五菱佳辰的困局与破局

还记得两个月前五菱品牌上市吗？

除了发布280T版五菱凯捷和“中国五菱之翼齐飞”品牌战略，在活动的最后，五菱还宣布了全球银标第三款车型——7座家用车五菱陈佳即将上市的消息。

时间过得很快，只看到五菱陈佳量产车很快下线，而它的预售已经到来。

就在昨天，五菱汽车官方宣布，五菱陈佳启动预售活动。新车共推出5款车型，分别是1.5MT尊享精英型、1.5MT尊享舒适型、1.5MT尊享活力型、1.5CVT尊享豪华型和1.5CVT尊享旗舰型。预售价区间为6.98万元-10.58万元。

新车以“银标”为名，旨在冲击7座家用车的市场格局。为了兑现品牌向上突破的决心和信心，五菱从产品细分属性到价格区间，尝试以“这就是五菱”的方式发布全球银标第三款车型。

但丰满的理想和骨感的现实相撞，出来的是《难走》。无论是五菱品牌暴涨的经历，还是七座家用车市场的情况，五菱陈佳冲击七座家用车市场都不算太难。

如何避免高开低走的命运

2020年，五菱全球银标战略正式发布，象征着五菱全球化征程的开始，也是品牌再次向上的开始。

这里有一个背景是，2015-2020年期间，国内10万元以下细分市场的市场份额已经从43%下降到18%。对于自主品牌来说，一旦低端市场这堵看似密不透风的墙开始开裂，自己赖以生存的基础开始松动，品牌突进就会成为他们下一个发展阶段。

而大浪淘沙，只有脱颖而出的人才能获得下一轮的竞争。因此，为了缓解市场带来的生存压力，五菱在第2200万辆下线的同时，推出了双标战略:红标继续扎根商务，银标遍布全球，努力将业务范围从商务拓展到乘用车使用。

换句话说，五菱试图利用市场的变化，争取他造车生涯的第二个高峰。

全球银标打造的首款战略产品MPV凯捷也随着全球银标战略的推出而问世。

在此期间，为了确保凯捷赢在起跑线上，五菱做了充分的准备。因为如果凯捷成功，就意味着过去以“五菱洪光”面包车闻名的五菱汽车将开启品牌推广的新篇章。

凯捷也没有让五菱失望。不仅将“四大座”概念带入市场，还取得了一年近10万辆的好成绩。除了帮助五菱成功打入10万元以上的细分市场，也成为自主品牌最畅销的MPV之一。

但随着疫情、缺芯、竞品增多、市场转型、品牌印象，五菱凯捷销量开始下滑。截至今年4月，五菱凯捷最新月销量为1750辆，2022年累计销量为6787辆，位列MPV月销量第10位，年销量第8位，呈现高开低走的态势。

随后推出的全球银标第二款车型五菱陈星的命运也大致相同。

去年9月上市，似乎成了一匹黑马。上市26天，销量突破1万辆，两个月2.5万辆，不到4个月5万多辆，势不可挡。与五菱凯捷一样，作为五菱全球银标家族的一员，五菱陈星传承银标精神，突破品牌。

但是现在，每月的销售量…上市不到一年的五菱陈星，销量从去年12月的近2万辆，下降到今年3月的不足1万辆。当然，凭借SUV市场红利和凌OS生态系统，星星的月销量还停留在“万辆”的水平，没有五菱凯捷那么耀眼。

凯捷和陈星的命运也是五菱品牌的命运。

在全球银标之前，宝骏品牌是五菱高宠的代表作。尤其是宝骏730普及后，尝到甜头的五菱相继打造了宝骏560、宝骏530、宝骏510，尤其是宝骏510。在其巅峰时期，其月销量接近6万辆，一度与哈弗H6(Haval Japan)相抗衡。

然而，随着时间的推移，无论是老款宝骏还是新款宝骏，都出现了忽高忽低的情况，这让人不得不担心五菱陈佳的未来。如何避免高开低走的命运，也是五菱陈佳不得不思考的课题之一。

7座家用车市场的困惑

作为全球银标的第三款车型，五菱陈佳的到来也有着推动的背景。

去年，三胎生育政策的出台引起了汽车行业的极大关注。不少机构认为，三孩政策将带来汽车消费需求的改善，三孩家庭的增加将在一定程度上带动六七座SUV和MPV的需求。建议重点关注七座车和消费升级概念。

事实上，近年来，国内SUV市场份额不断扩大，这反映了中国家庭消费者对大空间汽车的强烈需求。二孩/三孩家庭的增加，再次刺激了七座SUV市场，有机会带来新一轮的市场增长。

在这样的背景下，去年的上海车展上，奔驰EQB、大众ID.6、一汽大众、别克昂科威PLUS、雷克萨斯09、星月之路等一大批六七座新车亮相。

细数目前从广汽传祺GS8到沃尔沃XC90的热销产品，价格区间越来越高，但在10万级家用MPV市场却是一个相对空白的区域。在人口众多的家庭出行，似乎没有太多的产品可以选择，而这些麻烦点就成了五菱的机会。因此，五菱陈佳乘着市场的东风，带着品牌的使命而来。

然而，尽管有三胎政策，七座家庭轿车市场不一定会迎来根本性的增长。2016年，中国“全面二孩”政策正式实施，七座车型关注度持续提升。很多车企开始陆续进军MPV和SUV市场。同年，国内MPV销量达到237.9万辆的历史峰值。

然而，近年来，MPV市场的总销量不断下降。乘联会数据显示，2015年，MPV市场份额为10.9%，销量突破200万辆。到2021年，MPV的市场份额为5.4%，销量只有2015年的一半。可见政策未必能刺破这个“冷门”市场的天花板。

但五菱陈佳并非没有机会。

首先，五菱有制造成功MPV车型的经验。

神车五菱洪光目前系列轿车累计销量已突破500万辆；宝骏730累计销量达136万辆；还有海外销售的全球银标CORTEZ车型...这些都是五菱的成功经验，也是五菱陈佳赢在起跑线上的保证。

另外，五菱陈佳的竞争力有一战之力..比如其10万级别的价格区间，五菱研发的Ling OS林夕系统，车内多达23个储物空间，舒适的三排空间以及可扩展至1177L的后备箱...总之，五菱陈佳是有备而来的。

在7座家用车市场的混乱下，很难准确预测五菱陈佳能不能成功，能取得多大的成功，但10万级7座家用车市场有一个填补空白的机会，五菱应该抓住。

全球银本位战略发布已经很久了。五菱推出了主打四座头等舱的五菱凯捷，以及号称十万级别最佳SUV驾驶者的五菱陈星，推出了七座家庭MPV的五菱陈星。也可以丰富出行选择，进一步矩阵化全球银标车型的产品。

况且，多一个产品选择对消费者来说也不是坏事。还记得两个月前五菱品牌上市吗？

除了发布280T版五菱凯捷和“中国五菱之翼齐飞”品牌战略，在活动的最后，五菱还宣布了全球银标第三款车型——7座家用车五菱陈佳即将上市的消息。

时间过得很快，只看到五菱陈佳量产车很快下线，而它的预售已经到来。

就在昨天，五菱汽车官方宣布，五菱陈佳启动预售活动。新车共推出5款车型，分别是1.5MT尊享精英型、1.5MT尊享舒适型、1.5MT尊享活力型、1.5CVT尊享豪华型和1.5CVT尊享旗舰型。预售价区间为6.98万元-10.58万元。

新车以“银标”为名，旨在冲击7座家用车的市场格局。为了兑现品牌向上突破的决心和信心，五菱从产品细分属性到价格区间，尝试以“这就是五菱”的方式发布全球银标第三款车型。

但丰满的理想和骨感的现实相撞，出来的是《难走》。无论是五菱品牌暴涨的经历，还是七座家用车市场的情况，五菱陈佳冲击七座家用车市场都不算太难。

如何避免高开低走的命运

2020年，五菱全球银标战略正式发布，象征着五菱全球化征程的开始，也是品牌再次向上的开始。

这里有一个背景是，2015-2020年期间，国内10万元以下细分市场的市场份额已经从43%下降到18%。对于自主品牌来说，一旦低端市场这堵看似密不透风的墙开始开裂，自己赖以生存的基础开始松动，品牌突进就会成为他们下一个发展阶段。

而大浪淘沙，只有脱颖而出的人才能获得下一轮的竞争。因此，为了缓解市场带来的生存压力，五菱在第2200万辆下线的同时，推出了双标战略:红标继续扎根商务，银标遍布全球，努力将业务范围从商务拓展到乘用车使用。

换句话说，五菱试图利用市场的变化，争取他造车生涯的第二个高峰。

全球银标打造的首款战略产品MPV凯捷也随着全球银标战略的推出而问世。

在此期间，为了确保凯捷赢在起跑线上，五菱做了充分的准备。因为如果凯捷成功，就意味着过去以“五菱洪光”面包车闻名的五菱汽车将开启品牌推广的新篇章。

凯捷也没有让五菱失望。它不仅带来了概念……的"四大座椅"进入市场，但也取得了近10万辆一年的好成绩。除了帮助五菱成功打入10万元以上的细分市场，也成为自主品牌最畅销的MPV之一。

但随着疫情、缺芯、竞品增多、市场转型、品牌印象，五菱凯捷销量开始下滑。截至今年4月，五菱凯捷最新月销量为1750辆，2022年累计销量为6787辆，位列MPV月销量第10位，年销量第8位，呈现高开低走的态势。

随后推出的全球银标第二款车型五菱陈星的命运也大致相同。

去年9月上市，似乎成了一匹黑马。上市26天，销量突破1万辆，两个月2.5万辆，不到4个月5万多辆，势不可挡。与五菱凯捷一样，作为五菱全球银标家族的一员，五菱陈星传承银标精神，突破品牌。

但现在，上市不到一年的五菱陈星月销量已经从去年12月的近2万辆下降到今年3月的不足1万辆。当然，凭借SUV市场红利和凌OS生态系统，星星的月销量还停留在“万辆”的水平，没有五菱凯捷那么耀眼。

凯捷和陈星的命运也是五菱品牌的命运。

在全球银标之前，宝骏品牌是五菱高宠的代表作。尤其是宝骏730普及后，尝到甜头的五菱相继打造了宝骏560、宝骏530、宝骏510，尤其是宝骏510。在其巅峰时期，其月销量接近6万辆，一度与哈弗H6(Haval Japan)相抗衡。

然而，随着时间的推移，无论是老款宝骏还是新款宝骏，都出现了忽高忽低的情况，这让人不得不担心五菱陈佳的未来。如何避免高开低走的命运，也是五菱陈佳不得不思考的课题之一。

7座家用车市场的困惑

作为全球银标的第三款车型，五菱陈佳的到来也有着推动的背景。

去年，三胎生育政策的出台引起了汽车行业的极大关注。不少机构认为，三孩政策将带来汽车消费需求的改善，三孩家庭的增加将在一定程度上带动六七座SUV和MPV的需求。建议重点关注七座车和消费升级概念。

事实上，近年来，国内SUV市场份额不断扩大，这反映了中国家庭消费者对大空间汽车的强烈需求。二孩/三孩家庭的增加，再次刺激了七座SUV市场，有机会带来新一轮的市场增长。

在这样的背景下，去年的上海车展上展出了大量六七座的新车，如奔驰EQB、大众ID.6、一汽大众、别克昂科威PLUS、雷克萨斯09、星月之路等。

细数目前从广汽传祺GS8到沃尔沃XC90的热销产品，价格区间越来越高，但在10万级家用MPV市场却是一个相对空白的区域。在人口众多的家庭出行，似乎没有太多的产品可以选择，而这些麻烦点就成了五菱的机会。因此，五菱陈佳乘着市场的东风，带着品牌的使命而来。

然而，尽管有三胎政策，七座家庭轿车市场不一定会迎来根本性的增长。2016年，中国“全面二孩”政策正式实施，七座车型关注度持续提升。很多车企开始陆续进军MPV和SUV市场。同年，国内MPV销量达到237.9万辆的历史峰值。

然而，近年来，总sal……MPV市场的销量一直在持续下降。乘联会数据显示，2015年，MPV市场份额为10.9%，销量突破200万辆。到2021年，MPV的市场份额为5.4%，销量只有2015年的一半。可见政策未必能刺破这个“冷门”市场的天花板。

但五菱陈佳并非没有机会。

首先，五菱有制造成功MPV车型的经验。

神车五菱洪光目前系列轿车累计销量已突破500万辆；宝骏730累计销量达136万辆；还有海外销售的全球银标CORTEZ车型...这些都是五菱的成功经验，也是五菱陈佳赢在起跑线上的保证。

另外，五菱陈佳的竞争力有一战之力..比如其10万级别的价格区间，五菱研发的Ling OS林夕系统，车内多达23个储物空间，舒适的三排空间以及可扩展至1177L的后备箱...总之，五菱陈佳是有备而来的。

在7座家用车市场的混乱下，很难准确预测五菱陈佳能不能成功，能取得多大的成功，但10万级7座家用车市场有一个填补空白的机会，五菱应该抓住。

全球银本位战略发布已经很久了。五菱推出了主打四座头等舱的五菱凯捷，以及号称十万级别最佳SUV驾驶者的五菱陈星，推出了七座家庭MPV的五菱陈星。也可以丰富出行选择，进一步矩阵化全球银标车型的产品。

况且，多一个产品选择对消费者来说也不是坏事。

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