子品牌即将上线 蔚来销量增长的引擎？

5月10日，合肥发布的一则消息曝光了蔚来全新品牌的动态。

消息称，合肥经开区与蔚来签署了NeoPark新桥智能电动汽车产业园二期整车及关键核心零部件配套项目合作协议。该项目占地1860亩。根据协议，将引进蔚来集团全新高端品牌智能电动车产品，计划于2024年建成投产。

对于新品牌，在蔚来汽车Q2财报2021年电话会议中，蔚来创始人兼CEO李斌曾表示，蔚来进入大众市场的步伐将会加快，即将推出一个全新的定位更低的子品牌。

今天，子品牌正式迎来“上线时间”。据悉，该子品牌的核心团队已经组建完毕，战略方向和发展规划已经明确，首批产品已经进入重点研发阶段。

蔚来内部人士进一步向《车市故事》透露:“蔚来子品牌的项目代号为ALPS(阿尔卑斯)，车型售价在15-30万元之间。目前子品牌R&D中心位于漕河泾，相关人员已工作一年。后期，子品牌可能会在合福建立另一个R&D中心。”

在传统车企加速转型、中腰造车势力奋起直追、互联网科技巨头纷纷入场的当下，蔚来的前路并不平坦。交付的“失速”、疫情期间供应链的频繁中断、成立8年来一直没有盈利，这些都是压在蔚来身上的大山。

作为造车新势力的头部玩家，蔚来急需转型。子品牌能否成为它进入市场，争夺份额和利润的关键？

■已经很久了。

蔚来的产品线和特斯拉有很多相似之处。第一步，推出Roadster这款高端跑车，通过极致的性能和足够的科技水平树立品牌高度。第二步，推出价格更便宜、销量中等的车型X/S，逐步进入市场。第三步，打造更具经济性的畅销车型Model 3/Y。

特斯拉跑车]

蔚来也是如此。最早的时候通过电动方程式赛车和超跑EP9进行核心技术储备和树立品牌形象，后来逐渐削减到量产车型。

其实从去年年底发布的ET5就已经可以看出蔚来开拓市场的意图。

作为蔚来史上最便宜的入门级新车，ET5补贴起步价32.8万元，BaaS(电池租赁服务)方案补贴起步价降至25.8万元。这个价格超出了所有人的预期，发布后迅速引发疯抢。因为订单太多，蔚来App一度“瘫痪十分钟”。

"蔚来ET5(参数|询价)"

但是，蔚来的高端定位不允许它把价格降得更多。与特斯拉不同，李斌认为一个品牌只能承受有限的价格区间，然后需要另起炉灶，推出更便宜的车型。

早在2020年的财报会议上，李斌就透露“进入大众市场是蔚来的长期战略”。这一步并不奇怪，因为无论汽车行业如何变化，规模永远是最根本的竞争力。

在建立子品牌之前，蔚来也做了自己的尝试。2017年，蔚来先后与长安、广汽达成合作，也有意建立新品牌，与蔚来现有定位错开，覆盖不同细分市场。

但合资项目由于种种原因并不顺利，蔚来最终决定“单干”，进军大众市场。

2021年7月，蔚来被曝将推出独立于蔚来的子品牌，类似于奥迪-大众和雷克萨斯-丰田的关系。

在人才建设方面，据悉，前WeWork大中华区总经理艾铁成已加盟蔚来，担任战略新b副总裁……直接向蔚来CEO李斌汇报。

“艾铁成是蔚来总裁秦的好朋友。在WeWork之前，他担任上海迪士尼度假区市场部副总裁。WeWork之前在迪士尼运营，所以艾铁成在用户体验方面很有经验。”据知情人士透露，“艾铁成也是蔚来ES8创始版的拥有者。”

虽然独立运营，但为了两个品牌的协同效应，汽车故事了解到，蔚来已于今年3月任命上海公司总经理夏清华为战略新业务用户运营和服务运营负责人，向艾铁成汇报。与此同时，夏庆华也向秦汇报了的情况。

“子品牌的核心人员大多来自综合部，包括R&D总监和VP级别。”蔚来内部人士透露了车市的故事。至此，子品牌团队已经初步组建，正在按照蔚来的节奏一步步走着。

“虽然子品牌会分流一些人力物力，但是蔚来汽车的子品牌是必要的冒险。”一位汽车行业分析师表示。

■什么时候，顺利吗？

一年前，蔚来在前两个阶段的新车“组队训练”和“淘汰赛”中，与行业前三的位置擦肩而过，与其自身的高端路线密切相关，也正好踩准了新能源市场的发展势头。

但“高不成低不就”的情况不会一直存在，这一点已经被蔚来最近的累销量所证实。从2021年7月开始，蔚来失去了新势力交付的冠军头衔。今年前4个月，蔚来连续跌出前三，甚至被哪吒、零跑等二线新势力超越。

八千八百一十三

三千八百九十六个

四千一百六十七个

三万五千八百八十三

五百零七

三万零八百四十五元

九百零八

三万零六百六十六

这两个月的“失速”很大一部分来自于供应链的短缺。4月9日，李斌表示，由于疫情，其在吉林、上海和江苏的供应链合作伙伴自3月起已停止生产。由于以上原因，近期会有很多用户的车辆出现延误。

但是，这是整个行业的通病。蔚来增速放缓的真正原因来自于单车价格较高。此前，李斌谈到“蔚来平均售价43.37万人民币，高于宝马和奥迪”。潜台词就是价格高的同时，把一部分消费者挡在了门外。

纵观整体汽车市场，10-20万元的新车消费基本占据了近50%的市场，是最大的主力消费区间。蔚来目前30-50万元市场占整体消费结构不到10%。

更具价格优势的比亚迪、广汽爱安，逐渐蚕食了中间地带消费者对新能源车的需求，大众ID等日系品牌。系列和启发新车都虎视眈眈。

随着新能源市场的成熟，汽车市场将进入以核心价值区间为中心的新一轮竞争周期。这意味着市场结构最终将从目前的“哑铃形”转变为类似燃油车的“纺锤形”结构。10-20万元区间的市场份额会逐渐扩大，最终成为主流市场。

另一方面，新能源汽车赛道的下半场是自动驾驶，这需要大量的R&D投入和数据收集。李首席执行官李表示，“2025年将占据中国新能源汽车市场的20%(约160万辆)，从而获得自动驾驶竞争时代的入场券”，同时还透露了规模收费。

对于蔚来来说，2021年初已经发布了NAD订阅计划，显然希望未来的收入增长点建立在广泛的用户流量上。无论是基于销量增长还是自动驾驶布局，蔚来都到了从高端产品线转向覆盖更多市场的时刻。

值得注意的是，蔚来在2021年财报上提到，2024年将实现盈亏平衡。这个时间也是子品牌投产的节点。

蔚来希望在保持毛利水平的基础上，通过不断扩大产品和放大技术……l量产车型优势，蔚来将支持销量的提升，进一步摊薄R&D成本的投入，实现盈亏平衡甚至盈利。

■子品牌可以“买服务送汽车”吗？

在众多造车新势力中，蔚来的车主忠诚度最高。

“海底捞”服务是蔚来从成立之初就打下的标签。蔚来用户参与这家公司业务的热情是外人无法想象的。从设计周边到组织发布会，从产品改进方案到自掏腰包打广告，甚至每天都有数千名志愿者自愿前往蔚来门店介绍和推荐产品。

在同质化的新能源汽车市场，蔚来以卓越的服务能力打造核心竞争力，以至于蔚来近70%的交易订单一度是老用户推荐的。

随着用户越来越多，蔚来在服务体系上的投入也越来越大。这也是蔚来作为独立子品牌的原因。“如果用户基数小，还是可以承受的。如果用户基数大，确实很难持续。”李斌曾在一次采访中透露。

子品牌能否延续蔚来的服务？答案显然令人怀疑。

“服务缩水”往往与销量成正比。为了区分定位，NIO品牌及其子品牌的服务产品很可能是差异化的。

事实上，目前NIO品牌已经遇到了用户体验下降的困扰。蔚来汽车联合创始人兼总裁秦坦言，“这是团队未来几年最大的考验，没有之一。”

随着蔚来车主的不断增加，要保证客户体验不下降，就意味着需要投入更多的资金。这些问题在ET5上市后可能会达到一个新的高峰，需要蔚来来平衡投资和服务。

对于蔚来的子品牌，官方曾表示要打造全新的销售渠道，连APP都要另起炉灶。至于蔚来最引以为傲的换电模式，子品牌车辆也将沿用该品牌的换电技术，但会通过另一套独立系统运行。

到2022年5月10日，蔚来已在中国布局918个换电站，到2025年，中国换电站将超过3000个，全球布局超过4000个。

扩大换电站数量，子品牌沿用换电技术，对于魏来说算是“物尽其用”，但对于是否与NIO品牌的用户共享，并没有明确的信息，而这正是老用户所关心的。毕竟谁也不想因为子品牌用户的涌入而降低自己的用车体验。

“目前子品牌只是搭建了一个团队，进一步的细节还没有考虑透彻。”知情人士讲述车市故事称，“不排除未来通过换电站改善用户体验的可能。”

Xpeng Motors创始人何曾表示，“2024年是这一轮造车的最后一个窗口期，之后竞争会变得激烈。”

蔚来将在2024年落地全新中高端品牌智能电动车产品也是共识。

但激烈的厮杀可能会更早开始，小米首款产品预计在2024年上半年正式量产；售价仅10万元的特斯拉新车型已经上路。蔚来子品牌出击后能撬开多大的市场？(文/汽车之家杜俊毅彭飞)5月10日，合富发布的一则消息曝光了蔚来全新品牌的动态。

消息称，合肥经开区与蔚来签署了NeoPark新桥智能电动汽车产业园二期整车及关键核心零部件配套项目合作协议。该项目占地1860亩。根据协议，将引进蔚来集团全新高端品牌智能电动车产品，计划于2024年建成投产。

对于新品牌，在蔚来汽车Q2财报2021年电话会议中，蔚来创始人兼CEO李斌曾表示，蔚来进入大众市场的步伐将会加快，即将推出一个全新的定位更低的子品牌。

今天，子品牌正式迎来“上线时间”。据悉，该子品牌的核心团队已经组建完毕，战略方向和发展规划已经明确，首批产品已经进入重点研发阶段。

蔚来内部人士进一步向《车市故事》透露:“蔚来子品牌的项目代号为ALPS(阿尔卑斯)，车型售价在15-30万元之间。目前子品牌R&D中心位于漕河泾，相关人员已工作一年。后期，子品牌可能会在合福建立另一个R&D中心。”

在传统车企加速转型、中腰造车势力奋起直追、互联网科技巨头纷纷入场的当下，蔚来的前路并不平坦。交付的“失速”、疫情期间供应链的频繁中断、成立8年来一直没有盈利，这些都是压在蔚来身上的大山。

作为造车新势力的头部玩家，蔚来急需转型。子品牌能否成为它进入市场，争夺份额和利润的关键？

■已经很久了。

蔚来的产品线和特斯拉有很多相似之处。第一步，推出Roadster这款高端跑车，通过极致的性能和足够的科技水平树立品牌高度。第二步，推出价格更便宜、销量中等的车型X/S，逐步进入市场。第三步，打造更具经济性的畅销车型Model 3/Y。

特斯拉跑车]

蔚来也是如此。最早的时候通过电动方程式赛车和超跑EP9进行核心技术储备和树立品牌形象，后来逐渐削减到量产车型。

其实从去年年底发布的ET5就已经可以看出蔚来开拓市场的意图。

作为蔚来史上最便宜的入门级新车，ET5补贴起步价32.8万元，BaaS(电池租赁服务)方案补贴起步价降至25.8万元。这个价格超出了所有人的预期，发布后迅速引发疯抢。因为订单太多，蔚来App一度“瘫痪十分钟”。

"蔚来ET5(参数|询价)"

但是，蔚来的高端定位不允许它把价格降得更多。与特斯拉不同，李斌认为一个品牌只能承受有限的价格区间，然后需要另起炉灶，推出更便宜的车型。

早在2020年的财报会议上，李斌就透露“进入大众市场是蔚来的长期战略”。这一步并不奇怪，因为无论汽车行业如何变化，规模永远是最根本的竞争力。

在建立子品牌之前，蔚来也做了自己的尝试。2017年，蔚来先后与长安、广汽达成合作，也有意建立新品牌，与蔚来现有定位错开，覆盖不同细分市场。

但合资项目由于种种原因并不顺利，蔚来最终决定“单干”，进军大众市场。

2021年7月，蔚来被曝将推出独立于蔚来的子品牌，类似于奥迪-大众与L的关系……美国-丰田。

在人才建设方面，据悉，前WeWork大中华区总经理艾铁成已加盟蔚来，担任战略新业务副总裁，直接向蔚来CEO李斌汇报。

“艾铁成是蔚来总裁秦的好朋友。在WeWork之前，他担任上海迪士尼度假区市场部副总裁。WeWork之前在迪士尼运营，所以艾铁成在用户体验方面很有经验。”据知情人士透露，“艾铁成也是蔚来ES8创始版的拥有者。”

虽然独立运营，但为了两个品牌的协同效应，汽车故事了解到，蔚来已于今年3月任命上海公司总经理夏清华为战略新业务用户运营和服务运营负责人，向艾铁成汇报。与此同时，夏庆华也向秦汇报了的情况。

“子品牌的核心人员大多来自综合部，包括R&D总监和VP级别。”蔚来内部人士透露了车市的故事。至此，子品牌团队已经初步组建，正在按照蔚来的节奏一步步走着。

“虽然子品牌会分流一些人力物力，但是蔚来汽车的子品牌是必要的冒险。”一位汽车行业分析师表示。

■什么时候，顺利吗？

一年前，蔚来在前两个阶段的新车“组队训练”和“淘汰赛”中，与行业前三的位置擦肩而过，与其自身的高端路线密切相关，也正好踩准了新能源市场的发展势头。

但“高不成低不就”的情况不会一直存在，这一点已经被蔚来最近的累销量所证实。从2021年7月开始，蔚来失去了新势力交付的冠军头衔。今年前4个月，蔚来连续跌出前三，甚至被哪吒、零跑等二线新势力超越。

八千八百一十三

三千八百九十六个

四千一百六十七个

三万五千八百八十三

五百零七

三万零八百四十五元

九百零八

三万零六百六十六

这两个月的“失速”很大一部分来自于供应链的短缺。4月9日，李斌表示，由于疫情，其在吉林、上海和江苏的供应链合作伙伴自3月起已停止生产。由于以上原因，近期会有很多用户的车辆出现延误。

但是，这是整个行业的通病。蔚来增速放缓的真正原因来自于单车价格较高。此前，李斌谈到“蔚来平均售价43.37万人民币，高于宝马和奥迪”。潜台词就是价格高的同时，把一部分消费者挡在了门外。

纵观整体汽车市场，10-20万元的新车消费基本占据了近50%的市场，是最大的主力消费区间。蔚来目前30-50万元市场占整体消费结构不到10%。

更具价格优势的比亚迪、广汽爱安，逐渐蚕食了中间地带消费者对新能源车的需求，大众ID等日系品牌。系列和启发新车都虎视眈眈。

随着新能源市场的成熟，汽车市场将进入以核心价值区间为中心的新一轮竞争周期。这意味着市场结构最终将从目前的“哑铃形”转变为类似燃油车的“纺锤形”结构。10-20万元区间的市场份额会逐渐扩大，最终成为主流市场。

另一方面，新能源汽车赛道的下半场是自动驾驶，这需要大量的R&D投入和数据收集。李首席执行官李表示，“2025年将占据中国新能源汽车市场的20%(约160万辆)，从而获得自动驾驶竞争时代的入场券”，同时还透露了规模收费。

对于蔚来来说，2021年初已经发布了NAD订阅计划，显然希望未来的收入增长点建立在广泛的用户流量上。无论是基于销量增长还是自动驾驶布局，蔚来都到了从高端产品线转向覆盖更多市场的时刻。

值得注意的是，蔚来在2021年财报上提到，2024年将实现盈亏平衡。这个时候也是t……的节点子品牌投产。

蔚来希望在保持毛利水平的基础上，通过不断拓展产品，放大量产车型的技术优势，支撑销量的提升，进一步摊薄R&D成本的投入，实现盈亏平衡甚至盈利。

■子品牌可以“买服务送汽车”吗？

在众多造车新势力中，蔚来的车主忠诚度最高。

“海底捞”服务是蔚来从成立之初就打下的标签。蔚来用户参与这家公司业务的热情是外人无法想象的。从设计周边到组织发布会，从产品改进方案到自掏腰包打广告，甚至每天都有数千名志愿者自愿前往蔚来门店介绍和推荐产品。

在同质化的新能源汽车市场，蔚来以卓越的服务能力打造核心竞争力，以至于蔚来近70%的交易订单一度是老用户推荐的。

随着用户越来越多，蔚来在服务体系上的投入也越来越大。这也是蔚来作为独立子品牌的原因。“如果用户基数小，还是可以承受的。如果用户基数大，确实很难持续。”李斌曾在一次采访中透露。

子品牌能否延续蔚来的服务？答案显然令人怀疑。

“服务缩水”往往与销量成正比。为了区分定位，NIO品牌及其子品牌的服务产品很可能是差异化的。

事实上，目前NIO品牌已经遇到了用户体验下降的困扰。蔚来汽车联合创始人兼总裁秦坦言，“这是团队未来几年最大的考验，没有之一。”

随着蔚来车主的不断增加，要保证客户体验不下降，就意味着需要投入更多的资金。这些问题在ET5上市后可能会达到一个新的高峰，需要蔚来来平衡投资和服务。

对于蔚来的子品牌，官方曾表示要打造全新的销售渠道，连APP都要另起炉灶。至于蔚来最引以为傲的换电模式，子品牌车辆也将沿用该品牌的换电技术，但会通过另一套独立系统运行。

到2022年5月10日，蔚来已在中国布局918个换电站，到2025年，中国换电站将超过3000个，全球布局超过4000个。

扩大换电站数量，子品牌沿用换电技术，对于魏来说算是“物尽其用”，但对于是否与NIO品牌的用户共享，并没有明确的信息，而这正是老用户所关心的。毕竟谁也不想因为子品牌用户的涌入而降低自己的用车体验。

“目前子品牌只是搭建了一个团队，进一步的细节还没有考虑透彻。”知情人士讲述车市故事称，“不排除未来通过换电站改善用户体验的可能。”

Xpeng Motors创始人何曾表示，“2024年是这一轮造车的最后一个窗口期，之后竞争会变得激烈。”

蔚来将在2024年落地全新中高端品牌智能电动车产品也是共识。

但激烈的厮杀可能会更早开始，小米首款产品预计在2024年上半年正式量产；售价仅10万元的特斯拉新车型已经上路。蔚来子品牌出击后能撬开多大的市场？(文/汽车之家杜俊毅彭飞)

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