“最赚钱”车企狂揽3万亿，丰田创日系车史上最高水平

丰田最近又破纪录了。

5月11日，丰田发布了2021财年(2021年4月至2022年3月)最新财报结算数据，包括大发、日野等联合财务报表范围内的子公司。在过去的一年里，在新冠肺炎持续压顶、全球原材料价格大幅上涨、芯片危机加剧的情况下，丰田在财报的多个核心维度取得破纪录的成绩实属不易。

发布会一开始，丰田金融总部总经理雅行·山本就新车交付延迟表示道歉。在过去的一年里，由于芯片供应不足，该公司多次减产，一些型号的订单交付不得不推迟。然而，正是在过去的一年里，整个汽车行业都在担心“核心恐慌”，丰田业绩的势头如此之高，让其竞争对手大为惊讶。

丰田2021财年销售额为31.37万亿日元(折合人民币约1.6万亿元)，同比增长15%；营业利润为2.99万亿日元(折合人民币约1546亿元)，同比增长35%—

甚至追溯到新冠肺炎爆发前多年的数据，都创下了丰田最高销量和营业利润的纪录，同时也创下了日系车的纪录。同时，丰田的净利润也可圈可点。上一财年为2.85万亿日元(折合人民币约1471亿元)，同比增长27%，时隔4年再次创下新高。

销量方面，丰田2021财年新车销量823万辆，同比增长7.6%，雷克萨斯品牌累计销量951万辆，比上财年增长4.7%；如果算上大发和日野，合计销量将达到1038万辆，同比增长4.7%。虽然芯片和其他关键零部件的供应影响了产能，但美国、中国和日本的市场需求依然强劲，推动了丰田过去一年的新车销售。

遗憾的是，受疫情和供应链的双重压力，丰田销售端增速放缓，未能达到疫情前(2019财年)895.5万辆的高水平。

在纯电动和混合动力汽车的市场预期中，丰田预计在当前的2022财年，销量和市场份额将有新的突破。根据计划，新一年公司电动汽车将同比增长13.6%，达到307万辆。在刚刚过去的2021财年，丰田新电动汽车销量占比从上一年的23.7%上升至28.4%。如果一切顺利，新财年新增电动汽车的比例将提高至31%。

2021财年，当许多汽车制造商抱怨芯片和疫情时，丰田高歌猛进的成绩吸引了业界的目光。

财报发布当天，丰田章男作为公司负责人，没有出席网上发布会。金建泰副总裁代表集团解释了逆势上涨的原因。自2009财年金融危机重创后，丰田开始全面改革内部管理体制。13年，公司引入“区域CEO制度”和更顺畅的供应商沟通机制，通过TNGA平台升级R&D和生产端。

“这是一个长期改善的结果。”

再加上东日本大地震在供应链和零部件库存管理方面的教训，丰田在2021财年顶住了芯片供应的压力，当时它正哀叹“缺芯”。然而，成功突破芯片危机的2021财年，还将面临原材料价格上涨、芯片日益短缺、俄乌争端等带来的一系列不确定因素。可以预见的是，新财年对丰田来说并不轻松。

基于对一系列不确定因素的综合考虑，丰田对2022财年的财报相对谨慎。丰田和雷克萨斯预计销量为990万辆，同比增长4.1%。如果还包括大发和日野，预计累计销量为1070万辆，同比增长3.1%，电动化普及率计划达到31%。

但由于原材料价格持续上涨，丰田预计仅原材料采购支出一项，成本压力就将增加1.45万亿日元(折合人民币748亿元)。

如此一来，即使销量和产能波动不大，原材料上涨的成本压力依然难以弥补。预计营业利润2.4万亿日元(折合人民币约1238亿元)，同比下降19.9%，净利润2.26万亿日元(折合人民币约1166亿元)，同比下降20.7%。丰田最近又破纪录了。

5月11日，丰田发布了2021财年(2021年4月至2022年3月)最新财报结算数据，包括大发、日野等联合财务报表范围内的子公司。在过去的一年里，在新冠肺炎持续压顶、全球原材料价格大幅上涨、芯片危机加剧的情况下，丰田在财报的多个核心维度取得破纪录的成绩实属不易。

发布会一开始，丰田金融总部总经理雅行·山本就新车交付延迟表示道歉。在过去的一年里，由于芯片供应不足，该公司多次减产，一些型号的订单交付不得不推迟。然而，正是在过去的一年里，整个汽车行业都在担心“核心恐慌”，丰田业绩的势头如此之高，让其竞争对手大为惊讶。

丰田2021财年销售额31.37万亿叶……(折合人民币约1.6万亿元)，同比增长15%；营业利润为2.99万亿日元(折合人民币约1546亿元)，同比增长35%—

甚至追溯到新冠肺炎爆发前多年的数据，都创下了丰田最高销量和营业利润的纪录，同时也创下了日系车的纪录。同时，丰田的净利润也可圈可点。上一财年为2.85万亿日元(折合人民币约1471亿元)，同比增长27%，时隔4年再次创下新高。

销量方面，丰田2021财年新车销量823万辆，同比增长7.6%，雷克萨斯品牌累计销量951万辆，比上财年增长4.7%；如果算上大发和日野，合计销量将达到1038万辆，同比增长4.7%。虽然芯片和其他关键零部件的供应影响了产能，但美国、中国和日本的市场需求依然强劲，推动了丰田过去一年的新车销售。

遗憾的是，受疫情和供应链的双重压力，丰田销售端增速放缓，未能达到疫情前(2019财年)895.5万辆的高水平。

在纯电动和混合动力汽车的市场预期中，丰田预计在当前的2022财年，销量和市场份额将有新的突破。根据计划，新一年公司电动汽车将同比增长13.6%，达到307万辆。在刚刚过去的2021财年，丰田新电动汽车销量占比从上一年的23.7%上升至28.4%。如果一切顺利，新财年新增电动汽车的比例将提高至31%。

2021财年，当许多汽车制造商抱怨芯片和疫情时，丰田高歌猛进的成绩吸引了业界的目光。

财报发布当天，丰田章男作为公司负责人，没有出席网上发布会。金建泰副总裁代表集团解释了逆势上涨的原因。自2009财年金融危机重创后，丰田开始全面改革内部管理体制。13年，公司引入“区域CEO制度”和更顺畅的供应商沟通机制，通过TNGA平台升级R&D和生产端。

“这是一个长期改善的结果。”

再加上东日本大地震在供应链和零部件库存管理方面的教训，丰田在2021财年顶住了芯片供应的压力，当时它正哀叹“缺芯”。然而，成功突破芯片危机的2021财年，还将面临原材料价格上涨、芯片日益短缺、俄乌争端等带来的一系列不确定因素。可以预见的是，新财年对丰田来说并不轻松。

基于对一系列不确定因素的综合考虑，丰田对2022财年的财报相对谨慎。丰田和雷克萨斯预计销量为990万辆，同比增长4.1%。如果还包括大发和日野，预计累计销量为1070万辆，同比增长3.1%，电动化普及率计划达到31%。

但由于原材料价格持续上涨，丰田预计仅原材料采购支出一项，成本压力就将增加1.45万亿日元(折合人民币748亿元)。

如此一来，即使销量和产能波动不大，原材料上涨的成本压力依然难以弥补。预计营业利润2.4万亿日元(折合人民币约1238亿元)，同比下降19.9%，净利润2.26万亿日元(折合人民币约1166亿元)，同比下降20.7%。

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