前途，未卜

“造车可以让一个人出名，也可以让一个人陷入泥潭。”

此时此刻，经过多年的风风雨雨和各种波折，鲁群作为长城皇冠和未来汽车的创始人，已经有了深刻的认识。

因为他出身于清华大学汽车工程系，所以和其他新生力量不同的是，汽车的创始人大多有营销或者互联网行业的背景。前者和“技术”打了近30年的交道。

翻看他的简历，不难发现最显眼的部分赫然列着:拥有自主知识产权的专利技术已申请专利1638项，其中发明专利733项。申请国际专利11项，其中发明专利8项，软件著作权11项。

但是这些值得炫耀的荣誉并没有有效地认可鲁群制造汽车的道路。相反，、李想、何的迅速崛起，与同期起步的魏晓理的高歌猛进形成了非常强烈的反差。

更严重的是，2020年初，一场突发疫情，行业环境突变。此外，融资层面偏差较大，战略层面判断失误，产品层面创新不及预期。

内忧外患之下，未来和那些抗风险能力不够强或者入局以来就有致命缺点的二线梯队成员一样，被迫进入黑暗时刻。

迎来的是频繁的消极。

员工被大规模拖欠工资，很多供应商上门讨要货款，北京三里屯的会展店关门，金港的配送中心空无一人，甚至鲁群本人也在当年被法院列入限制高消费名单。

种种迹象都在佐证，这股新生力量离掉下悬崖只有一步之遥。作为一个旁观者，我对未来没有太大的期待。

但很有意思的是，最近半年，随着消息的传来，上述故事的情节似乎迎来了“反转”。

鲁群的造车梦想仍未完全破灭。

未来，复活

其实早在2020年8月，未来已经遇到很大困难的时候，鲁群在接受媒体专访的时候就很真诚的说:“未来没有死，也不会死。”

随后，他又补充道:“我觉得未来我们还是应该有足够的信心和耐心。无论如何，未来会一步一步来，顽强地活下去。”

但行业现状是，随着电气化改造浪潮的日益高涨，高音量的优秀人士不断涌现。的确，未来没有死，只是沉寂了一年多，很难被人记住，“遗忘”成了它必须接受的东西。

即使在这个过程中，鲁群也尽力“自救”，试图将公司拉出泥潭。但最后就结果来看，都是收效甚微。

至于上面提到的“反转”，还是要从去年12月初说起，当时其官方微信官方账号毫无征兆地连发三条推文。

在具体内容上，Future宣布将开发首款基于区块链技术的metacosmic赛车游戏，同时将线上游戏与线下赛事相结合，实现虚拟与现实的赛车体验。

同时，创意云为未来的元宇宙赛车游戏提供云基础、赛事所需的数字内容资产以及相关的交互技术；金刚控股将提供赛车场地和改装维修团队，Future提供车辆改装方案和改装零部件，最终实现三家公司共同打造线下GT赛事的目标。

几天后，在一条推文中，未来再次响起:“好久不见，我回来了...给自己立个旗，我会努力，多发表，漂亮呈现，华丽转身。”

平心而论，在信息非常有限的情况下，我并不确定自己未来在各种迷幻操作背后想做什么。站在那个节点上，只能用云里雾里来形容。但随着其唯一在售车型，也就是大多数人熟知的电动跑车K50宣布复产，故事的脉络逐渐清晰。

很快，我来到了北京时间4月14日。未来官方发布了T轮融资定制版K50，并表示T轮融资已于2021年启动，面向清华校友会开放，以清华校友为主要投资方。

刚刚结束的五一假期正式宣布，北京长城华冠汽车技术有限公司与特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)山顶收购公司签署正式合并协议。

长城皇冠预计在2022年12月底前完成重组并购上市。届时，未来将是长城皇冠赴海外IPO的重要资产组成部分。投资前估值12.5亿美元。

看到这里，我不禁想起了我一直喜欢提起的一段话:“韦小立”之所以能脱颖而出，迅速成为一股新势力的头部梯队，与他们从创建之初就考虑建设一个离岸架构，接连在美股上市，然后能够以更多的资金“反哺”公司发展有很大的关系。

的确，造车在没有实现“自我造血”之前，本质上还是一场资本游戏。周而复始，鲁群无疑是想通过“借壳”上市的方式为未来的复活多筹些牌，这显然是一场生死注。

至于结果，有很大的不确定性。

未来，陌生人

事实上，也许没有多少人关注它。就在上述信息员宣布的一天后，未来在他的Tik Tok官方账号里，举办了一场名为“春江水暖”的活动。

接近平台的鲁群一方面宣布K50将开启“私人定制”服务；另一方面，它强调了长城华冠在年底出国IPO的决定。

但在我心中，对于以上两个方面，我不禁充满了极大的疑问。

首先必须认识到，虽然目前中国的新能源市场还在遭受疫情、缺芯、动力电池原材料价格飙升的冲击，但是增长还是非常喜人的。从2021年开始，整个市场以远超所有人想象的速度扩张。

不出意外，2022年新能源乘用车累计批发销量和渗透率很有可能分别突破550万辆和25%。对于这条赛道上的所有选手来说，乍一看，似乎比以前有了更大的机会和机遇。

真实的情况是，随着消费结构更加成熟，头部领袖的疯狂内卷，以及用户对什么是优秀智能电动车的逐渐理解，产品维度的竞争早已白热化。

车辆内外装饰造型的设计感，电子电气架构的成熟度，智能驾驶舱和辅助驾驶系统的体验感，包括能量补充系统和服务系统的性能有好有坏。

以此为准绳，回头看复活的未来，可以得出一个结论，目前在售的K50根本没有优势。

数据不会说谎。之前一年半的时间里，这款车型累计销量只有131辆非常不理想。

虽然它拥有超跑般的外观，全铝车身和一些碳纤维覆盖物，但其380公里的NEDC综合续航里程，4.6秒的零加速能力，加上近70万元的终端价格，在今天并不抢眼。

而鲁群的“私人定制”方法早已被业内借鉴。另一方面，K50也停留在内外装饰的层面，本质上维持着“换汤不换药”的窘境。

至于下一款K20，按照未来的计划，今年开始预售。但从其双座轿跑的已知定位和相对“奇怪”的设计语言来看，极有可能成为上市初期能获得一定关注，但无法跟进的少数。

自始至终，这股新生力量都没能拿出一款真正意义上的“主流产品”。由此，我不禁对其年底出国上市后的资本表现深感担忧。

毕竟因为有特斯拉、韦小立这样的先行者做榜样，投资人考察新车公司的标准也越来越严格。

毕竟谁都不是傻子。判断是否值得“押宝”的最基本依据，是需要通过持续的“卖车”来证明自己的含金量。

作为前车之鉴，贾跃亭创办的FF法拉第未来也经历了九死一生。去年通过借壳在纳斯达克上市。

0

然后面对美股市场环境的突变，空头的突然抛售，管理层内部的混乱和纷争，以及FF 91量产过程中不断发生的各种插曲，总市值从最初的45.35亿美元暴跌到现在的8亿美元，甚至连当前季度的财务报表都没有按时上交，面临着被迫退市的风险。

同样，早在2015年未来成立之初，长城皇冠就在“新三板”挂牌。然而之后的表现却不尽如人意。2016年和2017年分别亏损0.98亿元和2.26亿元，2018年扩大至6.06亿元。终于在2019年2月20日宣布申请终止挂牌，并于同年4月19日退出“新三板”。

< img alt = "未来、长城、北京、御风、FF 91" src = "/eeim……{ HostI }/img/20230303190821907692/12 . jpg "/>

绝非危言耸听。正是因为有了上述由内而外的教训，这股新生力量才成就了新一轮的上市进程，总让人觉得充满了风险和挑战。接下来，鲁群和它的未来共同面临的也是一条非常奇怪和曲折的道路。

在文章的最后，即使我对他们的处境和前景持悲观态度，我还是想给他们一段我无意中看到的话:“我说什么都不会死，因为我不能死，也不想死，所以我知道人生是沿着一波绝望的处境往上走的。就因为我还想一把，这辈子前途未卜。”

事实上，“不确定性”正是未来的现状，“想要”是鲁群目前的心态。

开弓没有回头箭，只好硬着头皮往前走...“造车可以让一个人出名，也可以让一个人陷入泥潭。”

此时此刻，经过多年的风风雨雨和各种波折，鲁群作为长城皇冠和未来汽车的创始人，已经有了深刻的认识。

因为他出身于清华大学汽车工程系，所以和其他新生力量不同的是，汽车的创始人大多有营销或者互联网行业的背景。前者和“技术”打了近30年的交道。

翻看他的简历，不难发现最显眼的部分赫然列着:拥有自主知识产权的专利技术已申请专利1638项，其中发明专利733项。申请国际专利11项，其中发明专利8项，软件著作权11项。

但是这些值得炫耀的荣誉并没有有效地认可鲁群制造汽车的道路。相反，、李想、何的迅速崛起，与同期起步的魏晓理的高歌猛进形成了非常强烈的反差。

更严重的是，2020年初，一场突发疫情，行业环境突变。此外，融资层面偏差较大，战略层面判断失误，产品层面创新不及预期。

内忧外患之下，未来和那些抗风险能力不够强或者入局以来就有致命缺点的二线梯队成员一样，被迫进入黑暗时刻。

迎来的是频繁的消极。

员工被大规模拖欠工资，很多供应商上门讨要货款，北京三里屯的会展店关门，金港的配送中心空无一人，甚至鲁群本人也在当年被法院列入限制高消费名单。

种种迹象都在佐证，这股新生力量离掉下悬崖只有一步之遥。作为一个旁观者，我对未来没有太大的期待。

但很有意思的是，最近半年，随着消息的传来，上述故事的情节似乎迎来了“反转”。

鲁群的造车梦想仍未完全破灭。

未来，复活

其实早在2020年8月，未来已经遇到很大困难的时候，鲁群在接受媒体专访的时候就很真诚的说:“未来没有死，也不会死。”

随后，他又补充道:“我觉得未来我们还是应该有足够的信心和耐心。无论如何，未来会一步一步来，顽强地活下去。”

但行业现状是，随着电气化改造浪潮的日益高涨，高音量的优秀人士不断涌现。的确，未来没有死，只是沉寂了一年多，很难被人记住，“遗忘”成了它必须接受的东西。

即使在这个过程中，鲁群也尽力“自救”，试图将公司拉出泥潭。但最后就结果来看，都是收效甚微。

至于上面提到的“反转”，还是要从去年12月初说起，当时其官方微信官方账号毫无征兆地连发三条推文。

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在具体内容上，Future宣布将开发首款基于区块链技术的metacosmic赛车游戏，同时将线上游戏与线下赛事相结合，实现虚拟与现实的赛车体验。

同时，创意云为未来的元宇宙赛车游戏提供云基础、赛事所需的数字内容资产以及相关交互技术；金刚控股将提供赛车场地和改装维修团队，Future提供车辆改装方案和改装零部件，最终实现三家公司共同打造线下GT赛事的目标。

几天后，在一条推文中，未来再次响起:“好久不见，我回来了...给自己立个旗，我会努力，多发表，漂亮呈现，华丽转身。”

平心而论，在信息非常有限的情况下，我并不确定自己未来在各种迷幻操作背后想做什么。站在那个节点上，只能用云里雾里来形容。但随着其唯一在售车型，也就是大多数人熟知的电动跑车K50宣布复产，故事的脉络逐渐清晰。

很快，我来到了北京时间4月14日。未来官方发布了T轮融资定制版K50，并表示T轮融资已于2021年启动，面向清华校友会开放，以清华校友为主要投资方。

刚刚结束的五一假期正式宣布，北京长城华冠汽车技术有限公司与特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)山顶收购公司签署正式合并协议。

长城皇冠预计在2022年12月底前完成重组并购上市。届时，未来将是长城皇冠赴海外IPO的重要资产组成部分。投资前估值12.5亿美元。

看到这里，我不禁想起了我一直喜欢提起的一段话:“韦小立”之所以能够脱颖而出，迅速成为一只新势力的头部梯队，与他们从创建之初就考虑建设一个离岸架构，接连在美股上市，然后能够以更多的资金“反哺”公司的发展有很大的关系。

的确，造车在没有实现“自我造血”之前，本质上还是一场资本游戏。周而复始，鲁群无疑是想通过“借壳”上市的方式为未来的复活多筹些牌，这显然是一场生死注。

至于结果，有很大的不确定性。

未来，陌生人

事实上，也许没有多少人关注它。就在上述信息员宣布的一天后，未来在他的Tik Tok官方账号里，举办了一场名为“春江水暖”的活动。

接近平台的鲁群一方面宣布K50将开启“私人定制”服务；另一方面，它强调了长城华冠在年底出国IPO的决定。

但在我心中，对于以上两个方面，我不禁充满了极大的疑问。

首先必须认识到，虽然目前中国的新能源市场还在遭受疫情、缺芯、动力电池原材料价格飙升的冲击，但是增长还是非常喜人的。从2021年开始，整个市场以远超所有人想象的速度扩张。

不出意外，2022年新能源乘用车累计批发销量和渗透率很有可能分别突破550万辆和25%。对于这条赛道上的所有选手来说，乍一看，似乎比以前有了更大的机会和机遇。

真实的情况是，随着消费结构更加成熟，头部领袖的疯狂内卷，以及用户对什么是优秀智能电动车的逐渐理解，产品维度的竞争早已白热化。

车辆内外装饰造型的设计感，电子电气架构的成熟度，智能驾驶舱和辅助驾驶系统的体验感，包括能量补充系统和服务系统的性能有好有坏。

以此为准绳，回头看复活的未来，可以得出一个结论，目前在售的K50根本没有优势。

数据不会说谎。之前一年半的时间里，这款车型累计销量只有131辆非常不理想。

虽然它拥有超跑般的外观，全铝车身和一些碳纤维覆盖物，但其380公里的NEDC综合续航里程，4.6秒的零加速能力，加上近70万元的终端价格，在今天并不抢眼。

而鲁群的“私人定制”方法早已被业内借鉴。另一方面，K50也停留在内外装饰的层面，本质上维持着“换汤不换药”的窘境。

至于下一款K20，按照未来的计划，今年开始预售。但从其双座轿跑的已知定位和相对“奇怪”的设计语言来看，极有可能成为上市初期能获得一定关注，但无法跟进的少数。

自始至终，这股新生力量都没能拿出一款真正意义上的“主流产品”。由此，我不禁对其年底出国上市后的资本表现深感担忧。

毕竟因为有特斯拉、韦小立这样的先行者做榜样，投资人考察新车公司的标准也越来越严格。

毕竟谁都不是傻子。判断是否值得“押宝”的最基本依据，是需要通过持续的“卖车”来证明自己的含金量。

作为前车之鉴，贾跃亭创办的FF法拉第未来也经历了九死一生。去年通过借壳在纳斯达克上市。

0

然后面对美股市场环境的突变，空头的突然抛售，管理层内部的混乱和纷争，以及FF 91量产过程中不断发生的各种插曲，总市值从最初的45.35亿美元暴跌到现在的8亿美元，甚至连当前季度的财务报表都没有按时上交，面临着被迫退市的风险。

同样，早在2015年未来成立之初，长城皇冠就在“新三板”挂牌。然而之后的表现却不尽如人意。2016年和2017年分别亏损0.98亿元和2.26亿元，2018年扩大至6.06亿元。终于在2019年2月20日宣布申请终止挂牌，并于同年4月19日退出“新三板”。

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绝非危言耸听。正是因为有了上述由内而外的教训，这股新生力量才成就了新一轮的上市进程，总让人觉得充满了风险和挑战。接下来，鲁群和它的未来共同面临的也是一条非常奇怪和曲折的道路。

在文章的最后，即使我对他们的处境和前景持悲观态度，我还是想给他们一段我无意中看到的话:“我说什么都不会死，因为我不能死，也不想死，所以我知道人生是沿着一波绝望的处境往上走的。就因为我还想一把，这辈子前途未卜。”

事实上，“不确定性”正是未来的现状，“想要”是鲁群目前的心态。

开弓没有回头箭，只好硬着头皮往前走...

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