12年雪佛兰科鲁兹网络故障

故障现象:

仪表点亮发动机故障灯和ABS助力转向故障灯，发动机转速和水温表指针会突然降到零，有时还会启动不了。最初修理这辆车的技师更换了发动机、车身和仪表的模块，但故障仍然存在。

故障诊断:

用诊断仪读取整车故障码，发现多个U型故障码。还有一些事情与故障现象无关。故障现象和故障代码如下所示。

图1故障现象

图2故障代码

从故障现象和故障代码来看，这是网络问题。仪器通过低速网络从车身模块获取车速、水温、燃油量等信息。这部分信息体模块通过高速网络从发动机控制模块获得。U类故障码都指向高速网络模块之间失去通信，所以这个故障的重点是高速网络有时无法通信。

要修复一辆车的网络问题，首先要了解它的网络结构。通过维修手册和这款车的选装码表，可以查到这款车的高速网络结构(图3)。

图3高速网络结构示意图

断开蓄电池负极测量诊断口的6号针和14号针的电阻，正常表示网络完整。传输信息的几个模块都被换了，所以也有可能是高速网络对电压对地短路，某个模块有问题，发出去的网络电压让整个网络无法通信。也可能是其他部件的电磁干扰。诊断这样的问题，用微微示波器测量高速网络的波形可以快速找到故障原因。实测波形如图4所示:

图4高速网络的波形

随机放大一组网络消息波形(图5)后，没有发现明显问题。

图5放大了一组波形。

因为波形采集的时基设置的比较长，这样每条消息都要看，太麻烦了。所以用PICO软件的解码功能自动检查。解码后，黑色表示成功，红色表示由于数据错误或采样率不足导致解码不成功(图6)。我们只要看一下无法解码的那部分数据，就可以快速查看采集到的全网波形，我们会把解码不成功的红色部分放大(图7)。

图6示出了成功解码后的黑色和不成功解码后的红色。

图7放大了不成功解码的红色部分的波形。

很明显，图7红框中的波形是异常的，这样的波形不可能是网络电路的问题。只有某个模块故障才能发出这样规则的波形，但不是CAN协议。右边的红框中，连续出现了五个相同的id，比如某个模块想发送什么消息但是不成功。所以判断这个高速网络中6个模块故障造成了部分信息丢失，但大部分消息正常，引擎勉强可以启动。

可以从一个地方断开高速网络，分成两部分。分别测量这两部分的网络波形，观察是否有图7的故障波形，可以缩小故障范围。

我们拔掉了ABS模块的插头，测量了三个模块的网络波形(图8)。未发现故障波形。

图8断开ABS模块，测量发动机、变速箱、动力转向模块的网络波形。

断开ABS模块的插头，测量车身模块的网络波形……和安吉星模块(图9)，并找到故障波形。

图9断开ABS模块，测量车身模块和安吉星模块的网络波形。

断开ABS模块插头，然后断开OnStar模块插头。只测量了车身模块的网络波形(图10)，没有发现故障波形。

图10断开ABS模块和安吉星模块，测量车身模块网络波形。

最后，我们将恢复ABS模块的插头，断开OnStar模块的插头。在插头处接一根跳线，这样车身、ABS、动力转向、发动机、变速箱五个模块就可以通信了。测量网络波形(图11)显示一切正常，试运行没有故障。

0

图11恢复ABS模块，断开安吉星模块，测量网络波形。

故障排除:

因为安吉星模块的网络通信部分损坏，发送的消息不完整。这会导致高速网络上的一些信息丢失，从而导致故障。由于OnStar模块只负责远程通信，客户同意拆除无此功能的OnStar模块。至此，故障已经排除，不需要更换任何零件。故障现象:

仪表点亮发动机故障灯和ABS助力转向故障灯，发动机转速和水温表指针会突然降到零，有时还会启动不了。最初修理这辆车的技师更换了发动机、车身和仪表的模块，但故障仍然存在。

故障诊断:

用诊断仪读取整车故障码，发现多个U型故障码。还有一些事情与故障现象无关。故障现象和故障代码如下所示。

图1故障现象

图2故障代码

从故障现象和故障代码来看，这是网络问题。仪器通过低速网络从车身模块获取车速、水温、燃油量等信息。这部分信息体模块通过高速网络从发动机控制模块获得。U类故障码都指向高速网络模块之间失去通信，所以这个故障的重点是高速网络有时无法通信。

要修复一辆车的网络问题，首先要了解它的网络结构。通过维修手册和这款车的选装码表，可以查到这款车的高速网络结构(图3)。

图3高速网络结构示意图

断开蓄电池负极测量诊断口的6号针和14号针的电阻，正常表示网络完整。传输信息的几个模块都被换了，所以也有可能是高速网络对电压对地短路，某个模块有问题，发出去的网络电压让整个网络无法通信。也可能是其他部件的电磁干扰。诊断这样的问题，用微微示波器测量高速网络的波形可以快速找到故障原因。实测波形如图4所示:

图4高速网络的波形

随机放大一组网络消息波形(图5)后，没有发现明显问题。

图5放大了一组波形。

因为波形采集的时基设置的比较长，这样每条消息都要看，太麻烦了。所以用PICO软件的解码功能自动检查。解码后，黑色表示成功，红色表示由于数据错误或采样率不足导致解码不成功(图6)。只要看一下无法解码的那部分数据，就可以快速查看采集到的全网波形，我们将红色部分放大……at解码不成功(图7)。

图6示出了成功解码后的黑色和不成功解码后的红色。

图7放大了不成功解码的红色部分的波形。

很明显，图7红框中的波形是异常的，这样的波形不可能是网络电路的问题。只有某个模块故障才能发出这样规则的波形，但不是CAN协议。右边的红框中，连续出现了五个相同的id，比如某个模块想发送什么消息但是不成功。所以判断这个高速网络中6个模块故障造成了部分信息丢失，但大部分消息正常，引擎勉强可以启动。

可以从一个地方断开高速网络，分成两部分。分别测量这两部分的网络波形，观察是否有图7的故障波形，可以缩小故障范围。

我们拔掉了ABS模块的插头，测量了三个模块的网络波形(图8)。未发现故障波形。

图8断开ABS模块，测量发动机、变速箱、动力转向模块的网络波形。

断开ABS模块插头，测量车身模块和安吉星模块的网络波形(图9)，找到故障波形。

图9断开ABS模块，测量车身模块和安吉星模块的网络波形。

断开ABS模块插头，然后断开OnStar模块插头。只测量了车身模块的网络波形(图10)，没有发现故障波形。

图10断开ABS模块和安吉星模块，测量车身模块网络波形。

最后，我们将恢复ABS模块的插头，断开OnStar模块的插头。在插头处接一根跳线，这样车身、ABS、动力转向、发动机、变速箱五个模块就可以通信了。测量网络波形(图11)显示一切正常，试运行没有故障。

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图11恢复ABS模块，断开安吉星模块，测量网络波形。

故障排除:

因为安吉星模块的网络通信部分损坏，发送的消息不完整。这会导致高速网络上的一些信息丢失，从而导致故障。由于OnStar模块只负责远程通信，客户同意拆除无此功能的OnStar模块。至此，故障已经排除，不需要更换任何零件。

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