《周易》中的占卜，描述了事物发展的六个阶段，借助隐龙，见龙于地，终日为之，或跃过御苑，飞龙于天，康龙有悔。
《甘瓜九二》说:见田见龙，好见大人。该卦面对地震(东方，为龙)，有一条龙露出地表。丰田的纯电动业务在几年前就开始了，培育期和酝酿期已经过去，bZ纯电动尊享系列的第一个成员bZ4X的诞生，正是顺应了这一趋势。
4月28日，丰田全新纯电动SUV车型bZ4X正式开启预售，这是丰田bZ纯电动尊享系列引入中国的首款重磅车型。至此，丰田多年来在新四化领域蓄势待发，纯电动路径市场反攻的第一箭已经满弓射出。
在造车新势力和传统厂商疯狂介入的纯电动赛道，我们不得不承认，面对“无所不用其极”的激进对手，丰田依然在用东方哲学精耕细作自己的电动车业务和这个行业新的发展方向。
重磅车型bZ4X呼之欲出，为下一轮纯电动市场带来新的亮点和期待。
获得动力:“力量”和“维度”
丰田在电动化领域深耕25年，纯电领域也走过了四五年的“别用潜龙”酝酿期，因为日本巨头依然相信，即使在充满不确定性的新时代，技术硬实力也永远是决定其兴衰和厂商成败的关键因素。
传统的一维开发路线或许能深挖效率和技术层面，但很难有各种方案的优势。如果兵分多路，可能会“分散火力”，难以集中。丰田的选择是，把线扩大，把努力的“力度”扩大到适合时代发展的“新维度”，让各种可能相互制约的方案形成相互支撑。
模块化以及与混动、插电、氢燃料电池路线的交叉，是丰田纯电动汽车极其典型的特点。
在TMEC之前，在丰田常熟R&D中心，工作人员曾经告诉我们，与燃油发动机相同的电池基本技术是混合动力汽车；电池电机放大后插电充电，插混；在混合的基础上，改装去掉汽油机，纯电；用氢系统代替汽油机是氢燃料电池汽车。这有利于提高技术的成熟度和可靠性，降低成本。
那么，具体布局是怎样的呢？
长期以来，丰田作为日本当之无愧的汽车制造巨头，一直强调体系实力的建设。即使在迎来电气化转型的时刻，公司依然以“维度战术”实现行业创新的压倒性优势。
油电混合、插电式混合、纯电动、氢燃料电池是目前汽车电动化的主要技术路线，其优缺点在业内争论已久。
但对于丰田来说，其布局和战术始终围绕着“我要全部”的路线，行业内很难找到第二个，因为它能在技术体系和平台建设上实现各种路线的关联。
丰田“自信”的秘密在于e-TNGA。
如何打赢电气化的逆袭？丰田技术总监丰田章男(Koji Toyoda)曾透露，重点是下一代技术，包括固态电池等关键设备，尤其是可以共享技术和零部件的全新R&D架构e-TNGA。TNGA在业内知名度很高。e-TNGA呢？
在燃油车平台时代，TNGA架构通过GA-C/GA-K/GA-L等平台实现了车辆底盘的模块化，应对了大众MQB/MLB、雷诺-日产CMF等模块化通用平台。TNGA本身不仅仅是整车平台的层面，还贯穿了设计、生产乃至公司组织的层面。那么当大众推出MEB，戴姆勒发布MEA的时候，丰田用什么回击呢？
目前e-TNGA框架下的整车结构包括前模块、中模块、后模块、电池、电机五个部分。它的灵活性主要体现在:车辆的前后悬挂、轴距、宽度可以根据要求改变，而电机的位置、电池宽度、驾驶员的位置保持不变。
据了解，e-TNGA架构支持前轮、后轮和四驱，适用于小、中、大型车辆。支持的车辆电池容量将在50千瓦时和100千瓦时之间。横向对比，大众的MEB只能支持后轮和四轮两种驱动模式。
力:bZ4X自带使命
从1997年开始，丰田的电气化技术已经积累发展了25年，拥有完善的电气化技术和三电系统的优势。截至2022年2月底，丰田电动汽车(包括HEV、PHEV、FCEV和BEV)全球累计销量突破2000万辆，25年三大电动系统事故为零。
但对于长期坚持的日本霸主来说，这样的成绩远远不够。按照丰田的规划，公司将依托成熟可靠的三电技术和先进工艺，将丰田bZ纯电动尊享系列打造成为面向新时代的电动车品牌，bZ4X即将在中国市场销售，这对于蓄势待发的丰田来说是一个新的里程碑。
融合了丰田技术和e-TNGA，这款拳头产品一经亮相就引起了业界的广泛关注。它肩负着丰田赢得纯电动反击的重任，也释放着日系巨头不惧下一轮战斗的雄心。
我们先来看几组数据:
-相比竞品，bZ4X最大续航里程可达615km，最低功耗甚至可达百公里11.6度。同时续航的优势也很突出，因为丰田以10年90%的世界级电池容量保持率为目标，努力为用户打造安全耐用的BEV。,
-在很多中国消费者最关心的空间方面，bZ4X的前后腿部空间达到了同级别SUV车型的最高水平。
——整个虚拟环境的阻力系数……cle为0.28:通过左右分体式车顶扰流板、后鸭尾扰流板、翼板、扩压器提升整流效果，使底盘下方气流与车顶流向后窗的气流完美融合，整车风阻系数仅为0.28。
-驾驶操控方面，采用了与斯巴鲁联合开发的X-MODE四驱越野辅助模式，并配备了新开发的Grip-Control智能爬行模式。即使是纯电动SUV，也能兼顾越野性能和操控乐趣。
在产品硬件实力上，无论是北美和欧洲的纯电动对手，还是来自中国市场的热销车型，bZ4X几乎在各个维度上都毫不逊色。
新车的高效太阳能充电圆顶值得一提:利用太阳能，bZ4X一天可以给智能手机充电140次，通过太阳能发电一年可以行驶1750公里，相当于从北京开车到重庆。不仅可以在没有充电桩的停车场充电，还可以在遇到灾害等紧急情况时利用太阳能充电。
再比如，车身框架采用烫印材料和高强度钢板。在电池组及其周边零件、BEV总成、散热器安装零件以及前后悬架周边等相对脆弱点，加强了针对性的推广，带来更大的安全性。
反攻:快与慢
业内众所周知，丰田在全球最大的竞争对手大众，在激进派领袖赫伯特·迪斯(Hebert Diess)的转型布局下，已经率先走出了“向纯电动倾斜”的关键一步，其ID系列纯电动产品线也在近两年推向市场。就连被大家诟病无法踩准转型步伐的底特律福特，也在新领导层的重塑下拆分了电动车业务，在电池、供应链、关键技术的突破上迈出了新的一步。
那么，丰田呢？
稳定和搅拌的优缺点是众所周知的。对于丰田来说，在这种黑暗的冬季形势下，还是“从容复苏”的东方模式，更能让人安心，但从bZ4X计划的时间节点来看，丰田的纯电动新品来得正是时候。
对纯电动丰田的期待，其实可以追溯到2021年第四届中国国际进口博览会的现场。虽然丰田此次参展以氢燃料电池技术为主，展示了丰田从全生命周期到中国市场的产业愿景和碳中和蓝图，但和业内众多媒体同行一样，我也不禁感叹。
丰田在下一盘大棋！
最新数据显示，丰田将通过开发纯电动等其他技术，进一步推动电动汽车的普及。2025年前，将引进35款全新电动车，丰田bZ纯电动系列7款车型中的5款计划引入中国。
目标是2025年，电动汽车占比50%。
讲真，虽然丰田的纯电动车不是最快的，但从未来十年的市场目标来看，这个在传统燃油车时代利润和可靠性都望尘莫及的霸主，在电动化时代依然踌躇满志。bZ4X作为首款重型纯电动新车，只是丰田电动化新征程的一个起点。
虽然新车在中国市场仅处于预售阶段，我们还没有得到详细的实车试驾体验，但根据官方信息，bZ4X已经正式拉开了丰田向智能化全面转型的序幕。
比如新车搭载了全新的“丰田安全感智行安全辅助套件”，众多智能驾驶辅助功能组合在一起，就像一个隐形管家，无论拥堵、行驶顺畅、上下车，还是更难以预料的关键时刻，都能提供稳定的支持。而且支持OTA远程软件升级，不用去指定地点就能完成。
拥有预碰撞系统(PCS)、车道偏离预警系统(LDA)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)、车道追踪辅助系统(LTA)、变道辅助功能(LCA)、远光灯自动控制系统(AHB)、假开门预警系统(SEA)、紧急驾驶停止系统(EDSS)等10余项智能驾驶辅助功能。，并且正在积极安全地驾驶。
此外，bZ4X搭载智能泊车助手，最多支持六种泊车和出站场景，支持车位记忆功能，即使没有泊车线。当不方便上下车时，司机还可以通过车外的APP实现远程停车。
无论是纯电动领域的技术部署，还是智能领域和用户体验维度的新突破，bZ4X都做了充分的准备。
在世界范围内，丰田利剑出鞘，纯电动野心直指特斯拉等玩家，对传统燃料时代的老对手虎视眈眈；在中国，以bZ4X为纯电动先锋，丰田将接下来竞争的战场转移到了韦小立最内卷化的细分市场。从“不用潜龙”到“见龙于场”，曾经的日系大鳄已经悄然将市场触角转向了新的方向。《周易》中的占卜，描述了事物发展的六个阶段，借助隐龙，见龙于地，终日为之，或跃过御苑，飞龙于天，康龙有悔。
《甘瓜九二》说:见田见龙，好见大人。该卦面对地震(东方，为龙)，有一条龙露出地表。丰田的纯电动业务在几年前就开始了，培育期和酝酿期已经过去，bZ纯电动尊享系列的第一个成员bZ4X的诞生，正是顺应了这一趋势。
4月28日，丰田全新纯电动SUV车型bZ4X正式开启预售，这是丰田bZ纯电动尊享系列引入中国的首款重磅车型。至此，丰田多年来在新四化领域蓄势待发，纯电动路径市场反攻的第一箭已经满弓射出。
在造车新势力和传统厂商疯狂介入的纯电动赛道，我们不得不承认，面对“无所不用其极”的激进对手，丰田依然在用东方哲学精耕细作自己的电动车业务和这个行业新的发展方向。
重磅车型bZ4X呼之欲出，为下一轮纯电动市场带来新的亮点和期待。
获得动力:“力量”和“维度”
丰田在电动化领域深耕25年，纯电领域也走过了四五年的“别用潜龙”酝酿期，因为日本巨头依然相信，即使在充满不确定性的新时代，技术硬实力也永远是决定其兴衰和厂商成败的关键因素。
传统的一维开发路线或许能深挖效率和技术层面，但很难有各种方案的优势。如果兵分多路，可能会“分散火力”，难以集中。丰田的选择是，把线扩大，把努力的“力度”扩大到适合时代发展的“新维度”，让各种可能相互制约的方案形成相互支撑。
模块化以及与混动、插电、氢燃料电池路线的交叉，是丰田纯电动汽车极其典型的特点。
在TMEC之前，在丰田常熟R&D中心，工作人员曾经告诉我们，与燃油发动机相同的电池基本技术是混合动力汽车；电池电机放大后插电充电，插混；在混合的基础上，改装去掉汽油机，纯电；用氢系统代替汽油机是氢燃料电池汽车。这有利于提高技术的成熟度和可靠性，降低成本。
那么，具体布局是怎样的呢？
长期以来，丰田作为日本当之无愧的汽车制造巨头，一直强调体系实力的建设。即使在迎来电气化转型的时刻，公司依然以“维度战术”实现行业创新的压倒性优势。
油电混合、插电式混合、纯电动、氢燃料电池是目前汽车电动化的主要技术路线，其优缺点在业内争论已久。
但对于丰田来说，其布局和战术始终围绕着“我要全部”的路线，行业内很难找到第二个，因为它能在技术体系和平台建设上实现各种路线的关联。
丰田“自信”的秘密在于e-TNGA。
如何打赢电气化的逆袭？丰田技术总监丰田章男(Koji Toyoda)曾透露，重点是下一代技术，包括固态电池等关键设备，尤其是可以共享技术和零部件的全新R&D架构e-TNGA。TNGA在业内知名度很高。e-TNGA呢？
在燃油车平台时代，TNGA架构通过GA-C/GA-K/GA-L等平台实现了车辆底盘的模块化，应对了大众MQB/MLB、雷诺-日产CMF等模块化通用平台。TNGA本身不仅仅是整车平台的层面，还贯穿了设计、生产乃至公司组织的层面。那么当大众推出MEB，戴姆勒发布MEA的时候，丰田用什么回击呢？
目前e-TNGA框架下的整车结构包括前模块、中模块、后模块、电池、电机五个部分。它的灵活性主要体现在:车辆的前后悬挂、轴距、宽度可以根据要求改变，而电机的位置、电池宽度、驾驶员的位置保持不变。
据了解，e-TNGA架构支持前轮、后轮和四驱，适用于小、中、大型车辆。支持的车辆电池容量将在50千瓦时和100千瓦时之间。横向对比，大众的MEB只能支持后轮和四轮两种驱动模式。
力:bZ4X自带使命
从1997年开始，丰田的电气化技术已经积累发展了25年，拥有完善的电气化技术和三电系统的优势。截至2022年2月底，丰田电动汽车(包括HEV、PHEV、FCEV和BEV)全球累计销量突破2000万辆，25年三大电动系统事故为零。
但对于长期坚持的日本霸主来说，这样的成绩远远不够。按照丰田的规划，公司将依托成熟可靠的三电技术和先进工艺，将丰田bZ纯电动尊享系列打造成为面向新时代的电动车品牌，bZ4X即将在中国市场销售，这对于蓄势待发的丰田来说是一个新的里程碑。
融合了丰田技术和e-TNGA，这款拳头产品一经亮相就引起了业界的广泛关注。它肩负着丰田赢得纯电动反击的重任，也释放着日系巨头不惧下一轮战斗的雄心。
我们先来看几组数据:
-相比竞品，bZ4X最大续航里程可达615km，最低功耗甚至可达百公里11.6度。同时续航的优势也很突出，因为丰田以10年90%的世界级电池容量保持率为目标，努力为用户打造安全耐用的BEV。,
-在很多中国消费者最关心的空间方面，bZ4X的前后腿部空间达到了同级别SUV车型的最高水平。
——整个虚拟环境的阻力系数……cle为0.28:通过左右分体式车顶扰流板、后鸭尾扰流板、翼板、扩压器提升整流效果，使底盘下方气流与车顶流向后窗的气流完美融合，整车风阻系数仅为0.28。
-驾驶操控方面，采用了与斯巴鲁联合开发的X-MODE四驱越野辅助模式，并配备了新开发的Grip-Control智能爬行模式。即使是纯电动SUV，也能兼顾越野性能和操控乐趣。
在产品硬件实力上，无论是北美和欧洲的纯电动对手，还是来自中国市场的热销车型，bZ4X几乎在各个维度上都毫不逊色。
新车的高效太阳能充电圆顶值得一提:利用太阳能，bZ4X一天可以给智能手机充电140次，通过太阳能发电一年可以行驶1750公里，相当于从北京开车到重庆。不仅可以在没有充电桩的停车场充电，还可以在遇到灾害等紧急情况时利用太阳能充电。
再比如，车身框架采用烫印材料和高强度钢板。在电池组及其周边零件、BEV总成、散热器安装零件以及前后悬架周边等相对脆弱点，加强了针对性的推广，带来更大的安全性。
反攻:快与慢
业内众所周知，丰田在全球最大的竞争对手大众，在激进派领袖赫伯特·迪斯(Hebert Diess)的转型布局下，已经率先走出了“向纯电动倾斜”的关键一步，其ID系列纯电动产品线也在近两年推向市场。就连被大家诟病无法踩准转型步伐的底特律福特，也在新领导层的重塑下拆分了电动车业务，在电池、供应链、关键技术的突破上迈出了新的一步。
那么，丰田呢？
稳定和搅拌的优缺点是众所周知的。对于丰田来说，在这种黑暗的冬季形势下，还是“从容复苏”的东方模式，更能让人安心，但从bZ4X计划的时间节点来看，丰田的纯电动新品来得正是时候。
对纯电动丰田的期待，其实可以追溯到2021年第四届中国国际进口博览会的现场。虽然丰田此次参展以氢燃料电池技术为主，展示了丰田从全生命周期到中国市场的产业愿景和碳中和蓝图，但和业内众多媒体同行一样，我也不禁感叹。
丰田在下一盘大棋！
最新数据显示，丰田将通过开发纯电动等其他技术，进一步推动电动汽车的普及。2025年前，将引进35款全新电动车，丰田bZ纯电动系列7款车型中的5款计划引入中国。
目标是2025年，电动汽车占比50%。
讲真，虽然丰田的纯电动车不是最快的，但从未来十年的市场目标来看，这个在传统燃油车时代利润和可靠性都望尘莫及的霸主，在电动化时代依然踌躇满志。bZ4X作为首款重型纯电动新车，只是丰田电动化新征程的一个起点。
虽然新车在中国市场仅处于预售阶段，我们还没有得到详细的实车试驾体验，但根据官方信息，bZ4X已经正式拉开了丰田向智能化全面转型的序幕。
比如新车搭载了全新的“丰田安全感智行安全辅助套件”，众多智能驾驶辅助功能组合在一起，就像一个隐形管家，无论拥堵、行驶顺畅、上下车，还是更难以预料的关键时刻，都能提供稳定的支持。而且支持OTA远程软件升级，不用去指定地点就能完成。
拥有预碰撞系统(PCS)、车道偏离预警系统(LDA)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)、车道追踪辅助系统(LTA)、变道辅助功能(LCA)、远光灯自动控制系统(AHB)、假开门预警系统(SEA)、紧急驾驶停止系统(EDSS)等10余项智能驾驶辅助功能。，并且正在积极安全地驾驶。
此外，bZ4X搭载智能泊车助手，最多支持六种泊车和出站场景，支持车位记忆功能，即使没有泊车线。当不方便上下车时，司机还可以通过车外的APP实现远程停车。
无论是纯电动领域的技术部署，还是智能领域和用户体验维度的新突破，bZ4X都做了充分的准备。
在世界范围内，丰田利剑出鞘，纯电动野心直指特斯拉等玩家，对传统燃料时代的老对手虎视眈眈；在中国，以bZ4X为纯电动先锋，丰田将接下来竞争的战场转移到了韦小立最内卷化的细分市场。从“别用隐龙”到“见龙在田”，曾经的日本大鳄已经悄然将市场触角转移到了新的方向。
这是帝豪和吉利捍卫荣耀的一战。4月26日，吉利旗下首款雷神混动插混车型帝豪LHiX超级电混正式上市，新车推出三个版本，补贴后售价分别为1298万元、1358万元、1458万元。
1900/1/1 0:00:00据路透社报道，4月27日，12名美国参议院民主党人致信交通部长PeteButtigieg，敦促其为自动驾驶汽车制定全面的联邦框架法规。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，Stellantis在一份声明中表示，将在其位于塞尔维亚克拉古耶瓦茨的工厂生产一款新的纯电动汽车，这款电动汽车将取代该工厂菲亚特500L小型厢式车的生产。
1900/1/1 0:00:00在当下的Robotaxi领域，有一个角色让自动驾驶企业们又爱又恨，那就是车辆驾驶位置的驾驶人员业内更习惯称之为安全员。在大多Robotaxi项目起步初期，安全员可谓是车上最关键的监察角色。
1900/1/1 0:00:00日前，有网友在国内社交媒体处发布疑似特斯拉ModelY着火的视频，着火的位置在车辆底部，不知道是不是电池的位置。通过视频来看，该车或与道路中央栏杆发生碰撞导致侧翻并引发火情。
1900/1/1 0:00:00日前，相关部门公开征求对推荐性国家标准《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》的意见，新标准将代替目前在使用的“GBT2023432015”国标。
1900/1/1 0:00:00
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