现L5级自动驾驶，他们将创建一个联网的出租车服务，这将利用特斯拉拥有的车辆和客户在业余时间租用的车辆。

简单来说，如果消费者拥有一辆特斯拉，当车辆闲置时，消费者可以选择出租给他人，并从中赚取利润。类似于传统的分时租赁或者网上拼车模式，共享汽车的概念其实是一个非常成熟的概念，比如优步、Lyft、滴滴，都是共享汽车领域的知名企业。

当时的计划是，在第一阶段，特斯拉将主要在无人驾驶出租车网络服务中推广Model 3车型。然而，随着无人驾驶出租车网络新概念的提出，许多人开始怀疑特斯拉是否打算放弃目前完全独立的战略，或者是否会平行发展。

但在某种程度上，开发一种专门制造的Robotaxi是有意义的，它可以为车辆添加更多期望的功能，例如面对面的座椅，提供方便进入的大型滑动门，四轮转向，以及更容易的清洁。

特斯拉甚至可以制造各种有助于满足特定需求的Robotaxi。比如特斯拉可以提供一种更适合休息的车辆，可以让你在去目的地的路上睡觉。另一种汽车可能类似于家庭办公室，提供多个显示器和附件，以便客户一踏进汽车就可以开始工作。

这些功能可以极大地提高生活质量。当然，这是后话。W……必须先制作Robotaxi，然后才能多说。然而，特斯拉对Robotaxis的追求让其一直稳步发展的robotaxis感到了一点危机，特斯拉的计划似乎在加速竞争。

竞争对手的现状

在此之前，Robotaxi的几大公司，包括Alphabet的Waymo、Argo AI、Aurora，以及通用汽车的自动驾驶子公司Cruise、Motional和Zoox。国内的百度Apollo、马骁智行、滴滴也是进程过半。

就连丰田支持的自动驾驶技术公司马骁之星，也在本月25日成为中国首家也是唯一一家获得出租车牌照的自动驾驶公司。

马骁之星获准在广州南沙作为传统出租车运营100辆自动驾驶汽车。5月将在南沙800平方公里范围内使用100辆自动驾驶出租车进行收费，并计划将服务规模和范围逐步扩大到广州其他地区。

尽管马骁智行自动驾驶出租车目前保留了一名安全的司机，但该公司预计将在中短期内移除这名司机。

在中国，许多本土初创企业都在竞争。最近几个月，在文远智行旗下的威瑞德(Weride)在广州采取类似措施后，动量和汽车制造商SAIC(hong kong)已获得官方批准，在上海嘉定区试行自动驾驶出租车服务。

在深圳，阿里巴巴支持的AutoX也在高度拥挤的市区测试机器人出租车。这个地区有许多行人和轻便摩托车。虽然也保留了安全员，但在数据积累上还是一个巨大的突破。

未来，谁会从这些Robotaxi中脱颖而出？除了安全的无人驾驶技术，价格决定了公共交通的受欢迎程度，特斯拉提出为客户提供“迄今为止所有交通工具中每英里最低的成本”。马斯克认为，这款车每英里的成本将低于补贴的公交车票，最终将成为特斯拉增长的主要动力。

如果特斯拉成功实现成本低于补贴公交车票的Robotaxi，未来使用特斯拉的无人驾驶出租车实际上可能比拥有自己的汽车更便宜，这将彻底改变汽车的所有权。

尽管特斯拉雄心勃勃地承诺两年时间，但国内外许多专家仍然认为，全面部署无人驾驶汽车可能还没有足够的时间。

安全将是主要障碍，尤其是对那些需要为改革付出巨大代价因而行动缓慢的国家而言。基础设施也将决定自动驾驶技术推广的速度和效果，公众对驾驶出租车的感知和意愿有待提高。

然而，特斯拉“音量王”的头衔已经开始影响到无人驾驶出租车这个行业。至少到2024年，Robotaxi的所有公司都要抓紧时间了。

慢慢地，就像电动汽车充电站进入停车场、小巷、服务站一样，无人驾驶出租车终将进入我们的日常生活。许多年后，人们可能会想起没有他们我们是如何生活的。在特斯拉发布2022年第一季度创纪录的财务业绩后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)在电话会议中宣布，预计到2024年，没有方向盘和踏板的新款“Robotaxi”(无人驾驶出租车)将量产，届时将公布更多关于特斯拉未来愿景的细节。

虽然在2016年的总体规划中提到了Robotaxi，但是这一波两年后的直接登陆依然是马斯克式的野心和火箭般的速度。

“我认为它可能是一款非常强大的产品，我们希望在2024年实现量产，”马斯克后来补充道。“我认为Robotaxi确实会成为特斯拉增长的巨大推动力。”

特斯拉的Robotaxi开发进程比坐火箭还快，因为距离2024年只有两年时间，但工作量却是从开发、测试、验证、量产到商业推出符合美国各州监管规则的Robotaxi服务。在特斯拉最大的乘用车销售市场加州，这将意味着要经历两家机构的许可程序。

现在，特斯拉哈……宣布将其全自动驾驶软件的测试版或测试版扩大到10万名车主，今年还将进一步扩大。开发Robotaxi的目标是使出租车车辆每英里的成本最小化。

特斯拉机器人技术的起源和转变

特斯拉Robotaxi的历史始于2016年首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)发布的总体规划部分Deux。当时，这个概念被吹捧为具有完全自动驾驶(FSD)能力的普通特斯拉。

马斯克多年来一直在暗示无人驾驶出租车，但从来没有像这种独立的产品。相反，他一再承诺升级现有的辅助驾驶系统，直到升级到L5级全自动驾驶软件。这样，人们现在拥有的特斯拉汽车就可以就地改造成无人驾驶出租车。

4月早些时候，在特斯拉奥斯汀超级工厂的开幕式上，马斯克概述了各种与他的乘用车业务无关的未来产品。即使乘用车业务创造了特斯拉的大部分利润，但它总感觉像是马斯克伟大规划的敲门砖。

当时，马斯克宣布该公司将开发一种“未来主义”的专用Robotaxi车辆，这带来了相当大的震动。最颠覆的想法不仅仅是车辆本身，还有Robotaxi计划，和之前的不一样。

在其提出之初，以前的Robotaxi被牢固地绑定在一种新型的无人驾驶出租车网络上，该网络共享一个汽车网络。

换句话说，一旦特斯拉实现L5级自动驾驶，他们将创建一个联网的出租车服务，这将利用特斯拉拥有的车辆和客户在业余时间租用的车辆。

简单来说，如果消费者拥有一辆特斯拉，当车辆闲置时，消费者可以选择出租给他人，并从中赚取利润。类似于传统的分时租赁或者网上拼车模式，共享汽车的概念其实是一个非常成熟的概念，比如优步、Lyft、滴滴，都是共享汽车领域的知名企业。

当时的计划是，在第一阶段，特斯拉将主要在无人驾驶出租车网络服务中推广Model 3车型。然而，随着无人驾驶出租车网络新概念的提出，许多人开始怀疑特斯拉是否打算放弃目前完全独立的战略，或者是否会平行发展。

但在某种程度上，开发一种专门制造的Robotaxi是有意义的，它可以为车辆添加更多期望的功能，例如面对面的座椅，提供方便进入的大型滑动门，四轮转向，以及更容易的清洁。

特斯拉甚至可以制造各种有助于满足特定需求的Robotaxi。比如特斯拉可以提供一种更适合休息的车辆，可以让你在去目的地的路上睡觉。另一种汽车可能类似于家庭办公室，提供多个显示器和附件，以便客户一踏进汽车就可以开始工作。

这些功能可以极大地提高生活质量。当然，这是后话。必须先把Robotaxi做出来，才能多说。然而，特斯拉对Robotaxis的追求让其一直稳步发展的robotaxis感到了一点危机，特斯拉的计划似乎在加速竞争。

竞争对手的现状

在此之前，Robotaxi的几大公司，包括Alphabet的Waymo、Argo AI、Aurora，以及通用汽车的自动驾驶子公司Cruise、Motional和Zoox。国内的百度Apollo、马骁智行、滴滴也是进程过半。

就连丰田支持的自动驾驶技术公司马骁之星，也在本月25日成为中国首家也是唯一一家获得出租车牌照的自动驾驶公司。

马骁之星获准在广州南沙作为传统出租车运营100辆自动驾驶汽车。5月将在南沙800平方公里范围内使用100辆自动驾驶出租车进行收费，并计划将服务规模和范围逐步扩大到广州其他地区。

尽管马骁智行自动驾驶出租车目前保留了一名安全的司机，但该公司预计将在中短期内移除这名司机。

在中国，许多本土初创企业都在竞争。最近几个月，动量和汽车制造商SAIC已经获得了……继文远智行在广州采取类似措施后，教育署正式批准在上海嘉定区试行自动驾驶出租车服务。

在深圳，阿里巴巴支持的AutoX也在高度拥挤的市区测试机器人出租车。这个地区有许多行人和轻便摩托车。虽然也保留了安全员，但在数据积累上还是一个巨大的突破。

未来，谁会从这些Robotaxi中脱颖而出？除了安全的无人驾驶技术，价格决定了公共交通的受欢迎程度，特斯拉提出为客户提供“迄今为止所有交通工具中每英里最低的成本”。马斯克认为，这款车每英里的成本将低于补贴的公交车票，最终将成为特斯拉增长的主要动力。

如果特斯拉成功实现成本低于补贴公交车票的Robotaxi，未来使用特斯拉的无人驾驶出租车实际上可能比拥有自己的汽车更便宜，这将彻底改变汽车的所有权。

尽管特斯拉雄心勃勃地承诺两年时间，但国内外许多专家仍然认为，全面部署无人驾驶汽车可能还没有足够的时间。

安全将是主要障碍，尤其是对那些需要为改革付出巨大代价因而行动缓慢的国家而言。基础设施也将决定自动驾驶技术推广的速度和效果，公众对驾驶出租车的感知和意愿有待提高。

然而，特斯拉“音量王”的头衔已经开始影响到无人驾驶出租车这个行业。至少到2024年，Robotaxi的所有公司都要抓紧时间了。

慢慢地，就像电动汽车充电站进入停车场、小巷、服务站一样，无人驾驶出租车终将进入我们的日常生活。许多年后，人们可能会想起没有他们我们是如何生活的。

标签：特斯拉丰田Model 3

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